A 2,8 literes Toyota 5M-GE befecskendező motort a gyártó 1981 és 1988 között gyártotta, és számos népszerű modellbe szerelték, például a Supra, Cressida, Crown és Soarer modellekbe. A japán autópiacon ez a motor kissé eltérő indexszel, 5M-GEU néven volt forgalomban.
Az M sorozatba a következő motorok tartoznak: 5M‑EU, 7M‑GE és 7M‑GTE.
A Toyota 5M-GE 2,8 literes motor műszaki adatai
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Pontos hengerűrtartalom | 2759 cm³ |
| Üzemanyag-rendszer | Befecskendező |
| Teljesítmény | 145 – 175 LE |
| Nyomaték | 210 – 240 Nm |
| Hengerblokk | Öntöttvas R6 |
| Hengerfej | Alumínium 12 V |
| Hengerátmérő | 83 mm |
| Dugattyú löket | 85 mm |
| Kompressziós arány | 8,8 – 9,2 |
| Motor jellemzők | SOHC |
| Hidraulikus kompenzátorok | Igen |
| Szívómű hajtás | Öv |
| Fázisszabályozó | Nincs |
| Turbófeltöltés | Nincs |
| Ajánlott olaj | 4,4 liter 5W-30 |
| Üzemanyag-típus | AI-92 |
| Kibocsátási osztály | EURO 2 |
| Körülbelüli élettartam | 330 000 km |
| Motor súlya | 180 kg |
Toyota 5M-GE motorral felszerelt autók
| Modell | Gyártási évek |
|---|---|
| Toyota Cressida 2 (X60) | 1982 – 1984 |
| Toyota Cressida 3 (X70) | 1984 – 1988 |
| Toyota Crown 6 (S110) | 1981 – 1983 |
| Toyota Crown 7 (S120) | 1983 – 1987 |
| Toyota Soarer 1 (Z10) | 1981 – 1985 |
| Toyota Supra 2 (A60) | 1981 – 1985 |
A Toyota 5M-GE motor hátrányai, meghibásodásai és problémái
A 5M-GE a Toyota legendás M családba tartozó soros hathengeres motorja, amelyet főként a 1980-as években gyártott Supra és Cressida modellekben használtak. A korának technológiai fejlettségének ellenére (16 szelepes hengerfej, elektronikus üzemanyag-befecskendezés, lánc, majd vezérműszíj) ez a motor sajátos problémákkal küzd, amelyeket a karbantartás és az üzemeltetés során fontos figyelembe venni.
A hidraulikus kompenzátorok gyors kopása
Az 5M-GE egyik legismertebb és leggyakoribb problémája a hidraulikus emelők gyors meghibásodása. Különösen hidegen kopogni kezdenek, ami kopást vagy szennyeződést jelez. Az ok általában a rossz olajminőség, a szabálytalan olajcsere és az eltömődött olajjáratok.
A Toyota még szervizközleményt is kiadott, amelyben jobb tisztító hatással rendelkező olajok használatát és a hengerfej megelőző öblítését ajánlotta. Ez a probléma azonban csak a későbbi generációs motorokban szűnt meg teljesen.
Hengerfej-tömítés problémák
A 5M-GE hengerfej-tömítése (CHG) hajlamos a meghibásodásra, különösen akkor, ha a fejcsavarokat nem húzták meg megfelelően. A csavarok túlzott vagy éppen ellenkezőleg, nem megfelelő meghúzása gázszivárgáshoz és hűtőfolyadék-szivárgáshoz vezet, ami a motor túlmelegedését okozza.
Javasolt egy nyomatékkulcs használata, valamint a kézikönyvben megadott meghúzási sorrend és nyomaték betartása. Ennek az eljárásnak a figyelmen kívül hagyása az egyik leggyakoribb oka a hengerfej javításának ezeknél a motoroknál.
Ingadozó alapjárati fordulatszám
Ha a motor alapjáraton „ingadozik”, ez általában a szennyezett fojtószelep vagy alapjárati szabályozó szelep (ISC) miatt van. A szívórendszer érzékeny a szénlerakódásokra és a lerakódásokra, különösen a nagy futásteljesítményű autókban.
A fojtószelep és az alapjárati szelep tisztítása általában megoldja a problémát. Előfordulhat, hogy a fojtószelep-pozícióérzékelő (TPS) meghibásodik, de ez ritka.
Gyújtásrendszer – a gyenge láncszem
A gyújtásrendszer egyes alkatrészei, köztük a gyújtáselosztó, a tekercs és a vezetékek, nem különösebben megbízhatóak a 5M-GE-ben. Idővel gyújtáskimaradások, durva motor működés és gyorsuláskésleltetés lép fel. Magas motortermi hőmérsékleten a vezetékek szigetelése és az érintkezők különösen sérülékenyek.
A Toyota frissítette a gyújtásrendszer egyes alkatrészeit (a közleményekben a tekercs és a gyújtáselosztó fedél továbbfejlesztett kialakításáról van szó). Ha krónikus problémákkal küzd, jobb, ha kiváló minőségű alkatrészekre cseréli, például NGK vagy Denso termékekre.
Lánc helyett vezérműszíj
Bár a 5M-GE elődei vezérműláncot használtak, ez a változat gumiszíjra váltott. Elméletileg ez csökkentette a karbantartási költségeket, de a szíj élettartama korlátozott (~90–100 ezer km).
A jó hír, hogy ha az ékszíj elszakad, a szelep nem hajlik meg, mivel a motor nem interferencia típusú. Azonban a szakadás maga a vezérlőrendszer teljes felújítását igényli, és problémákat okozhat az olajszivattyúval.
Következtetés
Az életkorral járó problémák ellenére a 5M-GE motor megfelelő karbantartás mellett továbbra is megbízható. A fő gyenge pontok a hidraulikus emelők, a hengerfej tömítés, a gyújtásrendszer és a szennyeződésekre való érzékenység. Az alkatrészek rendelkezésre állásának és a Toyota dokumentált közleményeinek köszönhetően a legtöbb probléma könnyen megoldható egy tapasztalt szerelő által.
0 Comments