A 3,0 literes Toyota 7M-GTE turbómotor 1986 és 1992 között gyártották egy japán gyárban, és csak a vállalat két sportmodelljébe szerelték be: a Z20 karosszériás Soarerbe és a Supra A70-be. Ennek a motornak 7M-GTEU jelöléssel versenyautókba szánt változatai is voltak, amelyek teljesítménye elérte az 580 lóerőt.
Az M sorozatba a következő motorok tartoznak: 5M‑EU, 5M‑GE és 7M‑GE.
A Toyota 7M-GTE (3.0 Turbo) motor műszaki adatai
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Pontos térfogat | 2954 cm³ |
| Üzemanyag-rendszer | Befecskendező |
| Teljesítmény | 235 LE |
| Nyomaték | 344 Nm |
| Hengerblokk | Öntöttvas, soros R6 |
| Hengerfej | Alumínium, 24 szelep |
| Hengerátmérő | 83 mm |
| Dugattyú löket | 91 mm |
| Kompressziós arány | 8,4 |
| Motor jellemzők | DOHC |
| Hidraulikus kompenzátorok | Nincs |
| Szívómű hajtás | Öv |
| Fázisszabályozó | Nincs |
| Turbófeltöltés | CT26 |
| Ajánlott olaj | 5W-30 |
| Olajkapacitás | 4,4 liter |
| Üzemanyag-típus | AI-92 |
| Kibocsátási osztály | EURO 2 |
| Körülbelüli élettartam | 250 000 km |
| Motor súlya | 210 kg |
Autók Toyota 7M-GTE (3,0 L) motorral
| Modell | Gyártási évek |
|---|---|
| Toyota Soarer 2 (Z20) | 1986 – 1991 |
| Toyota Supra 3 (A70) | 1986 – 1992 |
A 7M-GTE főbb hátrányai és meghibásodásai
Felfújt hengerfej tömítés (BHG)
Ez kétségkívül a 7M-GTE motor legismertebb problémája. A hengerfej tömítés gyakran meghibásodik a 6. henger területén, különösen magas hőmérsékleten vagy nagy terhelés mellett.
Okok:
- A gyárilag beállított hengerfejcsavarok nyomatéka nem megfelelő.
- A tömítés vékony, nem turbófeltöltéshez tervezve.
- A hengerfej geometriája nem tökéletes, és a szerkezet nem elég merev.
Megoldás:
- A fej és a blokk illeszkedő felületeinek csiszolása.
- Fém tömítőkészlet (MLS) beszerelése.
Használjon megerősített csapszegeket (pl. ARP) és növelje a meghúzási nyomatékot (78 Nm-ről 100–120 Nm-re a tunerek nem hivatalos ajánlásai szerint).
A Toyota TSB EG010-89 szervizhírlevele hivatalosan is elismerte ezt a problémát. A túlmelegedés vagy hűtőfolyadék-szivárgás esetén a tömítés megerősítését és a hengerfej geometriájának ellenőrzését javasolta.
Gyenge kenőrendszer és olajszivattyú
Az eredeti 7M-GTE olajszivattyú teljesítménye nem elegendő, különösen magas fordulatszámon és aktív vezetés közben. Ez olajhiányhoz vezet, különösen a hátsó hengerben (5. és 6.), ami kopáshoz és beszoruláshoz vezethet.
Tünetek:
- Az olajnyomás csökkenése, amikor a motor meleg.
- Csapágyzási zaj, kopogás indításkor.
- A hajtókar csapágyainak csökkent élettartama.
Megoldás:
- Szereljen be egy módosított vagy nagy teljesítményű olajszivattyút.
- Cserélje ki az olajteknőt, és szereljen be egy termosztáttal ellátott olajhűtőt.
- Emelje az olajszintet a felső határig.
Elavult és megbízhatatlan gyújtásrendszer
A 7M-GTE gyújtásrendszere, beleértve a tekercset, a modult és az elosztót, gyakran okoz problémákat:
- A gyújtásmodul (gyújtó) meghibásodása.
- Az elosztó meghibásodása, olajszivárgás a tömítéseknél.
- A rotor és az érintkezők kopása, detonáció.
Megoldás:
- A gyújtási rendszer rendszeres karbantartása, a nagyfeszültségű vezetékek cseréje.
- Váltson modern DIS (Direct Ignition System) rendszerekre, külön tekercsekkel (különösen tuningolás esetén).
- Cserélje ki az elavult alkatrészeket új, azonos értékű vagy OEM alkatrészekre.
Kézi szelepbeállítás szükségessége
A 7M-GTE motor nem rendelkezik hidraulikus kompenzátorokkal, ezért a szelepek hézagát 50 000 km-enként alátétekkel kell beállítani. Ez egy fáradságos és költséges eljárás, amelyet sokan figyelmen kívül hagynak, ami idővel a következőket eredményezi:
- Teljesítménycsökkenés.
- A vezérműtengelyek fokozott kopása.
- A szelepek és az ülés túlmelegedése.
Megoldás: Tartsa be az ajánlott szervizelési időközöket, és javításkor ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki a vezérműtengelyeket és az alátéteket.
Szervizhirdetmények (TSB) a 7M-GTE motorhoz
Az évek során a Toyota számos műszaki hirdetményt (TSB) adott ki a motorral kapcsolatos problémákról:
TSB EG010-89 — Hengerfej tömítés problémák
A közlemény szerint, ha túlmelegedés vagy kompresszióvesztés tünetei jelentkeznek, a fejet le kell szerelni, meg kell vizsgálni, hogy nincs-e deformáció, és szükség esetén ki kell cserélni a tömítést és a csapszegeket.
Tisztázásra került a javított meghúzási nyomaték.
TSB EG013-89 — Olajnyomás és kenőrendszer
Hivatalos ajánlás az olajnyomás ellenőrzésére és a szivattyú cseréjére, ha az alacsonyabb a normálisnál.
A új olajszivattyú és szűrők műszaki adatai pontosításra kerültek.
TSB EG012-88 — Gyújtás miatti instabil működés
A gyújtásmodul és a főtengely-pozícióérzékelő diagnosztizálásának lépései felsorolásra kerültek.
A csereként szállított elosztó frissített verziója megjelölésre került.
Megbízhatósági következtetések
A 7M-GTE egy erőteljes, de szeszélyes motor, amely rendszeres karbantartást és frissítéseket igényel. Gyenge pontjai a következők:
- Fejtömítés meghibásodása (fém tömítés és csapok beszerelésével javítható),
- Az olajszivattyú teljesítménye nem megfelelő (frissített verziókkal cserélve javítható),
- Elavult gyújtási rendszer (megoldható DIS-re való átállással),
- Nincsenek hidraulikus szelepemelők (rendszeres szelepbeállítás szükséges).
A Toyota hivatalosan is elismerte néhány problémát, és szervizhirdetményeket adott ki, amelyekben leírta, hogyan lehet a meghibásodásokat kijavítani vagy minimalizálni.
0 Comments