A 3VZ-FE/3VZ-E motor jellemzői
Gyártás és történelem
A 3VZ-FE és 3VZ-E motorokat a Toyota 1987 és 1997 között gyártotta a Toyota Motor Manufacturing Kentucky üzemében. Ezeket a motorokat széles körben használták különböző Toyota és Lexus modellekben, többek között a Toyota 4Runner, Toyota Camry, Toyota Hilux, Toyota T100 és Lexus ES300 (más néven Toyota Windom) modellekben. A 3VZ a megbízhatóságáról és nagy teljesítményéről vált ismertté, így a középkategóriás és prémium kategóriás járművek népszerű választásává vált.
Szerkezet és anyagok
A 3VZ-FE és 3VZ-E motorok hengerblokkja öntöttvasból készül a nagy szilárdság és tartósság érdekében. Mindkét motor V alakú, hat hengerrel rendelkező konfigurációval rendelkezik. A 3VZ-FE hengerenként négy szeleppel, míg a 3VZ-E hengerenként két szeleppel rendelkezik. A dugattyú lökete 82 mm, a henger átmérője pedig 87,4 mm. A 3VZ-E sűrítési aránya 9,0, a 3VZ-FE sűrítési aránya pedig 9,6, egyensúlyt teremtve a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás között.
Teljesítmény és gazdaságosság
Mindkét motor lökettérfogata 2958 köbcentiméter. A teljesítmény a módosítástól függően változik:
- 3VZ-E: 145 lóerő 4600-as fordulatszámnál
- 3VZ-FE: 150 lóerő 4.800 fordulat/perc és 185 lóerő 5.800 fordulat/perc fordulat/perc
A forgatónyomaték szintén változik:
- 3VZ-E: 240 Nm 3.400 fordulat/percnél
- 3VZ-FE: 244 Nm 3400-as fordulatszámnál és 256 Nm 4600-as fordulatszámnál
A motor tömege 210 kg körül van, így a kategóriájához képest viszonylag könnyű.
Benzin- és olajfogyasztás
A 3VZ-FE motorral szerelt Camry XV10 üzemanyag-fogyasztása a következő:
- Városban: 12,0 liter 100 km-en
- Az országúton: 7,0 liter/100 km
- Kevert ciklusban: 8,8 liter/100 km
Az olajfogyasztás elérheti az 1000 grammot 1000 km-en. A motorhoz különböző viszkozitású olajok alkalmasak, többek között 5W-30, 5W-40, 10W-30 és 10W-40. A motorolaj űrtartalma 4,3 liter, az ajánlott olajcsere-intervallum pedig 7000-10000 km.
Karbantartás és erőforrás
A motor üzemi hőmérséklete körülbelül 90 Celsius fok. A gyári adatok szerint a motor pontos élettartama nincs megadva, de a gyakorlatban a 3VZ-FE és 3VZ-E motorok 300 ezer kilométert meghaladó erőforrást mutatnak, ami a magas megbízhatóságra és tartósságra utal.
Tuning és lehetőségek
A 3VZ-FE és 3VZ-E motorok jelentős tuningpotenciállal rendelkeznek. A teljesítmény jelentős veszteség nélkül 250 lóerőre vagy annál is többre növelhető, így ezek a motorok vonzó választásnak bizonyulnak a járműveik teljesítményét növelni kívánó autósok számára.
Váltó és sebességváltó áttételek
A 3VZ motorok többféle sebességváltóval is kaphatók:
- 5 fokozatú kézi sebességváltó (MKPP): Toyota E53 és Toyota R150F
- 4 sebességes automata sebességváltó (AKT): Toyota A340H/E/F, Toyota A540E, Toyota A541E
Sebességváltó áttételek 5ICT esetében:
- 1. fokozat – 3,83
- 2. fokozat – 2,062
- 3. fokozat – 1,436
- 4. fokozat – 1,00
- 5. fokozat – 0,838
4 automata sebességváltó áttételezései:
- 1. sebességfokozat – 2,804
- 2. fokozat – 1,531
- 3. fokozat – 1.00
- 4. fokozat – 0,705
A Toyota 3VZ-FE és 3VZ-E motorjai a csúcstechnológia és a mérnöki kiválóság kombinációját példázzák. Megbízhatóságuk, tartósságuk és nagy tuningolási potenciáljuk koruk legjobb motorjai közé emelik őket. A Toyota és Lexus számos modelljébe beépítve ezek a motorok hosszú éveken át kiváló dinamikus teljesítményt és megbízható működést biztosítanak.
Toyota 3VZ-FE/E motor megbízhatósága és javítása
1987-ben egy új, 3 literes 3VZ-E motor került bevezetésre a Toyota 4Runnerben. Ez a motor hasonló a 2,5 literes 2VZ-hez, de a hengerblokkja, egy 60º-os V6-os, 20 mm-rel magasabb (223 mm), és más forgattyús tengelyt használ, 82 mm-es dugattyúütemmel és 9 ellensúlyokkal. Két egytengelyes SOHC hengerfej van a tetején. Ez az egyetlen VZ sorozatú motor, amely egytengelyes hengerfejeket használ, és a Toyota terepjáró modelljeiben is ezt használták. Ezt váltotta fel a 3,4 literes 5VZ-FE.
1992 óta gyártják a modernebb 3VZ-FE-t, amely két DOHC ikervezérműtengelyes fejjel rendelkezik. A 2VZ-FE-hez képest a 3 literes 82 mm-es lökettérfogatú kovácsolt forgattyús tengelyt, új dugattyúkat használt a 9,6-os sűrítési arány alatt. A 3VZ hengerfejeket megváltoztatták, a szívószelepeket teljesen áttervezték és 34 mm-re növelték (korábban 33 mm-esek voltak), a kipufogószelepek 27,3 mm-esek, és más vezérműtengelyeket alkalmaztak. A 3VZ-FE vezérműtengelyek jellemzői: fázis 230/230, emelés 7,85/7,6 mm. A szívócsőnél új szívócsövet használtak az ACIS hosszának változtatására szolgáló rendszerrel. Módosították a hűtőrendszert és javították a befecskendező rendszert. A kipufogócsövet is módosították.
A motor 15°-os dőléssel áll a motorháztető alatt. Az összes módosítás és változtatás, amelyet elvégeztek vele, lehetővé tette, hogy a térfogatot 2,5 literről (2VZ-FE) 3 literre növeljék, és 185 lóerőt kapjanak 5800 fordulat/percnél, 256 Nm nyomatékot 4600 fordulat/percnél.
A Toyota 3VZ-Fe motort 1997-ig gyártották, és már 1994-től a japán gyártó elkezdte a modernebb 1MZ-FE beszerelését.
A Toyota 3VZ motorok problémái és hátrányai
A 3VZ motorok leggyakoribb problémája a túlmelegedés. Ha fagyálló folyadék szivárog, akkor a probléma a hengerfej tömítésében van. Ha a fagyálló rendben van, akkor nézze meg a szokásos dolgokat: hűtőventilátor, hűtősapka, termosztát és a radiátor állapota. Esetenként a hengerfej megrepedése is előfordul. A 3VZ-nél is fokozottan kopnak a forgórúd-bélések.
Az öregedés miatt a 3VZ-FE (E) esetében jellemző lehet a fokozott olajfogyasztás és a természetes elhasználódás okozta további problémák. A bajokkal való találkozás lehetőségének minimalizálása érdekében csak minőségi olajat és benzint öntsön, rendszeresen szervizelje az autót, és tartsa szemmel a hűtőrendszert. Ezzel a megközelítéssel a 3VZ erőforrása könnyen meghaladja a 300 ezer kilométert és többet.
A Toyota 3VZ-FE motorjának hangolása
3VZ Atmo. Kompresszor
A 3 literes 3VZ motor teljesítményének növelésének egyszerű módja a hengerfej portolása. A fejeket el kell vinni egy átépítőhöz, és hideg szívócsövet, egyenes vagy henger nélküli 63 mm-es kipufogót kell venni. Az agy tuningolásával 200 lóerő fölé juthatsz. Ha ezen felül veszel 262/262-es vezérműtengelyeket 9,3/8,8 mm-es emeléssel, az további 10-15 lóerőt ad. Nincs értelme növelni a sűrítési arányt, könnyű sprayt tenni, szívócsövet cserélni, stb. és rendkívül drága.
Jó esetben ennek a motornak semmi másra nincs szüksége, és 250+ lóerő eléréséhez jobb ha swapot csinálsz, vagy veszel egy másik autót. Ha nincs pénz elkölteni, akkor vehetsz 1MZ-ről TRD kitet és átalakíthatod 3VZ-re. A második variáns, a Suprából származó turbókészlet alapján turbókat gyűjteni, gyűjtőket fűrészelni, mindent egyedivé tenni. A végén mindegy semmi kiemelkedő nem fog kijönni a gyűjtésből és a motor nem fog sok teljesítményt mutatni.
MOTOR RATING: 4-