Egy modern autó műszerfalán számos mutató található, de az üzemanyagnyomásjelző nem tartozik közéjük. Pedig ez a paraméter közvetlenül befolyásolja a motor teljesítményét. És ha úgy gondolja, hogy ezzel a kijelzővel nincs minden rendben, akkor kézzel kell megmérnie az üzemanyagnyomást. Elkészítettük az erre vonatkozó utasításokat: az eljárás nem túl bonyolult.
Miért fontos az üzemanyagvezeték nyomása
Ahhoz, hogy egy belsőégésű motor hatékonyan működjön, az üzemanyag és a levegő sztöchiometrikus keverékére van szüksége. Ez az összetett kifejezés azt jelenti, hogy pontosan a megfelelő mennyiségű oxidálószer (jelen esetben a levegőben lévő oxigén) kell, hogy legyen a megfelelő mennyiségű üzemanyag elégetéséhez. A sztöchiometrikus keverék a benzin esetében egy rész benzin és 14,7 rész levegő aránya.
A befecskendező szelepek nyitási idejével szabályozható a befecskendezett benzin mennyisége. Az ECU egység, miután kiszámította a keverék optimális összetételét, megfelelő parancsot ad az egyes injektoroknak. A hengerbe kerülő üzemanyag mennyisége azonban az időn kívül attól a nyomástól is függ, amely alatt a befecskendezés történik.
Vagyis az ECU program már rendelkezik egy normál üzemi nyomással, és ha annak valós értéke kisebb, akkor az injektor kevesebb üzemanyagot ad ki. Ezért legalább a vonóerő csökkenése. Ezért olyan fontos, hogy a nyomás az üzemanyagcsőben pontosan olyan legyen, mint amilyet a tervezők megadtak.
Mikor érdemes megmérni a nyomást
Az üzemanyagvezetékben lévő alacsony nyomás mindig jelzi magát. Különösen az ilyen problémákra érdemes odafigyelni:
- A motor beindul és leáll.
- Hosszú időbe telik, amíg az indítót megforgatja a motor beindításához.
- Az autó nem gyorsul olyan dinamikusan, mint korábban.
- A gázpedál megnyomásakor a motor nem gyorsul fel, lassan teszi ezt, vagy akár le is akad.
Természetesen ugyanezek a tünetek számos más meghibásodásra is jellemzőek, ezért mindig jobb a legkevésbé költséges diagnosztikával kezdeni.
Nehéz saját maga megmérni a nyomást
Az üzemanyagnyomás ellenőrzéséhez a rámpán minimális eszközökre és szerszámokra lesz szüksége. Az üzemanyag-ellátó tömlőt is le kell majd csatlakoztatnia: ilyenkor általában kis mennyiségű benzin folyik ki, ezért érdemes szalvétát vagy rongyot készletezni, hogy a motortér tiszta maradjon. Sokan nem tudják, hogy a rámpán milyen típusú mérőműszerrel mérjék az üzemanyagnyomást, és például gumimérőt használnak. Kritikus helyzetben ez is jó lesz, de jobb, ha speciális készüléket használunk. Ez nem kerül nagyon drágán: körülbelül 20$ 2023 végétől.
A modern autóknál az üzemanyagvezetéket gyorscsatlakozókkal rögzítik a rámpához. Ha ez a lehetőség van meg, még szerszámra sem lesz szüksége. A régebbi autóknál ki kell csavarni a bilincseket, így szükség lesz egy kis csavarhúzóra.
Érdemes ellenőrizni az autója rendszerében lévő üzemi nyomást is. A pontos értéket általában a szervizdokumentációban adják meg.
Hogyan ellenőrizze az üzemanyagrendszer nyomását
Az alábbiakban lépésről lépésre ismertetjük, hogyan mérje meg az üzemanyagnyomást:
- Először is kívánatos nyomásmentesíteni a fővezetéket, hogy a tömlő lecsatlakoztatásakor csökkenjen az üzemanyag “szökőkút”. Ehhez kiveheti a tartályban álló üzemanyagszivattyú biztosítékkörét, indítsa be a motort, és várjon, amíg leáll.
- Ezután kapcsolja ki a gyújtást, húzza ki a tömlőt a rámpából, és csatlakoztassa a nyomásmérőhöz (régi autókban – egy illesztéssel és egy bilinccsel).
- Kapcsolja vissza az üzemanyagszivattyút (a biztosítékot a helyére kell tenni)
- Kapcsolja be a gyújtást, és nézze meg a nyomásmérő kijelzéseit. Egy modern benzines autó szervizelhető rendszerében, elosztott befecskendezéssel 3 és 5 atm között kell lennie.
- A nyomásmérő lecsatlakoztatása előtt újra vissza kell állítani a nyomást. Erre a célra az ilyen készülékek speciális szeleppel és vékony műanyag csővel rendelkeznek. Be kell helyeznie egy tartályt, bele kell helyeznie a csövet, meg kell nyomnia a szelepet, és meg kell várnia, hogy a benzin lefolyjon.
- Ezután csatlakoztassa le a készüléket, és csatlakoztassa a tömlőt a rámpához.
Az üzemanyagrendszerben lévő nyomás mérésére vannak “áthaladó” mérőműszerek is. Ezek a tömlő és a rámpa közötti vágásba vannak beépítve. Az ilyen modell előnye, hogy a motor működése közben is megfigyelheti a nyomást – annak állandónak kell maradnia.
Mi a teendő, ha a nyomás nem volt elegendő
Ha az üzemanyagrendszerben lévő nyomás ellenőrzése azt mutatta, hogy problémák vannak vele, meg kell értenie azok természetét. Ehhez kívánatos rögzíteni mindent, ami a diagnózis során a készüléken történik. Itt vannak a lehetséges forgatókönyvek:
- Egyáltalán nincs nyomás, vagy nagyon alacsony. Rendszerint az üzemanyagszivattyú a hibás. Valószínűleg ki kell cserélni.
- A nyomás fokozatosan (de lassan) épül fel az üzemi nyomásig. Általában az ilyen kép a szűrők szennyeződésére utal: a benzinpumpa házában lévő hálós szűrőre vagy magára a vezetékben lévő finom szűrőre. Az utóbbit nem nehéz kicserélni, de a “háló” állapotának felméréséhez el kell távolítani az üzemanyagszivattyút, és ez nem mindig könnyű.
- A nyomás stabilan alacsonyan marad, vagy a gyújtás kikapcsolása után fokozatosan visszaáll. Ezek az üzemanyagnyomás-szabályozó (FPR) meghibásodásának jelei lehetnek. Ha a nyomás csökken, érdemes a teljes vezetéket is ellenőrizni szivárgás szempontjából. Néha az üzemanyag-befecskendezők is “szivárognak”.
Hogyan ellenőrizze az üzemanyagnyomás-szabályozót
Leggyakrabban a problémák éppen az RDT miatt merülnek fel. Ezek az érzékelők kétféle kivitelben készülnek. A legegyszerűbb (nagyon olcsó és csak régi autókon található) mechanikus. Az ilyen érzékelőnek három vezetéke van az üzemanyaghoz és egy rugó, benne egy membránnal. Amíg a nyomás normális, az üzemanyag átfolyik az RDT-n, semmi sem tartja vissza. Ha a szükségesnél magasabb, akkor a membrános szelep kinyílik, és az üzemanyag az érzékelő harmadik kivezetéséből a visszatérő vezetéken keresztül visszaáramlik a tartályba.
Az ilyen érzékelő működőképességét úgy lehet ellenőrizni, hogy egyszerűen megszorítjuk a “visszatérést”. Ha a nyomás normális, akkor az RDT hibás. Ha nem tudja, hol található az üzemanyagnyomás-szabályozó, keresse meg a szívócsőhöz közelebbi üzemanyag-rámpán (az injektorokat összekötő cső).
A modern autók egy fejlettebb kialakítást használnak. Ezekben a membrán feszültségmérőkkel lép kölcsönhatásba, és az ECU figyeli az ezeken lévő feszültséget, és parancsot ad az üzemanyagszivattyúnak az üzemanyag-ellátás csökkentésére vagy növelésére. Az ilyen RTD-k multiméterrel ellenőrizhetők:
- Kapcsolja a készüléket egyenfeszültség mérési módba.
- A multiméter fekete vezetékét csatlakoztassa az akkumulátor “mínuszához”, a piros vezetéket pedig a jelzővezetékhez (általában a blokk közepén helyezkedik el).
- Elindítsa a motort, és hagyja üresjáratban járni körülbelül egy percig.
- Nézze meg, milyen feszültséget mutat a műszer – körülbelül 1,3 V-nak kell lennie.
- Most kérjen meg egy segítőt, hogy állítsa le a motort. A feszültségnek 4-5V-ra kell emelkednie.
- Ha a feszültség emelkedik, valószínűleg az üzemanyagnyomás-érzékelő jó. Ha nem, akkor ki kell cserélni egy újjal.
Számlák
- Az üzemanyagnyomás nem követhető a műszerfalon lévő kijelzőkkel vagy műszerekkel.
- Jobb, ha egy speciális nyomásmérőt vásárol a nyomás méréséhez.
- Méréskor figyeljen a nyomás emelkedésének vagy csökkenésének jellegére – ez segít megérteni, mi lehet a probléma.
- A normális nyomás az elosztott befecskendezésű benzinmotorokban 3-5 atm között van.