A Toyota 4A motor a Toyota egyik legsokoldalúbb és legtermelékenyebb motorja. Több üzemben is gyártották, többek között a Kamigo Plant, a Shimoyama Plant, a Deeside Engine Plant, a North Plant és a Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1 üzemben. Az 1982 és 2002 közötti gyártási időszakban a 4A motort különböző modellekbe építették be, például a Toyota Corollába, a Toyota Carinába, a Toyota MR2-be, a Chevrolet Novába és másokba.
A Toyota 4A motor főbb jellemzői
| Jellemzők | Hivatkozás |
|---|---|
| Termelés | Kamigo üzem, Shimoyama üzem, stb. |
| Motor márka | Toyota 4A |
| Gyártási év | 1982-2002 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | Karburátor/befecskendező |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4, 2, 5 |
| Motor hengerűrtartalma, cm3 | 1587 |
| Hengerátmérő, mm | 81 |
| Dugattyú löket, mm | 77 |
| Sűrítési arány | 8 – 11 |
| Teljesítmény, lóerő/perc | 78 – 170 4800-7600-as fordulatszámon |
| nyomaték, Nm/perc | 117 – 206 2800-5600 fordulat/perc fordulatszámon |
| Benzin | Benzin 92-95 |
| Környezetvédelmi előírások | Nincs meghatározva |
| Motor tömege, kg | 154 |
| Fogyasztás, l/100 km (Celica GT) | Városban – 10,5, Országúton – 7,9, Vegyes – 9,0 |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 1000-nél |
| Működési hőmérséklet | Nincs megadva |
| Gyári élettartam, ezer kilométer | 300 |
| Gyakorlati erőforrás, ezer km | 300+ |
| Tuning potenciál | 300+ lóerő |
| Életveszteség nélkül | Meghatározatlan |
Javasolt olaj és mennyiség
| Jellemző | Hivatkozás |
|---|---|
| Javasolt olaj | 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| Olaj mennyisége a motorban, l | 3,0 – 3,7 (a módosítástól függően) |
| Olajcsere | 10.000 km-enként (ajánlott 5000 km-enként) |
Motor alkalmazása
| Modell Toyota | Gyártás évei |
|---|---|
| Corolla | 1984-2002 |
| Carina | 1982-2001 |
| Celica | 1985-1999 |
| Corona | 1982-2001 |
| Avensis | 1997-2002 |
| MR2 | 1984-1989 |
| Sprinter | 1982-2002 |
| Más modellek | Gyártási évek |
|---|---|
| Elfin Type 3 Clubman | 1986-1998 |
| Chevrolet Nova | 1985-1988 |
| Geo Prizm | 1989-1997 |
4A-FE motorjavítás (4A-GE, 4A-GZE)
Az S sorozat jól ismert és népszerű motorjaival párhuzamosan gyártották a kisszériás A sorozatot, amelynek egyik legfényesebb és legnépszerűbb motorja a 4A motor volt különböző változatokban. Kezdetben ez egy egytengelyes, karburátoros, kis teljesítményű motor volt, ami nem jelentett semmi különöset.
Ahogy fejlesztették, a 4A először 16 szelepes, majd később 20 szelepes fejet kapott, gonosz vezérműtengelyeken, befecskendezésen, módosított szívórendszerrel, másik dugattyúval, egyes változatok mechanikus kompresszorral voltak felszerelve. Tekintsük a 4A folyamatos módosításainak teljes útját.
A Toyota 4A motor módosításai
- 4A-C – a motor első karburátoros változata, 8 szelepes, 90 lóerős. Észak-Amerikába szánták. 1983-tól 1986-ig gyártották.
- 4A-L – analóg az európai autópiacra, sűrítési arány 9,3, teljesítmény 84 lóerő
- 4A-LC – analóg az ausztrál piacra, 78 lóerő. 1987-től 1988-ig gyártották.
- 4A-E – injektoros változat, sűrítési arány 9, 78 lóerő. Gyártási évek: 1981-1988.
- 4A-ELU – a 4A-E katalizátoros analógja, sűrítési arány 9,3, teljesítmény 100 LE. Gyártották 1983-tól 1988-ig.
- 4A-F – karburátoros változat 16 szelepes fejjel, sűrítési arány 9,5, teljesítmény 95 LE. Hasonló változatot gyártottak 1,5 literre csökkentett lökettérfogattal – 5A – is. Gyártási évek: 1987 – 1990.
4A-FE
A 4A-FE a 4A-F analógja, a karburátor helyett az üzemanyagellátás injektoros rendszerét használják, ennek a motornak több generációja létezik:
- 1. generáció – az első változat elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel, teljesítmény 100-102 LE. 1987-től 1993-ig gyártották.
- Gen 2 – a második változat, vezérműtengelyek, befecskendező rendszer, szelepfedél bordázott volt, másik CMP, másik szívócső. Teljesítmény 100-110 lóerő. A motort ’93-tól ’98-ig gyártották.
- Gen 3 – a 4A-FE utolsó generációja, a Gen2 analógja, kis korrekciókkal a szívócsőben és a szívócsőben. A teljesítmény 115 lóerőre nőtt. A japán piacra 1997-től 2001-ig gyártották, 2000-től pedig a 4A-FE-t az új 3ZZ-FE váltotta fel.
4A-FHE
A 4A-FHE a 4A-FE továbbfejlesztett változata, más vezérműtengelyekkel, más szívócsővel és befecskendezéssel. A sűrítési arány 9,5, a motor teljesítménye 110 lóerő. 1990 és 1995 között gyártották, és a Toyota Carina és a Toyota Sprinter Carib motorokban használták.
4A-GE
A 4A-GE a Toyota hagyományos, megnövelt teljesítményű változata, amelyet a Yamaha részvételével fejlesztettek ki, és MPFI elosztott üzemanyag-befecskendezéssel szerelték fel. A GE sorozat, az FE-hez hasonlóan, többször is átesett átformáláson:
- Gen 1 “Big Port” – az első változat, amelyet 1983-tól 1987-ig gyártottak. 1983-ban véglegesített hengerfejjel rendelkeznek magasabb tengelyeken, T-VIS szívócsővel, állítható geometriával. A sűrítési arány 9,4, a teljesítmény 124 lóerő, a szigorú környezetvédelmi előírásokkal rendelkező országok számára a teljesítmény 112 lóerő
- Gen 2 – második változat, a sűrítési arány 10-re nőtt, a teljesítmény 125 lóerőre emelkedett. A gyártás ’87-ben kezdődött, 1989-ben fejeződött be.
- Gen 3 “Red Top”/”Small port” – a következő módosítás, a szívócsatornákat csökkentették (innen a név), kicserélték a csatlakozórudat és a dugattyúcsoportot, a sűrítési arány 10,3-ra nőtt, a teljesítmény 128 LE. A gyártás évei: 1989-1992.
- Gen 4 20V “Silver Top” – a negyedik generáció, a fő újítás itt a 20 szelepes hengerfejre való áttérés (3 a szívócsőnél, 2 a kipufogócsőnél), felső tengelyekkel, 4 fojtószelepes szívócsővel, volt egy változó szelepvezérlésű rendszer a szívócső VVTi, megváltoztatták a szívócsövet, a sűrítési arány 10,5-re nőtt, a teljesítmény 160 lóerő 7400 fordulat/percnél. A motort 1991-től 1995-ig gyártották.
- Gen 5 20V “Black Top” – a gonosz atmoszféra utolsó változata, megnövelt fojtószelepek, könnyített dugattyúk, lendkerék, javított szívó- és kipufogócsatornák, még magasabb tengelyeket szereltek be, a sűrítési arány elérte a 11-et, a teljesítmény 165 lóerőre nőtt 7800-as fordulatszámon. A motort 1995-től 1998-ig gyártották, elsősorban a japán piacra.
4A-GZE
4A-GZE – a 4A-GE 16V analógja kompresszorral, ennek a motornak minden generációja alatt:
- 4A-GZE Gen 1 – kompresszoros 4A-GE 0,6 bar nyomással, SC12 kompresszorral. Használt kovácsolt dugattyúk 8-as sűrítési aránnyal, változó geometriájú szívócső. A teljesítmény 140 lóerő volt, ’86-tól ’90-ig gyártották.
- 4A-GZE Gen 2 – megváltoztatta a szívócsövet, a sűrítési arányt 8,9-re növelte, a nyomást növelte, most 0,7 bar, a teljesítmény 170 lóerőre nőtt. A motorokat 1990-től 1995-ig gyártották.
Hiba és annak okai
- Nagy üzemanyag-fogyasztás, a legtöbb esetben a lambdaszonda a bűnös, és a probléma a cseréjével megoldható. Ha korom van a gyertyákon, fekete füst jön a kipufogócsőből, rezgések üresjáratban, ellenőrizze az abszolút nyomásérzékelőt.
- Vibrációk és magas üzemanyag-fogyasztás, valószínűleg itt az ideje az injektorok mosásának.
- Fékezési problémák, leállások, magas fordulatszám. Ellenőrizze az üresjárati szelepet és tisztítsa meg a fojtószelepet, ellenőrizze a fojtószelep-helyzetérzékelőt, és minden rendbe jön.
- A 4A motor nem indul, lebegő fordulatszám, itt az ok a motorhőmérséklet-érzékelő, ellenőrizze.
- A fordulatszám lebegő. Tisztítsa meg a fojtószeleptömböt, a CCH-t, ellenőrizze a gyertyákat, az injektorokat, a forgattyúház szellőzőszelepet.
- A motor leáll, nézze meg az üzemanyagszűrőt, a benzinszivattyút, a tramplert.
- Magas olajfogyasztás. Elvileg a gyár lehetővé teszi a komoly fogyasztást (akár 1 liter 1000 km-enként), de ha a helyzet stresszes, akkor a gyűrűk és az olajsapkák cseréjével megmenthető.
- A motor kopogása. Általában kopog a dugattyú ujjak, ha a futásteljesítmény nagy, és a szelepek nem voltak beállítva, akkor állítsa be a szelephézagot, ezt az eljárást 100 000 km-enként egyszer végzik el.
Ezenkívül a forgattyústengely-olajtömítések szivárognak, a gyújtási problémák nem ritkák stb. A fentiek mindegyike nem annyira a tervezési hibák miatt fordul elő, hanem a 4A motor hatalmas futásteljesítménye és általános öreg kora miatt, mindezen problémák elkerülése érdekében kezdetben, vásárláskor a legélőbb motort kell keresni. Egy jó 4A erőforrása nem kevesebb, mint 300 000 km.
Nem ajánlott Lean Burn változatokat vásárolni, amelyek sovány keverékkel dolgoznak, kisebb teljesítményűek, némi szeszélyességgel és megnövekedett költségekkel rendelkeznek a fogyóeszközök tekintetében.
Meg kell jegyezni, hogy a fentiek a 4A – 5A és 7A alapján készült motorokra is jellemzőek.
Tuning motor Toyota 4A-GE (4A-FE, 4A-GZE)
Chiptuning. Atmo
A 4A sorozat motorjai tuningra születtek, pontosan a 4A-GE alapján készült a jól ismert 4A-GE TRD, az atmoszférikus változatban 240 lóerőt produkálva és 12000 fordulatszámig kurblizva! A sikeres tuninghoz azonban a 4A-GE-t kell alapul venni, nem az FE változatot. A 4A-FE tuningolása eleve halott ötlet, és a hengerfej 4A-GE-re való cseréje sem segít. Ha viszket a 4A-FE finomítása, akkor a választásod a feltöltés, vegyél egy turbó készletet, rakd fel egy széria dugattyúra, fújd 0,5 barra, szerezd meg a ~140 lóerőt és hajtsd, amíg szét nem esik. Ahhoz, hogy sokáig és boldogan vezess, meg kell változtatni a forgattyústengelyt, az egész hengerfejet alacsony fokozatokra, a hengerfejet hozni, nagy szelepeket, injektorokat, szivattyút tenni, egyszerűen fogalmazva, natív marad csak a hengerblokk. És csak akkor, hogy egy turbinát és minden kapcsolódó dolgot, racionálisan?
Ezért mindig egy jó 4AGE-t veszünk alapul, itt minden egyszerűbb: GE első generációknál veszünk jó tengelyeket 264-es fázissal, standard tolórudakat, teszünk egy egyenesre átmenő kipufogót és máris 150 lóerő környékén járunk. Nem elég?
Levesszük a szívócső T-VIS-t, veszünk 280+ fázisú tengelyeket, tuning rugókkal és tolórudakkal, a hengerfejet átadjuk finomításra, Big Portnál a finomítás magában foglalja a csatornák köszörülését, az égéstér befejezését, Small Portnál a szívó- és kipufogócsatornák előfúrását is, megnövelt szelepek beépítésével, 4-2-1 pók, Abitra vagy január 7.2-re hangoljuk, ez akár 170 lóerőt is ad.
Továbbá, kovácsolt dugattyú alatt sűrítési arány 11, tengelyek fázis 304, 4-szelepes szívó, egyenlő hosszúságú pók 4-2-1 és egyenes kipufogó egy cső 63mm, a teljesítmény emelkedik 210 lóerőre.
Tegyünk egy száraz olajteknő, cseréljük az olajszivattyút egy másikra az 1G-től, a tengelyek maximálisak – fázis 320, a teljesítmény eléri a 240 lóerőt és a fordulatszám 10000 fordulat/perc felett lesz.
Hogyan fogjuk finomítani a kompresszor 4A-GZE… Dolgozni fogunk a hengerfejjel (csiszolócsatornák és égéstér), tengelyek 264 fázis, kipufogó 63mm, tuning és kb. 20 lóerő lesz leírva egy pluszban. Ahhoz, hogy a hatalom 200 erők lehetővé teszi kompresszor SC14 vagy termelékenyebb.
Turbó a 4A-GE/GZE-n
Amikor turbófeltöltés 4AGE azonnal kell csökkenteni a sűrítési arányt, telepítésével dugattyúk 4AGZE, vegye vezérműtengelyek egy fázis 264, turbokit ízlése szerint, és 1 bar nyomáson kap akár 300 LE. Ahhoz, hogy még nagyobb teljesítményt, valamint a gonosz atmo, meg kell, hogy a hengerfej, hogy a kovácsolt forgattyús tengely és dugattyú alatt a fok ~7,5, több teljesítmény-kit és fújja 1,5 + bar, kap a 400 + LE.
MOTOR RATING: 4