Az 5VZ-FE motor jellemzői
Paraméterek | érték |
---|---|
Feldolgozás | Toyota Motor Manufacturing Alabama |
Motor gyártmány | 5VZ |
Gyártás évei | 1995-2004 |
Hengerblokkok anyaga | öntvény |
Teljesítményrendszer | injektor |
Típus | V-típus |
Hengerek száma | 6 |
Szelepek hengerenként | 4 |
Dugattyú löket, mm | 82 |
Hengerátmérő, mm | 93,5 |
Sűrítési arány | 9,6 |
Motor hengerűrtartalma, ccm | 3378 |
Motor teljesítménye, LE/perc | 190/4800 |
Lendület, Nm/perc | 298/3600 |
Benzin | 95 |
Környezetvédelmi előírások | – |
Motor tömege, kg | 190 |
Fogyasztás, l/100 km | városban: 20,0, országúton: 11,0, vegyes: 14,0 |
Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
Motorolaj | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 |
Mennyi olaj van a motorban, literben | 5.3 |
Az olajcsere megtörtént, km | 7000-10000 |
Motor üzemi hőmérséklete | ~90 |
Motor élettartama, ezer kilométer | a gyakorlatban: 300+ |
Tuning, lóerő | potenciál: 400+ |
Beszerelt motor | Toyota 4Runner, Land Cruiser Prado, Tacoma, Tundra, T-100, T-100, Granvia |
Az 5VZ motort 1995 és 2004 között gyártották a Toyota Motor Manufacturing Alabama üzemében. Ez a hathengeres V-kettes motor öntöttvas hengerblokkal rendelkezik, hengerenként négy szeleppel.
A motor specifikációi közé tartozik a 3378 köbcentiméteres lökettérfogat, a 93,5 mm-es hengerfurat és a 82 mm-es dugattyúütem. A sűrítési arány 9,6.
A motor teljesítménye 190 lóerő 4800-as fordulatszámon, a csúcsnyomaték pedig 298 Nm 3600-as fordulatszámon.
A motor üzemeltetéséhez 95 oktánszámú üzemanyag használata ajánlott.
A 4Runner üzemanyag-fogyasztása városban 20,0 liter/100 km, országúton 11,0 liter/100 km, vegyes ciklusban pedig 14,0 liter/100 km.
Az olajfogyasztás elérheti az 1000 grammot 1000 kilométerenként. Az 5VZ motorhoz 0W-30, 5W-30, 5W-40 és 10W-30 viszkozitású olajok használata ajánlott, a motorban lévő olaj mennyisége 5,3 liter. Az olajat 7000-10000 km-enként ajánlott cserélni.
A motor üzemi hőmérséklete körülbelül 90 Celsius fok.
Az 5VZ motor erőforrása a gyári adatokon nincs megadva, de a gyakorlatban több mint 300 ezer kilométerre becsülhető. Ennek a motornak a tuningpotenciálja elérheti a 400 lóerőt erőforrásveszteség nélkül. Az 5VZ motort a Toyota 4Runner, a Toyota Land Cruiser Prado, a Toyota Tacoma, a Toyota Tundra, a Toyota T-100 és a Toyota Granvia modellekbe építették be.
A Toyota 5VZ-FE motor megbízhatósága, problémái és javítása
1995-ben a Toyota új motort vezetett be a terepjáró modelljeihez, amely a 3VZ-E-n alapult. Ez a V6-os hengerblokk 60°-os bütyökkel a 3VZE-től örökölte, de a hengerfuratot 87,5 mm-ről 93,5 mm-re növelték, és új dugattyúkat építettek be 9,6-os sűrítési aránnyal. Ez 3,4 literes lökettérfogatot eredményezett.
Az 5VZ-nél az egytengelyes hengerfejek helyett modernebb, kettős vezérműtengelyes hengerfejeket alkalmaztak. Ezek hasonlóak a 3VZ-FE-n használtakhoz, de némi módosítással. Az 5VZ-nél a vezérműtengelyek alacsonyabbak voltak, mint a 3 literes elődnél. A vezérműszíjat is megváltoztatták. Az 5VZ-hez olajhűtőt adtak, és módosították a hűtőrendszer ventilátorát. A szívócsövet meghosszabbították, hogy javítsák az alacsony fordulatszámú teljesítményt, de az ACIS hosszmódosító rendszert nem használták. A kipufogócsövet optimalizálták, a gyújtásrendszert és a szakaszos üzemanyag-befecskendezést pedig az 1MZ-hez hasonlóan módosították.
Ezek a változtatások optimalizálták a motort a terepjárókban, pickupokban és haszongépjárművekben való használatra. Az 5VZ-FE-hez a TRD kompresszorkészleteket gyártott, amelyek 245 lóerőre és 360 Nm nyomatékra növelték a motor teljesítményét.
Az 5VZ gyártását 2004-ben leállították, és a Toyota SUV-kban a motorház alatti helyet a modernebb 1GR-FE motor foglalta el.
Toyota 5VZ motor problémái és hiányosságai
A Toyota 5VZ-FE elég sokféle kisebb problémáról híres. Ezek nem befolyásolják nagymértékben a motor általános megbízhatóságát, de némileg zavarják a problémamentes működést, és anyagi nehézségeket is okoznak a tulajdonosnak, mivel a javítás meglehetősen drága. A főbb problémák a következők:
indító
Rendszeresen meghibásodik a hibás konstrukció miatt. Az 5VZ-FE motorokon az indítót elég gyakran kell javítani, és ez költséges.
Gázpedál szerelvény
Mint a korszak sok japán motorjánál, a gázpedál meglehetősen gyorsan elhasználódik. A ház kilyukad, és a motor magasabb fordulatszámon jár. Ez magas fogyasztáshoz és a fojtószeleprendszerben lévő számos érzékelő fokozatos meghibásodásához vezet.
Gyertyák
A hibás gyertyák gyorsan megölhetik a motort. Csak drága, és jobb esetben is eredeti gyertyákat kell tenni, amelyek még mindig nem élnek sokáig. Már 15-20 ezer kilométer után el kell gondolkodni egy új gyertyakészleten.
A vezérműszíj görgői
Nagyon gyakran a görgők még a rutinszerű cseréig sem bírják ki. Ezért jobb, ha gyakrabban cseréljük őket – a régi motorokon legalább 60-70 ezer kilométerenként ajánlott ezt megtenni.
A motor nem foglalkozik túl sokat az apróságokkal. Itt minden megbízhatóan, minőségileg és súlyos gyermekbetegségek nélkül készül. De 300 000 kilométer feletti futásteljesítménnyel kezdődnek az állandó szervizbe járások a lebegő fordulatszámok, kisebb meghibásodások és különféle bajok miatt. Ez azonban minden ilyen típusú motorra igaz lesz.
A Toyota 5VZ-FE motor tuningja
5VZ kompresszor
Miután egy ilyen motor, másszon bele sporttengelyekkel, próbálja átdolgozni a szívó- és kipufogócsövet és így tovább, nem túl ésszerű foglalkozás, ráadásul borzasztóan drága. Ehhez a motorhoz a TRD-től lehet vásárolni egy kompresszor-készletet, amely az Eaton M62 kompresszorán alapul. Egy új elég sokba kerül, de lehet találni használtat elfogadható pénzért. A fúvókákat jobb, ha a 2JZ-GE-ből használod. A 0,5 bar nyomáson, stock dugattyúkkal kb. 250-260 lóerő és jelentős nyomatéknövekedés lesz a teljes tartományban. A szíjtárcsa 56 mm-es (2,2″) szíjtárcsára cserélésével 0,6 barra növelheted a lökettérfogatot, és 98-as benzinnel kb. 280 lóerőt kapsz.
Egy katalizátor nélküli sportkipufogó felszerelésével körülbelül 10 lóerővel több lesz. Vásárolhatsz 2,1″-es szíjtárcsát (vagy általában 2″-eset), így 0,75 barra emelheted a nyomást, és több mint 300 lóerőt kapsz, de csökkentened kell a sűrítési arányt, vagy víz-metanol befecskendezést kell tenned.
MOTORRATING: 4
0 Comments