Toyota 5S-FE 2.2 motor: motor: Áttekintés és jellemzők
A Toyota 5S-FE motor egy megbízható és tartós 2,2 literes soros 4 hengeres motor, amelyet 1990 és 2001 között gyártottak. Széles körben elterjedt a Toyota különböző modelljeiben, köztük a népszerű Camryben és Celicában. Robosztus felépítésének és nagy teljesítményének köszönhetően ez a motor az 1990-es évek japán autóiparának egyik minőségi és megbízhatósági szimbólumává vált.
Főbb jellemzők
Az 5S-FE motort öntöttvas hengerblokk jellemzi, amely nagy szilárdságot és tartósságot biztosít. Ezt a befecskendezővel táplált motort úgy tervezték, hogy viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztás mellett jó teljesítményt nyújtson.
| Jellemzők | Hivatkozás |
|---|---|
| Feldolgozás | Kamigo Plant, Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Motor gyártmány | Toyota 5S |
| Gyártási évek | 1990-2001 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 90,9 |
| Hengerátmérő, mm | 87,1 |
| Sűrítési arány | 9.5 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 2164 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 132/5400 135/5200 137/5400 138/5200 |
| Momentum, Nm/perc | 197/4400 199/4400 203/4400 |
| Fogyasztás, l/100 km (Camry XV20) | Városban: 12,2 Országúton: 6,9 Vegyes: 9,0 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-nél |
| Motorolaj | 5W-30, 10W-30 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 3.6 (Camry, Harrier) 3.9 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 10,000 (jobb 5000) |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | 93 |
| Motor élettartama, ezer km | Gyári adatok: n.a. A gyakorlatban: 300+ |
| Tuning, lóerő | Potenciális: 400+ Erőforrásveszteség nélkül: n.a.d. |
| A motort a következőre szerelték be | Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota Mark II Wagon Qualis, Toyota Harrier, Toyota Scepter, Toyota MR2 |
Autóipari alkalmazások
Az 5S-FE motort számos Toyota járműmodellbe építették be, többek között a következőkbe:
- Toyota Camry: Az egyik legnépszerűbb autó ezzel a motorral. Az 5S-FE motorral szerelt Camry a megbízhatóságáról és tartósságáról volt ismert, ami a családi szedánok egyik kedvenc választásává tette.
- Toyota Celica: A sportos Celicában az 5S-FE motor jó egyensúlyt kínált a teljesítmény és a gazdaságosság között, így az autó megfizethető és praktikus sportkupé lett.
- Toyota MR2: A középmotoros MR2-ben az 5S-FE motor kiváló dinamikus teljesítményt nyújtott.
Más modelleket, például a Toyota Mark II Wagon Qualis-t, a Toyota Harrier-t és a Toyota Scepter-t is ezzel a motorral szerelték fel, ami megerősítette a motor sokoldalúságát és alkalmasságát a különböző típusú járművekben.
Gazdaságosság és megbízhatóság
Az 5S-FE motor egyik fő előnye az üzemanyag-hatékonyság. A Toyota Camry XV20 üzemanyag-fogyasztása például városi ciklusban 12,2 liter/100 km, országúton 6,9 liter, vegyes üzemmódban pedig 9,0 liter. Ezzel a volumenéhez és teljesítményéhez képest meglehetősen takarékos.
A motor erőforrása a gyakorlatban gyakran meghaladja a 300 ezer kilométert, ami a megbízhatóságát jelzi. Mindazonáltal a motor optimális működésének fenntartása érdekében ajánlott 10 000 kilométerenként, ideális esetben pedig 5000 kilométerenként olajcserét végezni.
Az 5S-FE motor jelentős tuningolási lehetőségekkel rendelkezik. Megfelelő finomítással akár 400 lóerőt és még többet is kifejthet. Ilyen eredmények eléréséhez azonban komoly beavatkozásra van szükség a motor tervezésében, beleértve a belső alkatrészek megerősítését és a turbófeltöltő beépítését.
A Toyota 5S-FE motor korának egyik legmegbízhatóbb és legtartósabb motorja. Öntöttvas hengerblokkja, befecskendezéses teljesítményrendszere és masszív felépítése miatt számos Toyota modellben népszerű választássá vált. A jó teljesítményt, az üzemanyag-hatékonyságot és a magas élettartamot ötvöző motor még évtizedekkel a gyártás befejezése után is aktuális maradt.
Az 5S-FE motor hibái és javításai
A Toyota 5S motor a késői S sorozat legnagyobb sorozatban gyártott motorja. A motor ugyanazt a hengerblokkot használja, mint a 3S/4S, de 87,1 mm-es dugattyúkra fúrva, más, 90,9 mm-es lökethosszúságú (86 mm volt) forgattyús tengelyt használt, valamint két kiegyensúlyozó tengelyt használt. A motor 1990-ben jelent meg, és 2001-ig volt gyártásban, amikor egy új 2,4 literes 2AZ-FE váltotta fel.
Motor 5S-FE, összehasonlítva más motorok, van egy jelentős előnye, amikor a vezérműszíj szakad, szelepek nem hajlik, de hogy a kísérletek nem éri meg, hogy a kísérletek, cserélje ki a szíjat egyszer 100 ezer kilométer és vezetni nyugodt. A gyártás 11 éve alatt az 5S motort módosították és folyamatosan fejlesztették, erről alább.
A Toyota 5S motor módosításai
- Az 5S-FE Gen 1 az alapmotor. A tengelyfázis 220-as, 7,25 mm-es emeléssel, 9,5-es sűrítési aránnyal, 130 lóerővel. Gyártási évek: 1990-től 1992-ig, a Toyota Celica V ST184 és a Toyota MR2 SW21-re került.
- 5S-FE Gen 2 – a motor második változata, más vezérműtengelyeket használ 218-as fázissal és 8mm-es emeléssel, teljesítmény 135 LE. A motort 1993 és 2001 között szerelték be a Toyota Camry XV10 és a Celica ST204 modellekbe.
- 5S-FE Gen 3 – a harmadik generációs motor, 133 lóerős. 1997-től 1999-ig telepítették a Toyota Camry XV20-ra.
- 5S-FE Gen 4 – a motor utolsó változata, teljesítménye 136 lóerőre nőtt. A Toyota Camry XV20-ra 2000 és 2001 között szerelték be.
Hiba és annak okai
Az 5S motor a 3S és 4S motor teljes másolata a problémák és hibák tekintetében, itt nem talál semmi újat.
Amivel végül is rendelkezünk, egy normális motor, semmi különös, itt nincsenek újítások és természetfeletti technológiák, egy tipikus változat a hétköznapi autókhoz. Sokáig vezet, a 300+ ezer kilométeres futásteljesítmény megszokott dolog, egy normális motor.
A Toyota 5S-FE motorjának hangolása
Chiptuning. Atmo
Az atmoszférikus változatban nem lehet semmit kipréselni a motorból, persze lehet tenni a szívó-kipufogó, de az eredmény ~5 lóerő lesz, itt a turbó útját kell járni …
Turbó az 5S-FE/5S-FTE-n
Könnyű feltöltés (akár 0,4 bar) lehetővé teszi számunkra, hogy jelentősen növeli a teljesítményt, és ugyanakkor hagyja a motor standard, és sootvetvetstvoet csinálni minimális befektetéssel. Vesszük az összes turbó készlet 3S-GTE CT26 turbina és intercooler, 360cc injektorok, kipufogó 63 mm-es egyenes cső, SAFCII és kapunk akár 200 LE. A teljesítmény növeléséhez le kell cserélni a standard csuklópálcákat a 3S-GTE-ről származó csuklópálcára, a standard vezérműtengelyeket tuningra 250-260-as fázissal, a szívó / kipufogócsatornákat 33,5/29,5 mm-es méretre fúrni, köszörülni és megnövelt szelepeket tenni a 3S-GTE-ről rugókkal, Walbro 255 üzemanyagszivattyúval, mindent beállítani. Senki nem tiltja meg, hogy alacsony sűrítési arány, könnyű lendkerék, Garrett GT35 alá rakjak egy forgattyús tengelyt és kovácsolt CMP-t és fújjak rá minden pénzt, de ez a rajongók területe, nem másé.
Nem nehéz észrevenni, a városi turbó megvalósításához a 3S-GTE motor alkatrészeit használtuk, tehát a leglogikusabb, legolcsóbb, legstabilabb, legmegbízhatóbb, legmegbízhatóbb és legkorrektebb tuning itt a motor 3S-GTE-re cserélése.
MOTORRATING: 3+