Toyota 3ZZ-FE 1.6 motor

Jellemzők

Jellemzők	Adatok
Feldolgozás	Shimoyama üzem
Motor gyártmány	3ZZ
Gyártás évei	2000-2007
Hengerblokkok anyaga	alumínium
Teljesítményrendszer	injektor
Típus	sor
Hengerek száma	4
Szelepek hengerenként	4
Dugattyú löket, mm	81,5
Hengerátmérő, mm	79
Sűrítési arány	10,5
Motor hengerűrtartalma, ccm	1598
Motor teljesítmény, LE/perc	109/6000
Lendület, Nm/perc	150/3800
Környezetvédelmi szabványok	Euro 4
Motor tömege, kg	–
Fogyasztás, l/100 km (Corolla E120 esetében)	város: 9,0 országúton: 5,9 vegyes: 7,0
Olajfogyasztás, gr./1000 km	1000-ig
Motorolaj	5W-30, 10W-30
Mennyi olaj van a motorban	3,7 liter
Olajcsere elvégzése, km	10000 (jobb 5000)
Motor üzemi hőmérséklete, fok.	~95
Motor élettartama, ezer kilométer	A gyár szerint: n.a. a gyakorlatban: ~200
Hangolás	potenciál: 150+ erőforrásveszteség nélkül: n.d.
A motort a következőre szerelték be	Toyota Corolla Toyota Avensis

A 3ZZ-FE előnyei és pozitívumai

Ennek az egységnek az érdemeiről a beszélgetés rövid lesz. Ebben a generációban a japán tervezők csak az ügyfél pénztárcájára ügyeltek, amikor az olaj mennyiségét 3,7 literben határozták meg – a tartályból 300 gr lesz az újratöltéshez. A kis súly is a készülék előnyeinek tulajdonítható.

A működés ilyen előnyeit érdemes figyelembe venni:

• gazdaságosság minden vezetési körülmények között, valamint a légkörbe történő minimális kibocsátás;
• jó injektorok, megbízható gyújtótekercs, nincs szükség gyakori gyújtásbeállításra és a rendszer tisztítására;
• a dugattyúk megbízhatóak és könnyűek, a dugattyúrendszer azon kevés elemeinek egyike, amely itt hosszú ideig él
• nem rossz tartozékok – a japán generátorok és indítók elég sokáig élnek és nem okoznak problémát;
• működik akár 100 000 km-t is meghibásodás nélkül, ha időben cseréli az olajat és a készülékhez tartozó szűrőkészletet;
• mechanikus váltó ugyanolyan sokáig szolgál, mint a motor, nincsenek vele különösebb problémák

Továbbá a hengerfej és az üzemanyag-berendezés számos alkatrésze egyszerű kialakítású. Ez például azon kevés egységek egyike, amelyekben az injektort saját kezűleg moshatja. Igaz, hatékonyabb lesz a mosás a szervizben. Nem okoz különösebb problémákat és a motor hűtőrendszerét. De minden meghibásodásnál érdemes azonnal megszüntetni a problémákat – a túlmelegedés nagyon komoly problémákkal jár.

Problémák és kellemetlen pillanatok a 3ZZ-FE működésében

Az 1ZZ-hez hasonlóan ez a motor is számos problémával és hiányossággal rendelkezik. A javításról fényképes beszámolókat talál, amelyek megmutatják a munka mennyiségét a kerekek cseréjekor vagy a hengerfej újbóli összeszerelésekor. Nagyjavítás itt egyáltalán nem végezhető el, így az egység erőforrása 200 000 km-re korlátozódik, majd a motort szerződéses motorra kell cserélni, és ritkán a tulajdonosok ismét ZZ-t vásárolnak.

A fő problémák, amelyekről a tulajdonosok beszélnek, a következők:

1. Nagyon alacsony élettartam és a blokk javításának képtelensége. Ez egy eldobható motor, ami nem várható el a Toyotától.
2. A vezérműlánc zörög. Még a garanciális futásteljesítmény előtt is sokaknak volt egy csörgés a motorháztető alatt, ami még a láncfeszítő cseréjével sem szűnik meg.
3. Vibrálás alapjáraton. Ez az egész motorsorozat jellemzője, így a motorpárnák cseréje nem oldja meg ezt a problémát.
4. Képtelen elindulni egy helyről. Gyakran érintett a teljesítményrendszer, a szívócső, valamint a stock ECU firmware hibái.
5. Instabil üresjárat, a fordulatszám ok nélkül esik le. A rengeteg környezettechnika igazi problémának bizonyul a diagnosztikában, néha nagyon nehéz megjavítani az autót.
6. A motor trappol. Különösen akkor fordul elő ez, ha az üzemanyagszűrők cseréje nem történik meg időben, rossz üzemanyagot öntenek.
7. Olajkupakok. Gyakran kell cserélni őket, és útközben számos más problémát is meg kell szüntetni a hengerfejben.

A dugók időben történő cseréje nélkül számos motorhiba keletkezik a működés során. Például olyan ritka eljárást kell elvégeznie, mint a dugókút olajtömítéseinek cseréje. Különös figyelmet kell fordítani a hőmérséklet-érzékelőre. Ha elromlik, lemarad a túlmelegedés pillanatáról, a motor véget ér.

A szelepek beállítása kézzel szükséges, nincsenek kompenzátorok. A szeleptávolságok szokásosak – 0,15-0,25 a szívócsőnél, 0,25-0,35 a kipufogócsőnél. Érdemes egy javítási könyvet vásárolni, minden hiba számos problémát okoz. Egyébként a hengerfej tuningolása és javítása után van a szelepek átfutása, óvatosan kell vezetni.

Karbantartás és rendszeres szervizelés – mit kell tennie?

Jobb, ha 7500 km futásteljesítményenként cseréljük az olajat, bár a kézikönyv 10 000 km-t jelez. Sok tulajdonos a véleményekben arról beszél, hogy a csereintervallumot 5 000 km-re csökkentik. Ebben az üzemmódban kényelmesebb az olajszűrő, az üzemanyagszűrők cseréje. Minden 30 000-szer ellenőrizze a generátorszíjakat. Jobb, ha a láncot 100 000 km-nél a feszítővel együtt cserélik. Igaz, egy ilyen eljárás ára nagyon magas.

A lánc cseréjével együtt gyakran szükséges a szivattyú cseréje is. Ugyanekkora futásteljesítménynél cseréljük a termosztátot, a fojtószelepet feltétlenül tisztítsuk meg, ha korábban nem történt meg. Ha a futásteljesítmény megközelíti a 200 000 km-t, a javításnak és a drága karbantartásnak nincs értelme. Jobb, ha szerződéses motort keresünk, vagy cserére keresünk cserét egy másik motortípus formájában.

Tuning és turbófeltöltés 3ZZ-FE – van értelme?

Ha most vásárolt egy autót ezzel az egységgel, akkor észreveheti, hogy a készleten lévő teljesítmény csak a városba elég, és az is csak kevés előny nélkül. Így felmerülhet a tuning gondolata. Ezt több okból sem szabad megtenni:

• a motor potenciáljának bármilyen növelése teljesítmény és nyomaték formájában csökkenti a már kis erőforrást;
• a turbina készletek 10-20 ezer kilométerre kiveszik a motort, és sok alkatrészt kell cserélni;
• maga az üzemanyag- és kipufogórendszer módosításának folyamata nagyon sok pénzt fog húzni;
• maximális százalékos potenciálnövekedés – 20%, ezt a növekedést nem is fogja érezni;
• a feltöltőkészletek drágák, a telepítésükhöz drága állomáshoz kell menni.

Az ECU-t is újra kell flashelni, a blokkfejjel kell dolgozni, egyenesen átmenő kipufogót kell felszerelni. És mindezt plusz 15-20 lóerőért, ami nagyon gyorsan megöli a motort. Az ilyen tuningnak semmi értelme.

Vonatkozás – érdemes megvenni a 3ZZ-FE-t?

Szerződéses egységként akkor van értelme megnézni ezt a motort, ha el akarja adni az autót, és a régi motor meghibásodott. Ellenkező esetben érdemes egy másik motort nézegetni, amelyet szintén a karosszériába építettek be. Ezt a Toyota szervizek segítségével ellenőrizheti, vagy megkérdezhet egy tapasztalt mestert a szervizben.

A motort nehéz jónak nevezni. Egyetlen előnye a gazdaságosság lesz, ami szintén összehasonlítható. Ha pörgetjük a motort, és megpróbálunk minden lelket kipréselni belőle, a fogyasztás 13-14 literre nő százon városban. Ráadásul a motor karbantartása és javítása elég drágán fog kerülni.

Feedback

1. 200000, a repülés normális, az egyetlen probléma az olajromlás, 10000km-nél 3 liter.
2. 2004, motor 3zz-fe, futásteljesítmény 350 000 km., nincs javítás és a lánc natív, olajcsere 15 000 – 20 000 km-enként egyszer, olajrontás szinte nincs, bár a fordulatszám üresjáratban csökken, vannak rezgések, nos, ez valahogy normális ennél a motornál.
3. 2004-es évjárat, futásteljesítmény 275tízezer kilométert futott olaj nem várat magára, olajcsere egyszer 5 ezer, a motor tiszta, szinte nincs lakk lerakódás hengerek élnek. Csak a felfüggesztés halt meg, és a forgattyústengely olajtömítés hátul.
4. 2003 év, 380 ezer, a motorban minden natív. Olajat 8-12 ezrenként egyszer cserélem, olajcsere cserétől cseréig 0,5-1 liter olajat eszik, semmi gond a motorral. De a doboz nem élt.
5. 127000 km-en a motor pingelt, az axp elkezdett rángatni Toyota Corolla e120 2006 év restyling, öntött olaj Cupper megszűnt zajosan működni, az üzemanyag fogyasztás 2,5 literrel csökkent, az összes rést megolajozta.
6. 2003. 437 ezer. eddig nem volt semmi probléma. Olajat 10 ezrenként cserélek. a cserék között 1-1,5 litert töltök. Az olaj félszintetikus.