Toyota 5A motor jellemzői
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Deeside Engine Plant, North Plant, Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1 |
| Motor márka | Toyota 5A |
| Gyártás évei | 1987 – napjainkban |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | Karburátor/befecskendező |
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 77 |
| Hengerátmérő, mm | 78,7 |
| Sűrítési arány | 9,8 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1498 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 85/6000, 100/5600, 105/6000, 120/6000 |
| Momentum, Nm/perc/perc | 122/3600, 138/4400, 131/4800, 132/4800 |
| Benzin | 92 |
| Környezetvédelmi előírások | – |
| Benzinfogyasztás, l/100 km (Carina esetében) | – városi, – országúti, – vegyes. 6.8, 4.0, 5.0 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| Mennyi olaj van a motorban | 3.0 |
| Olajcsere elvégzése, km | 10000 (jobb 5000) |
| Motor élettartama, ezer kilométer | n.d., 300+ |
| Tuning | potenciál, – forrásveszteség nélkül |
| Beszerelt motor | Toyota Corolla, Toyota Corona, Toyota Carina, Toyota Corolla Ceres, Toyota G Touring, Toyota Sprinter, Toyota Sprinter Marino, Toyota Tercel, Toyota Vios, FAW Xiali Weizhi |
A Toyota 5A motort 1987-től napjainkig a Kamigo, Shimoyama, Deeside, North és Tianjin FAW Toyota Engine 1-es számú üzemében gyártják. Öntöttvas hengerblokkal rendelkezik, és mind karburátoros, mind injektoros teljesítményrendszerrel rendelkezik. Ez a soros négyhengeres motor hengerenként 4 szeleppel rendelkezik, a dugattyú lökete 77 mm, a hengerfurat pedig 78,7 mm. A sűrítési arány 9,8. A motor hengerűrtartalma 1498 cm3.
A motorteljesítmény modellenként változik, és 85 LE/6000 fordulat/perc, 100 LE/5600 fordulat/perc, 105 LE/6000 fordulat/perc és 120 LE/6000 fordulat/perc. A forgatónyomaték szintén változik: 122 Nm 3600-as fordulatszámnál és 132 Nm 4800-as fordulatszámnál.
A Toyota 5A motor 92 oktánszámú üzemanyaggal működik, és megfelel a környezetvédelmi előírásoknak. A Carina modell üzemanyag-fogyasztása városban 6,8 L/100 km, országúton 4,0 L/100 km, vegyes üzemmódban pedig 5,0 L/100 km.
A motorhoz ajánlott olajok: 5W-30, 10W-30, 15W-40 és 20W-50. Az olajok űrtartalma 3,0 liter. Az olajcserét 10000 km-enként (jobb esetben 5000 km-enként) ajánlott elvégezni. A motor erőforrása a gyakorlatban több mint 300 ezer kilométer.
A Toyota 5A motort olyan modellekbe szerelték be, mint a Toyota Corolla, Toyota Corona, Toyota Carina, Toyota Corolla Ceres, Toyota G Touring, Toyota Sprinter, Toyota Sprinter Marino, Toyota Tercel, Toyota Vios és FAW Xiali Weizhi.
Toyota 5A-F/FE/FHE motor problémák és javítások
A Toyota 5A motorja megegyezik a 4A motorral, kivéve a 81 mm-ről 78,7 mm-re csökkentett hengerfuratot, ami 1500 köbcentiméteres lökettérfogatot eredményez. Egyébként hasonló a 4A-F/FE/FHE motorhoz, annak minden előnyével és hátrányával együtt. Az 5A alapján nem készültek sportos GE/GZE változatok.
A Toyota 5A motor módosításai
- 5A-F – karburátoros változat, a 4A-F analógja, csökkentett térfogattal. A sűrítési arány 9,8, a teljesítmény 85 lóerő. A motort 1987-től 1990-ig gyártották.
- 5A-FE – a 4A-FE analógja, az 5A-F elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel ellátott változata. A sűrítési arány 9,6, a teljesítmény 105 lóerő. A gyártás 1987-ben kezdődött és 2006-ban ért véget, majd a gyártás átkerült a FAW-hez, ahol még mindig befejeződött a kínai autók gyártása.
- 5A-FHE – változat továbbfejlesztett hengerfejjel, más vezérműtengelyekkel, kissé módosított szívócsővel, más kipufogócsővel. A teljesítményt 120 lóerőre növelték. A gyártás 1989-től 1999-ig tartott, és a japán belföldi piacra szánt autókra telepítették.
Problémák és azok okai
A motor felépítése megegyezik a 4A motoréval, így a 4A-ra vonatkozó összes probléma az 5A-ra is vonatkozik: problémák a tramblerrel, lambdaszondával, motorhőmérséklet-érzékelővel, ami után a motor nem indul, instabil fordulatszám a piszkos gázpedál, üresjárat-érzékelő stb. miatt. Az 5A nem rendelkezik hidrokompenzátorral, ezért 100 ezer kilométerenként egyszer ajánlott a szelepek beállítási eljárása, valamint a vezérműszíj cseréje.
A Toyota 5A-F/FE/FHE motorjának hangolása
Chiptuning. Atmo. Turbo
Akárcsak a 7A motor atmoszférikus változatánál, itt sem fog semmi kiemelkedőt mutatni a motor. Az egyetlen dolog, aminek értelme van, az a hengerek 81 mm átmérőjűre való megnövelése és a 4A-FE-ből származó dugattyúk használata. Így 1,6 literes lökettérfogatot kapunk, és ténylegesen 4A-FE-vé alakítjuk a motort, de fennáll a veszélye, hogy öntési hibákba ütközünk. Egyenes kipufogót is felszerelhetünk egy 4-2-1-es gyűjtőcsővel, de ez nem ad jelentős javulást.
Turbó az 5A-FE-n
Eredetileg ezt a motort csendes vezetésre fejlesztették ki, a sportos tulajdonságokra való gondolkodás nélkül, így a komolyabb tuninghoz a szériafelszereltség teljes cseréje szükséges tuningfelszereltségre, és ez vonatkozik a turbinára is. A legésszerűbb megoldás az lenne, ha a 4A-FE alapján rendelnénk egy kis turbóval ellátott készletet, és azt a széria dugattyúkra szerelnénk, miután előzőleg 360 köbcentisre cseréltük az injektorokat, Walbro 255-ös szivattyút és 51 milliméteres csőre szerelt egyenes kipufogót szerelnénk, majd a tuningot az Abitnál végeznénk el. Ezzel akár 140-150 lóerő is elérhető, de a motor élettartama jelentősen csökken. Ha inkább kímélni szeretné az erőforrást, akkor cserélje ki a forgattyútengelyt, a hajtórudakat, a dugattyúkat, vagy fontolja meg egy 4A-GE motor beszerelését.
MOTORRATING: 4-