A Toyota 4S-FE egy klasszikus 1,8 literes soros négyhengeres motor, amelyet a Toyota 1987 és 1999 között gyártott. Megbízhatóságáról és tartósságáról vált ismertté, de mint minden egységnek, ennek is megvannak a maga sajátosságai és problémái.
A Toyota 4S motor jellemzői
Jellemzők | Toyota 4S |
---|---|
Gyártás | Kamigo Plant |
Motor márka | Toyota 4S |
Gyártási év | 1987-1999 |
Hengerblokkok anyaga | öntvény |
Teljesítményrendszer | Injektor |
Típus | Kész |
Hengerek száma | 4 |
Szelepek hengerenként | 4 |
Dugattyú löket, mm | 86 |
Hengerátmérő, mm | 82,5 |
Sűrítési arány | 9,3, 9,5 |
Motor hengerűrtartalma, cm3 | 1838 |
Motor teljesítmény, LE/perc | 105/5600, 115/5600, 125/6000 |
Lendület, Nm/perc | 149/2800, 157/4400, 162/4600 |
Fogyasztás, l/100 km (Mark II) | Városban: 8,2, országúton: 5,2, vegyesen: 6,7 |
Olajfogyasztás, g/1000 km | 1000-nél |
Motorolaj | 5W-30, 10W-30 |
Motorolaj térfogata, l | 3,3 (Chaser, Cresta, Mark 2), 3,9 |
Olajcsere elvégzése, km | 10000 |
Motor üzemi hőmérséklete, fok. | 95 |
A gépkocsikba szerelt | Toyota Corona, Toyota Camry, Toyota Carina, Toyota Carina E, Toyota Caldina, Toyota Celica, Toyota Vista, Toyota Mark II, Toyota Chaser, Toyota Cresta |
4S-Fi/4S-FE motor hibaelhárítás és javítás
A Toyota 4S motor a legfiatalabb a késői S-sorozat kínálatában, a másik kettő a 2.0L. 3S és a 2.2l. 5S. A motor a régi 1,8 literes 1S-t váltotta fel, és teljesen pontos mása a 3S motornak, a különbség a csökkentett hengerátmérőben (86 mm-ről 82,5 mm-re), a szívó- és kipufogócsövekben van. Először 1987-ben jelent meg a 4S-Fi egypontos befecskendezéssel (mono befecskendezés), majd a 90-es években felváltotta a 4S-FE elosztott befecskendezéssel. A motor előnyeihez kell sorolni azt a tényt, hogy amikor a vezérműszíj elszakad, a 4S nem hajlítja a szelepeket. Ennek ellenére nem érdemes próbára tenni a sorsát, 100 ezer kilométerenként egyszer cseréljük ki a szíjat. A 3S-sel ellentétben a motort nem fejlesztették őrülten, és csak három változat létezik belőle, róluk alább.
A Toyota 4S motor módosításai
- 4S-Fi – a motor első változata, mono befecskendezés, sűrítési arány 9,3, teljesítmény 105 lóerő. A motort a 91. évig gyártották.
- 4S-FE Gen 1 – második változat, elosztott befecskendezés, teljesítmény 115 lóerőre nőtt. A motor 1989-től 1999-ig volt gyártásban, és a Toyota Coronába építették be.
- 4S-FE Gen 2 – a 4S utolsó változata, ’95-ben jelent meg, és 1999-ig gyártották. A sűrítési arány 9,5-re nőtt, a teljesítmény elérte a 125 lóerőt.
Hiba és annak okai
Előnyei:
- Egyszerű és megbízható konstrukció: A Toyota 4S-FE egyszerűségéről és megbízhatóságáról ismert. Így ideális választás azok számára, akik értékelik a tartósságot és a minimális karbantartási költségeket.
- Az igénytelen működés: A motor nem igényel bonyolult karbantartást, és jól tűri a különböző üzemi körülményeket. Ez teszi népszerűvé az autót mindennapi közlekedésként használó tulajdonosok körében.
- Sokféle frissítési lehetőség: Az új és használt alkatrészek széles választékának köszönhetően számos lehetőség van a motor teljesítményének és megbízhatóságának javítására.
- A pótalkatrészek széles választéka: A Toyota 4S-FE pótalkatrészek könnyen elérhetők, újak és használtak egyaránt, így a karbantartás és a javítás egyszerűvé válik.
Hátrányok:
- Régebbi konstrukció: A modern környezetben a Toyota 4S-FE motor elavultnak számít. Nem tudja ugyanazt az üzemanyag-fogyasztást és teljesítményt nyújtani, mint a modern egységek.
- Zaj és rezgések: Működés közben a motor jelentős zajt és rezgést mutat, különösen üresjáratban vagy magas fordulatszámon.
- Olajfogyasztás nagy futásteljesítmény mellett: 200 000 kilométer feletti futásteljesítménynél a dugattyúgyűrűk lefagyása miatt fokozott olajfogyasztás jelentkezhet.
- Szelepek beállítása: A szelepek beállítása az alátét beállításával történik, amely 100.000 km-enként időszakos beállítást igényel.
Toyota 4S-FE motor szervizelési ütemterve:
- Olajszerviz: Az olajcsere 10 000 km-enként ajánlott. A motor kenőanyag-kapacitása körülbelül 4,5 liter, és körülbelül 3,9 liter olaj cseréjére van szükség. Ajánlott olajok: 5W-30, 5W-40.
- Gázelosztó mechanizmus: A vezérműhajtás típusa szíjhajtás. A vezérműszíj cseréje 100.000 km-enként ajánlott.
- Szelepek hőtávolsága: A szelepek hőtávolságának beállítása – 100 000 km-enként egyszer, válogatott alátétek használatával.
- A fogyóeszközök cseréje: A levegő- és üzemanyagszűrők cseréje 40 000 km-enként, a gyújtógyertyáké – 20 000 km-enként.
Problémák és meghibásodások:
- Barátsági forgattyú: A gyártás utolsó éveinek motorjainál problémák adódhatnak a csuklócsavarokkal, ami a csuklócsavar töréséhez vezet magas fordulatszámon.
- G vezérműszíj szakadása: Bár a szelepek nem csukódnak, a vezérműszíj szakadása kellemetlenséget okoz a csere és a javítás szükségessége miatt.
- Olajfüggőség: Nagy futásteljesítménynél a dugattyúgyűrűk lefagyhatnak, ami megnövekedett olajfogyasztást eredményezhet.
- Kisebb meghibásodások: Az elöregedő alkatrészek olajszivárgást, szenzorhibákat, gyújtásrendszeri problémákat és a hajtáslánc tartóelemeinek gyors kopását okozhatják.
Toyota 4S-FE motor tuning
Chiptuning. Atmo. Turbina
A motor finomítása 4S feladat borzasztóan nehéz és logikátlan, de valamit tenni kell, ezért teszünk egy hideglevegő szívót, a kipufogó pókra 4-2-1 és teljes egyenes kipufogót, Apexi S-AFC II-t és 10 lóerőre kapunk. Tovább nincs értelme mászni, mert az autó nem fog lejönni a liftről. A turbóról, a feltöltés kérdése rendszeresen megakadályozza, hogy elaludjon a 4S motor tulajdonosa, de gondolkodjunk ésszerűen, a 4S-FE nem fogja bírni a nyomást és az egész alját le kell cserélni, helyette könnyű kovácsolást tesznek alacsony SJ alá, a fej portolást igényel, könnyű megnagyobbított szelepek beépítése, vezérműtengelyek cseréje, egyszerűen fogalmazva csak a hengerblokk marad gyári. Plusz turbó készlet, injektorok, kipufogó és tuning. A legkorrektebb tuning 4S-FE a csere a kezdetben gyors és megbízható 3S-GTE-vel.
MOTORRATING: 3+