Toyota 4E-FTE 1,3 motor

Az 1,3 literes Toyota 4E-FTE turbómotor 1990 és 1999 között gyártották egy japán gyárban, és a Starlet modell negyedik és ötödik generációjába szerelték be, a P80 és P90 karosszériákba. Ezt a turbómotort nagyon gyakran használják más Toyota autók olcsóbb motorcseréjéhez.

A Toyota 4E-FTE (1,3 l turbó) motor műszaki adatai

4E-FTE motorral felszerelt autók

A Toyota 4E-FTE motor hátrányai és problémái

A Toyota 4E-FTE egy kompakt, 1,3 literes turbófeltöltésű benzinmotor az E családból, amelyet elsősorban a Toyota Starlet és Glanza „feltöltött” változataira szerelnek. Alacsony tömege és literenkénti nagy teljesítménye ellenére ez a motor dinamikájával és tartósságával kellemesen meglepő. Ugyanakkor vannak bizonyos árnyalatok. Idővel, különösen agresszív vezetési stílus és megfelelő karbantartás hiányában, a motor „megmutatja a karakterét”.

Túlmelegedés – a konstrukció gyenge pontja

Bár a 4E-FTE általában megbízható, a túlmelegedés az egyik legkritikusabb kockázati tényező. Még a rövid ideig tartó túlmelegedés is súlyos következményekkel járhat:

• Repedések és szivárgások az olajszivárgás-gátló tömítésekben;
• Égett hengerfej-tömítések, ami kompresszióvesztéshez, olajemulgeációhoz és ismételt túlmelegedéshez vezet;
• A műanyag és gumi hűtőrendszer-tömlők kopása.

Ajánlás: Különösen meleg éghajlaton vagy aktív vezetés közben figyelje figyelmesen a hűtő, a termosztát és a ventilátor állapotát.

Ingadozó alapjárati fordulatszám

A motor érzékeny a fojtószelep és az alapjárati fordulatszám-szabályozó (ISC) csatorna szennyeződésére. Idővel a szénlerakódások és a szennyeződések rontják a levegő áramlását, ami a következőket eredményezi:

• Instabil motor alapjárat;
• Ingadozó alapjárati fordulatszám;
• Ritkábban – a fojtószelep elengedésekor a motor spontán leáll.

Megelőzés: A fojtószelep, az RCH és a forgattyúház szellőzésének rendszeres tisztítása megoldja a problémát.

Olajfogyasztás (olajégés)

100 000 km futásteljesítmény után az olajkaparó gyűrűk beragadhatnak, ami a következő tünetekkel jár:

• Megnövekedett motorolaj-fogyasztás;
• Csökkent kompresszió;
• Füst magas fordulatszámon vagy gyorsításkor.
• Az ok túlmelegedés, rossz minőségű olaj és agresszív vezetési stílus, különösen, ha a motort nem szervizelték rendszeresen.

Megoldás: cserélje ki az olajszívó gyűrűket, és ha szükséges, javítsa meg a dugattyúcsoportot.

Nincsenek hidraulikus kompenzátorok

A motor nem rendelkezik hidraulikus kompenzátorokkal, ami azt jelenti, hogy a szelepek hézagait manuálisan kell beállítani. Ez az eljárás általában 80 000–100 000 km-enként szükséges, az üzemeltetési körülményektől és az olaj minőségétől függően.

A beállítás szükségességét jelző tünetek:

• Jellegzetes kattanó hang, amikor a motor hideg;
• A tapadás elvesztése;
• Instabil alapjárat.

Tipp: Ne hagyja figyelmen kívül ezt az eljárást, mert ellenkező esetben a vezérmű és a szelepek kopása felgyorsulhat.

Szervizhirdetmények és konstrukciós fejlesztések

A Toyota korlátozott számú műszaki szervizhirdetményt (TSB) adott ki a 4E-FTE motorra, mivel a motor viszonylag kis darabszámban gyártott és főként a japán belföldi piacra szánt autókba szerelték be. Az alábbi fejlesztésekről azonban tudunk:

• Megerősített hengerfej tömítések a későbbi verziókban;
• Olajfedél és gyűrűk frissítése egy szervizkampány keretében bizonyos gyártási tételeken;
• Az ECU firmware-jének módosítása a tüzelőanyag-rendszerrel való megfelelő működés érdekében;
• Ajánlások sportcélú használatra hőstabilitású olajok használatára.

Visszahívási kampányok

A Toyota 4E-FTE motort számos Toyota modellbe szerelték be, többek között a Starlet és a Glanza modellekbe az 1990-es évektől a 2000-es évek elejéig. Viszonylag egyszerű és megbízható kialakítása ellenére ez a turbófeltöltésű motor, mint minden más motor, rendelkezett bizonyos tervezési jellemzőkkel, amelyek hatással lehettek a hosszú távú teljesítményére.

A Toyota, más gyártókhoz hasonlóan, rendszeresen visszahívási kampányokat indít a potenciális hibák kiküszöbölése vagy járműveinek teljesítményének javítása érdekében. A 4E-FTE motorra is több ilyen kampányt indítottak, amelyek a motor működésének, alkatrészeinek és a hűtőrendszernek különböző aspektusait érintették. Nézzük meg a legfontosabbakat.

1. Hengerfej tömítés problémák és túlmelegedés

A visszahívási kampányok egyik legfontosabb oka a motor túlmelegedése volt, amely a hengerfej tömítés (CHG) károsodásához vezetett. A 4E-FTE motor túlmelegedése esetén repedések keletkezhettek a tömítésben, ami lehetővé tette a hűtőfolyadék bejutását a hengerekbe vagy az olajcsatornákba. Ez a hiba megnövelte az olajfogyasztást, folyadék szivárgást, sőt a henger-dugattyú szerelvény károsodását is okozhatta.

A visszahívási kampány keretében alkalmazott megoldás: A Toyota felajánlotta a hengerfej tömítésének cseréjét egy erősebb, magasabb hőmérsékletnek és terhelésnek ellenálló változatra. Emellett további ellenőrzési eljárások elvégzését is javasolta a hűtőrendszer problémáinak diagnosztizálása és kijavítása érdekében, beleértve a termosztát és a hűtő cseréjét új, továbbfejlesztett alkatrészekre.

2. Olajszelepgyűrűk és megnövekedett olajfogyasztás

100 000 km futásteljesítmény elérése után sok tulajdonos az olajszelepgyűrűk kopása miatt megnövekedett olajfogyasztást tapasztalt. Ez a hiba a hengerek kompressziójának csökkenéséhez és jellegzetes tünetekhez vezetett, például füstöléshez a kipufogógázban és teljesítménycsökkenéshez.

Szervizmegoldás: A kampány részeként a Toyota felajánlotta az olajkaparó sapkák és gyűrűk frissítését és cseréjét tartósabb és jobb minőségű alkatrészekre, amelyek segítettek csökkenteni a kopást és javítani a tömítést.

3. Szelepbeállítás és hidraulikus kompenzátorok problémái

A 4E-FTE motor nem volt felszerelve hidraulikus emelőkkel, ami azt jelentette, hogy a szelepek hézagát rendszeresen be kellett állítani. Egyes, ezzel a motorral felszerelt járművek tulajdonosai szelepvezérlés kopását tapasztalták, különösen nem megfelelő karbantartás vagy alacsony minőségű olaj használata esetén.

A szervizkampány részeként javasolt megoldás: A korai kopás megelőzése és a motor stabilabb működésének biztosítása érdekében 80 000–100 000 km-enként ajánlott a szelepek hézagának rendszeres ellenőrzése és beállítása.

4. Üzemanyag-rendszer és fojtószelep problémák

A 4E-FTE motor fojtószelepének és a fordulatszám-szabályozó csatornájának szennyeződése léphet fel, ami a fordulatszám ingadozásához és az motor alapjáratának instabilitásához vezethet. Ez a probléma alacsony minőségű üzemanyag használata vagy a szívó- és kipufogórendszer nem megfelelő karbantartása esetén jelentkezhet.

Szervizelési beavatkozás: A visszahívási kampány részeként a Toyota a fojtószelep és a fordulatszám rendszer rendszeres tisztítását javasolta, és a szennyeződés megelőzése érdekében továbbfejlesztett szűrőket és légbeömlő rendszereket kínált. Az üzemanyag-rendszer teljesítményének javítása érdekében az ECU firmware-frissítéseket is kínáltak.

5. ECU szoftverfrissítések és fejlesztések

A 4E-FTE motor későbbi verzióiban ECU szoftverfrissítéseket adtak ki a turbófeltöltő teljesítményének és az üzemanyag-rendszer vezérlésének javítása érdekében, ami javíthatja az üzemanyag-fogyasztást és csökkentheti a károsanyag-kibocsátást.

Megoldás: Az ECU firmware frissítése segített a befecskendező rendszer jobb hangolásában és a motor teljesítményének javításában.

Megbízhatósági következtetések

A Toyota 4E-FTE egy érdekes és élénk motor, amelynek megvan a maga karakter. Meglehetősen megbízható, de érzékeny a karbantartásra és különösen a túlmelegedésre. Jó gondozás és mérsékelt chip-tuning mellett 200 000–250 000 km-t képes megtenni, miközben elfogadható dinamikát és stabil működést biztosít.

Ha azonban elfelejti beállítani a szelepeket, elindítani a hűtőrendszert és figyelmen kívül hagyja a változó fordulatszámot, akkor még egy ilyen tartós motor is gyorsan költségessé válhat. A 4E-FTE-vel felszerelt autó kiválasztásakor érdemes figyelni nemcsak a futásteljesítményre, hanem a szervíztörténetre is – ez a kulcs a hosszú élettartamhoz.