Az 1,5 literes Toyota 5E-FHE benzinmotor 1990 és 1999 között gyártották Japánban, és számos népszerű kompakt modellbe szerelték be, például a Cynos, a Tercel és a Sera modellekbe. Ez a motor az agresszív vezérműtengelyeivel és az ACIS változó szívógeometriás rendszerével különbözik a 5E-FE motortól.
A Toyota 5E-FHE motor műszaki adatai (1,5 l)
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Pontos hengerűrtartalom | 1497 cm³ |
| Üzemanyag-rendszer | Befecskendező |
| Motor teljesítmény | 110–115 LE |
| Nyomaték | 130–135 Nm |
| Hengerblokk | Öntöttvas R4 |
| Hengerfej | Alumínium, 16 szelep |
| Hengerátmérő | 74 mm |
| Dugattyú löket | 87 mm |
| Kompressziós arány | 9,8 |
| Motor jellemzők | DOHC, ACIS |
| Hidraulikus kompenzátorok | Nincs |
| Szívómű hajtás | Öv |
| Fázis szabályozó | Nincs |
| Turbófeltöltés | Nincs |
| Ajánlott olaj | 3,2 liter 5W-30 |
| Üzemanyag-típus | AI-92 |
| Kibocsátási osztály | EURO 2 |
| Körülbelüli élettartam | 250 000 km |
| Motor súlya | 120 kg |
5E-FHE motorral felszerelt autók
| Modell | Gyártási évek |
|---|---|
| Toyota Cynos (L40) | 1991 – 1995 |
| Toyota Cynos (L50) | 1995 – 1999 |
| Toyota Tercel 4 (L40) | 1991 – 1994 |
| Toyota Tercel 5 (L50) | 1994 – 1999 |
| Toyota Sera 1 (XY10) | 1990 – 1995 |
A Toyota 5E-FHE motor hátrányai, meghibásodásai és problémái
A Toyota 5E-FHE motor a jól ismert E-sorozatú motorok képviselője, amelyet az 1980-as évek végén fejlesztettek ki és szereltek be a kompakt Toyota autókba, mint például a Tercel, Cynos, Corolla II, Starlet és mások. Ez egy megbízható, természetes szívású, 1,5 literes benzinmotor, többpontos üzemanyag-befecskendezéssel és a korához képest megfelelő teljesítménnyel (kb. 110 LE). Korának és tervezési jellemzőinek köszönhetően azonban számos jellegzetes probléma merült fel, amelyekkel a tulajdonosoknak és a csere motort keresőknek tisztában kell lenniük.
Hőmérséklet-túlterhelésre hajlamos – a motor gyenge pontja
Az 5E-FHE egyik fő problémája a gyenge hőállósága. Korlátozott hűtőteljesítménye miatt ez a motor gyorsan túlmelegedhet, különösen meleg időben vagy forgalmi dugókban.
- Fő okok: eltömődött hűtő, rossz termosztát vagy ventilátor működés, szivárgás a rendszerben.
- Túlmelegedés esetén leggyakrabban a hengerfej tömítés (CHG) sérül – kiég, és gázok jutnak a hűtőrendszerbe.
- A főtengely és a vezérműtengely tömítései is szivárogni kezdenek, és néha még a hengerfej is megreped, különösen rendszeres túlmelegedés esetén.
- Fontos, hogy rendszeresen öblítse a hűtőt, ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét, és ha túlmelegedés jeleit észleli, azonnal szüntesse meg az okát.
A Toyota műszaki szolgálati közleményeket (TSB) adott ki az E-sorozatú motorok hűtőrendszerének karbantartásáról, különösen a déli régiókban (például TSB EG-027-93 – a tömítés és a termosztát ellenőrzéséről).
Ingadozó alapjárati fordulatszám
Egy másik gyakori panasz az instabil alapjárati fordulatszám.
- A leggyakoribb ok a fojtószelep és az alapjárati fordulatszám-szabályozó csatorna (RCH) szennyeződése.
- A motor elöregedése és a gyenge légszűrő rendszer miatt a fojtószelep-szerelvény nagyon gyorsan szennyeződik.
- Néha a rendszeres tisztítás segít, de néha a teljes fojtószelep-szerelvényt szét kell szerelni és be kell állítani.
A Toyota számos közleményben, például a TSB EG-011-94-ben közzétette az RCH tisztítására és beállítására vonatkozó utasításokat, amelyekben leírja a tipikus tüneteket és az ingadozó alapjárati fordulatszám kiküszöbölésére ajánlott intézkedéseket.
Megnövekedett olajfogyasztás 150 000 km után
150–180 ezer km futásteljesítmény közelében (és gyakrabban 100 000 km után) a motor olajfogyasztása megnőhet, és nem mindig kis mennyiségben.
- Fő okok: a dugattyúgyűrűk és az olajszedő gyűrűk kopása.
- 200 000 km felett ez teljes olajfogyasztássá alakul, amely meghaladja az 1 litert 1000 km-enként.
- Egyes tulajdonosok megpróbálták a problémát a motor szénmentesítésével megoldani, de legtöbbször a hengerfej nagyjavítására van szükség.
Nincsenek hidraulikus kompenzátorok – szelepbeállítás szükséges
Az 5E-FHE konstrukció nem tartalmaz hidraulikus kompenzátorokat, ezért a szelepek hézagát 80 000–100 000 km-enként be kell állítani.
- Ha nem állítják be, jellegzetes kopogó hangok jelentkeznek, csökken a teljesítmény és romlik az alapjárati fordulatszám.
- Az állításhoz alátétek kiválasztása szükséges, ami nem egyszerű és nem olcsó, különösen most, hogy ez a sorozat motorjai egyre ritkábbak.
Megbízhatóság
Korának ellenére a Toyota 5E-FHE megbízható motor marad, ha megakadályozzák a túlmelegedést és a legfontosabb alkatrészeket időben szervizelik. A turbófeltöltés hiánya és egyszerű felépítése miatt könnyen javítható és felújítható, de gondos figyelmet igényel:
- Megfelelő karbantartás mellett jó élettartam
- Hajlamos a túlmelegedésre és a hengerfej tömítésének meghibásodására
- 150 000 km után az olajfogyasztás szinte normális
- Rendszeres szelepbeállítás szükséges
- A fojtószelep tisztítása 30–50 000 km-enként kötelező eljárás
Ha ilyen motorral felszerelt autót szeretne vásárolni vagy beépíteni, feltétlenül ellenőrizze a hűtőrendszer állapotát, az olajszintet, a szokatlan zajok jelenlétét és az alapjárati fordulatszámot. Hasznos lehet a hengerfej javítási előzményeinek és a tömítés cseréjének megkérdezése is, mivel ez szinte minden megmaradt példány gyenge pontja.
0 Comments