A Toyota 4GR-FSE motor egy modern 2,5 literes, V alakú hathengeres motor, amelyet 2003 óta gyártanak. A motort különböző Toyota és Lexus modellekben használják, és megbízhatóságáról és magas élettartamáról ismert. Az alábbiakban egy táblázatban megtalálhatók a főbb műszaki jellemzői, azon modellek listája, amelyekbe beépítették, valamint a szervizelés sajátosságai.
A Toyota 4GR-FSE motor főbb jellemzői
Jellemzők | Hivatkozás |
---|---|
Feldolgozás | Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
Motor márka | 4GR |
Gyártás évei | 2003 – jelenleg |
Hengerblokkok anyaga | Alumínium |
Teljesítményrendszer | Injektor |
Típus | V alakú |
Hengerek száma | 6 |
Szelepek hengerenként | 4 |
Dugattyú löket, mm | 77 |
Hengerátmérő, mm | 83 |
Sűrítési arány | 12 |
Motor hengerűrtartalma, ccm | 2499 |
Teljesítmény, lóerő / fordulatszám | 207 / 6400 |
Lendület, Nm/perc | 260 / 3800 |
Környezetvédelmi előírások | Euro 4-5 |
Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
Javasolt olaj | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
Motorolaj mennyisége, l | 6.3 |
Az olajcsere megtörtént, km | 7000-10000 |
Motor élettartama, ezer km | 300+ (a gyakorlatban) |
Potenciál a tuningnál, LE | 300+ |
Motor üzemi hőmérséklete, °C | – |
Modellek, amelyekbe a motort beszerelték
Modell | Gyártás évei |
---|---|
Toyota Mark X 1 (X120) | 2004 – 2009 |
Toyota Mark X 2 (X130) | 2009 – 2019 |
Toyota Crown 12 (S180) | 2003 – 2008 |
Toyota Crown 13 (S200) | 2008 – 2012 |
Toyota Crown 14 (S210) | 2012 – 2018 |
Lexus IS250 2 (XE20) | 2005 – 2013 |
Lexus IS250C 2 (XE20) | 2008 – 2013 |
Lexus IS250 3 (XE30) | 2013 – 2015 |
Lexus GS250 4 (L10) | 2011 – 2015 |
Toyota 4GR-FSE motor szervizkönyv
Karbantartás típusa | Időszakosság | Méret vagy csere |
---|---|---|
Olajszerviz | 10.000 km-enként | 6,3 liter |
Olaj típusa | – | 0W-20 |
A sebességváltó vezérlés típusa | – | lánc |
A vezérműlánc ellenállása | – | nem korlátozott |
Szelepek hőtávolsága | – | hidrokompenzátorok, nincs szükség beállításra |
Olajszűrő | 10.000 km-enként | – |
Légszűrő | 40.000 km-enként | – |
üzemanyagszűrő | 80.000 km-enként | – |
gyújtógyertyák | 100.000 km-enként | – |
Kiegészítő szíj | 100.000 km-enként | – |
Hűtőfolyadék | 7 évenként vagy 160.000 km-enként | – |
A Toyota 4GR-FSE motor megbízhatósága, javítása
A 3GR-rel egyidejűleg, 2003-ban megjelent egy 2,5 literes változat – a 4GR – is. Később a sorozatot kiegészítették, és a már elérhető 1GR, 3GR és 4GR mellé 3,5 literes 2GR, 4 l. 6GR és 2,5 literes 2GR került. 5GR.
A 4GR-FSE változat az 1JZ-GE-t váltotta fel, és a 3GR-FSE lekicsinyített változata. A 3 literes motorból származó 60°-os dőlésszögű alumínium hengerblokkba 77 mm-es dugattyúhosszúságú kovácsolt forgattyús tengelyt építettek be, a hengerátmérő pedig 83 mm-re csökkent. Ennek eredményeként ennek a V6-osnak a lökettérfogata 2,5 liter lett.
A 4GR-FSE fejek hasonlóak a 3GR-FSE-ben használtakhoz: DOHC, Dual-VVTi időzítéssel a szívó és kipufogó vezérműtengelyeken, ami hasonlóan működik. Maguk a vezérműtengelyek ugyanazok, mint a 3GR-nél. A szívócsőre egy ACIS hosszmódosító rendszerrel ellátott szívócső került. Akárcsak nagyobbik FSE-módosítású társa, a 4GR is közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel van felszerelve.
A Toyota 4GR motorok problémái és hátrányai
- Ötödik henger problémája: Az ötödik hengerben az esetleges túlmelegedés vagy a koptató részecskék miatt keletkező pontozás.
- Hibás szeleprugók: A 2005 és 2008 között gyártott motoroknál találtak hibákat, ami visszahívási kampányhoz vezetett.
- Noisey fáziskeréktárcsák: A problémát a recsegő hangot adó fázislánckerekek váltják ki. A lánckerekek cseréje néhány esetben segít, de gyakran a tengelykapcsolók teljes cseréjére van szükség.
- Egyéb problémák: A motorok hajlamosak a keverékszenzorok, a lambdaszondák, a gyújtótekercsek és a szivattyú meghibásodására. A korai modelleknél gyakoriak a szelepek elszennyeződései és a korrodált üzemanyagcsövek.
Toyota 4GR-FSE motortuning
4GR kompresszor
A 3GR-hez hasonlóan a 2,5 literes 4GR sem arra való, hogy valami nagyon erőset és gyorsat építsünk belőle, ilyen célokra inkább egy 1JZ-GTE-t érdemes venni. A 4GR-re bármilyen vezérműtengelyt feltenni és megpróbálni az egekig pörgetni nem túl ésszerű ötlet. Az egyetlen többé-kevésbé megfelelő megoldás egy kompresszoros készlet vásárlása. A 4GR-hez ilyen készleteket az ARMA gyárt. A feltöltőnyomás 0,5 bar, tehát egy szabványos dugattyúra is fel lehet tenni. Ennek eredményeként körülbelül 310 lóerőt és 380 Nm nyomatékot kapunk. Ennél erősebb konfigurációkat nem érdemes építeni.
MOTORSZÁMÍTÁS: 4
0 Comments