Toyota 5E-FE 1,5 motor

Az 1,5 literes, 16 szelepes Toyota 5E-FE motort a vállalat 1990 és 2003 között gyártotta, és számos népszerű modellbe szerelték, például a Tertz, Zinos, Corolla és Caldina modellekbe. A sportos változat agresszív vezérműtengelyekkel és ACIS rendszerrel rendelkezett, és 5E-FHE indexszel volt ellátva.

Az 5EFE 1,5 literes motor leírása

Ez a motor 1990-ben került bevezetésre, és azonnal számos kompakt autóba kezdték beépíteni. A kialakítás a korabeli klasszikusnak számított: 4 hengeres soros öntöttvas blokk és 16 szelepes alumínium hengerfej hidraulikus kompenzátorok nélkül, szíjhajtású vezérléssel. A motor teljesítménye a Toyota adott modelljétől függően 90-105 LE volt.

1995-ben ez a motor komoly frissítést kapott: modern DIS-2 gyújtásrendszer jelent meg, új dugattyúk és hajtókarok kerültek beépítésre, az OBD diagnosztikai rendszert pedig az újabb OBD-2 váltotta fel. A 1,0 mm-es tömítés helyett 0,5 mm-es tömítés használatának köszönhetően a kompressziós arány 9,4-ről 9,8-ra nőtt.

A Toyota 5E-FE (1,5 l) motor műszaki adatai

Autók Toyota 5E-FE motorral

Vélemények az 5E-FE motorról

Előnyök:

• Nincsenek komoly megbízhatósági problémák
• Egyszerű kialakítás, megfizethető szervizelés
• Nem hajlik meg, ha a szelepszíj elszakad
• Széles választék szerződéses motorokból

Hátrányok:

• Nagyon érzékeny a túlmelegedésre
• 150 000 km után olajfogyasztás lehetséges
• Gyakori olajszivárgás
• Nincs hidraulikus kompenzátor

Toyota 5E-FE motor karbantartási ütemterv

Olajszerviz:

Fogaskerék-hajtás:

Szelepjáték:

Fogyóeszközök cseréje:

A Toyota 5E-FE motor hátrányai, meghibásodásai és problémái

Az 5E-FE motor a japán Toyota E sorozatának egyik képviselője. Ez egy megbízható, 1,5 literes, természetes szívású motor, amely egyszerűségéről, tartósságáról és hosszú élettartamáról ismert. Azonban annak ellenére, hogy „elpusztíthatatlannak” tartják, vannak olyan problémák és tervezési jellemzők, amelyek sok gondot okozhatnak a tulajdonosnak, különösen 150 000–200 000 kilométer futásteljesítmény után.

A túlmelegedés az első számú ellenség

Az 5E-FE motor egyik leggyakoribb és legveszélyesebb problémája a túlmelegedés. A hengerfej tömítés (CHG) viseli a legnagyobb terhelést, kiég, ami kompresszióvesztést, hűtőfolyadék vagy olaj bejutását a hengerekbe, illetve fordítva is okozhatja.

A túlmelegedés további következményei:

• A tömítések megkeményednek és szivárogni kezdenek;
• A műanyag és gumi alkatrészek kopása fokozódik;
• Mikrorepedések jelenhetnek meg a hengerfejben.

Ajánlás: figyelje figyelmesen a hűtőrendszer állapotát, különösen a hűtőfolyadék szintjét, a hűtőt és a termosztátot. Jobb időben kicserélni a gyenge láncszemet, mint drága javításokkal szembesülni.

Olajfogyasztás (olajszívás)

A második leggyakoribb probléma a megnövekedett olajfogyasztás. Ez általában 150 000 km vagy annál több után jelentkezik. A fő okok a következők:

• A dugattyúgyűrűk kopása;
• Kopott vagy megkeményedett olajszivárgás.
• Ennek eredményeként a motor 1000 km-enként akár 1 liter olajat is elfogyaszthat, különösen magas fordulatszámon.

Megoldás: a hengerfej felújítása vagy részleges helyreállítása, beleértve a gyűrűk és a fedelek cseréjét. Egyes autótulajdonosok ideiglenes intézkedésekhez folyamodnak, például magasabb viszkozitású olaj használatához, de ez nem oldja meg a problémát.

Ingadozó fordulatszám és instabil működés

Ez a motor érzékeny az üzemanyag minőségére. Az „ólommentes” benzin használata számos problémát okozhat:

• Eltömődött üzemanyag-befecskendezők;
• Szénlerakódások a fojtószelepen;
• Az alapjárati fordulatszám-szabályozó (ISR) csatornájának szennyeződése.
• Ennek eredménye a fordulatszám ingadozása, az alapjárat instabilitása és a tapadás csökkenése.

Ajánlás: Időben tisztítsa meg a fojtószelepet, az ISR-t és a befecskendezőket, és csak kiváló minőségű üzemanyagot használjon.

A vezérműszíj szakadása

A szabályozás szerint a vezérműszíj 100 000 km-re van tervezve, de a gyakorlatban előfordulhat, hogy korábban megnyúlik vagy elszakad, különösen nem eredeti alkatrészek használata esetén.

A pozitívum, hogy a szelep nem hajlik meg, amikor elszakad, mivel a motor kialakítása ezt lehetővé teszi.

Ajánlás: ne halassza el az ékszíj cseréjét, különösen, ha az autót aktívan használja vagy nehéz körülmények között üzemelteti.

Kisebb, de gyakori meghibásodások

Bár nem végzetesek, mégis gondot okoznak a tulajdonosoknak:

• Problémák a gyújtásrendszer alkatrészeivel (tekercsek, nagyfeszültségű vezetékek);
• Olajszivárgás a szelepfedélből, az olajszivárgás-tömítésekből és az olajteknőből;
• Egyes érzékelők, különösen a lambda-érzékelő rövid élettartama;

Nincsenek hidraulikus kompenzátorok – a szelepek hézagát 80 000–100 000 km-enként manuálisan kell beállítani.

Szervizhirdetmények és gyártási frissítések

Figyelembe véve, hogy az 5E-FE motort az 1990-es és 2000-es évek elején gyártották, a legtöbb gyári fejlesztés és szervizhirdetmény a következőkre vonatkozott:

• a tömítőelemek (tömítések, tömítések) minőségének javítása;
• ECU firmware frissítések egyes piacokon (az új üzemanyaggal való megfelelő működés érdekében);
• az olajfedél és a tömítések anyagának megváltoztatása a későbbi változatokban.

Mivel ez a motor már régóta nem gyártott, a hivatalos támogatás korlátozott, és a legtöbb szervizelési intézkedés elavult vagy már elvégezték.

Megbízhatósági összefoglaló

Az 5E-FE motor egy robusztus és tartós egység, amelynek gyári élettartama 220 000 km, de megfelelő karbantartás mellett gyakran eléri a 300 000 km-t is. Sok mindent megbocsát, de nem mindent. A rendszeres karbantartás, a hűtés ellenőrzése és a javítások időben történő elvégzése segít elkerülni a legtöbb problémát.

Ha egyszerű kialakítású, könnyen karbantartható munkagépeket keres, a 5E-FE még mindig jó választás. Korát és jellemzőit azonban tisztelettel és figyelemmel kell kezelni.