Toyota 3S-FE/FSE/GE/GTE 2.0 motor

Toyota 3S motor jellemzői

A Toyota 3S motort 1984 és 2007 között gyártották a Kamigo és a Toyota Motor Manufacturing Kentucky üzemekben. Öntöttvas hengerblokkal rendelkezik, és karburátoros vagy injektoros meghajtást használhat. Soros négyhengeres egység, hengerenként négy szeleppel, a dugattyú lökete és a hengerfurat 86 mm. A különböző modellekhez különböző sűrítési arányok állnak rendelkezésre, 8,5 és 11,5 között.

A motor hengerűrtartalma 1998 köbcentiméter. A motor teljesítménye 111 és 260 lóerő, a nyomaték pedig 162 és 324 Nm között változik, az adott módosítástól függően.

A motor működéséhez 95 és 98 közötti oktánszámú üzemanyag használata ajánlott. A Celica GT Turbo üzemanyag-fogyasztása városban 13,0 l/100 km, országúton 8,0 l/100 km, vegyes ciklusban pedig 9,5 l/100 km.

Az ajánlott motorolajok a következők: 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50 és 20W-20. A kenőrendszer kapacitása az adott motortípustól függ, és 3,9 és 5,1 liter között változik. Az olajat 10000 km-enként ajánlott cserélni, bár jobb, ha ezt az intervallumot 5000 km-re csökkentjük.

A motor üzemi hőmérséklete 95 Celsius fok. A gyár szerint a motor erőforrása nincs megadva, de a gyakorlatban az élettartama meghaladhatja a 300 ezer kilométert.

A Toyota 3S motor változatai

3S-FC

3S-FC – a motor karburátoros változata, a Camry V20 és a Holden Apollo autók megfizethetőbb modelljeire volt felszerelve. A sűrítési arány 9,8 volt, a teljesítmény pedig 111 lóerő. Ezt a motort 1986 és 1991 között gyártották, és ritkaságszámba megy.

3S-FE

A 3S-FE volt az injektoros változat és a 3S sorozat főmotorja. Két gyújtótekercset használt, és bár lehetett 92 oktános benzint használni, a 95-ös oktánszámú benzint előnyben részesítették. A sűrítési arány 9,8 volt, a teljesítmény pedig 115 és 130 lóerő között mozgott modelltől és firmware-től függően. A 3S-FE motort 1986-tól 2000-ig a járművek széles skálájába építették be.

3S-FSE (D4)

A 3S-FSE (D4) a Toyota első közvetlen befecskendezéses motorja. A szívótengelyen VVTi változó szelepvezérlésű rendszerrel, állítható csatornakeresztmetszetű szívócsővel, a keverék irányítására szolgáló rovátkolt dugattyúkkal, módosított befecskendezőkkel és dugókkal, elektronikus fojtószeleppel és a kipufogógáz újraégetésére szolgáló EGR-szeleppel rendelkezik. A sűrítési arány 9,8, a teljesítmény pedig 150 lóerő. Bár technológiailag fejlett, ez a motor megbízhatatlan és problémás motor hírében áll, mivel gyakran meghibásodik az üzemanyag-befecskendező, az EGR, a változó szívócső, amely rendszeres tisztítást igényel, valamint a katalizátor és az injektorok.

3S-GE

A 3S-GE a 3S-FE motor továbbfejlesztett változata. A hengerfejet a Yamaha közreműködésével módosították, és a dugattyúkat kifúrták, hogy megakadályozzák a dugattyúk szelepekkel való ütközését a vezérműszíj meghibásodása esetén. Ebből a változatból hiányzott az EGR-szelep is.
A motornak 5 változata készült a gyártás során:

3S-GE Gen 1

Az első generációs 3S-GE, amelyet 1989-ig gyártottak. A sűrítési arány 9,2 volt, a vezérműtengely fázisa pedig 240 fokos. A teljesítmény 160 lóerőig terjedt.

3S-GE Gen 2

A 3S-GE második generációját 1993-ig gyártották. A T-VIS állítható szívócsövet ACIS váltotta fel, és a sűrítési arányt 10-re növelték. A teljesítmény 165 lóerőre emelkedett.

3S-GE Gen 3

A 3S-GE harmadik generációját 1999-ig gyártották. A sűrítési arány 10,3 volt, a teljesítmény pedig a japán változatnál 180 lóerőre, az exportváltozatnál pedig 170 lóerőre nőtt.

3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top

Az 1997-ben gyártott 3S-GE negyedik generációja VVTi változó szelepvezérlésű rendszerrel rendelkezett. A teljesítmény elérte a 200 lóerőt.

3S-GE Gen 5

A legújabb, ötödik generációs 3S-GE mindkét tengelyen Dual VVT-i változó szelepvezérlésű rendszert tartalmaz. A teljesítményt 200 lóerőre értékelték.

3S-GTE

A GE szériával párhuzamosan gyártották a turbófeltöltős módosításukat – GTE – is.

3S-GTE Gen 1

A 3S-GTE első generációját 1989-ig gyártották. Ez a 3S-GE Gen1 lecsupaszított változata CT26-os turbinával és vízhűtéses intercoolerrel. Teljesítménye 185 lóerő volt.

3S-GTE Gen 2

A 3S-GTE második generációját 1993-ig gyártották. A teljesítmény 220 lóerőre emelkedett.

3S-GTE Gen 3

A 3S-GTE harmadik generációját 1999-ig gyártották. A teljesítmény elérte a 245 lóerőt.

3S-GTE Gen 4

A 3S-GTE negyedik generációja 2002-ig volt gyártásban. Teljesítménye 260 lóerő volt.

3S-GTE Gen 5

A 3S-GTE utolsó generációja, amelyet 2007-ig gyártottak, a teljesítmény és a feltöltőnyomás tekintetében nem változott.

Hiba és annak okai

1. A 3S-FSE-nél az üzemanyag-befecskendező meghibásodása, amit a forgattyúsházba került benzin és a fogaskerék súlyos kopása kísért. Jelei: az olajszint megemelkedik (az olajnak benzinszaga van), az autó rángatózik, egyenetlenül fut, leáll, a fordulatszám lebeg. Megoldás: cserélje ki az üzemanyag-befecskendezőt.
2. EGR szelep, ez egy örökös probléma minden EGR-rel ellátott motoron. Idővel, rossz minőségű benzin használata esetén az EGR-szelep berozsdásodik, elkezd ékelődni és végül teljesen megszűnik működni, lebegő fordulatszám mellett a motor tompa, nem megy stb. A probléma a szelep szisztematikus tisztításával, vagy annak elnémításával oldható meg.
3. A fordulatszám leesik, leáll, nem hajt. Az összes üresjárati probléma a legtöbb esetben a fojtószeleptömb tisztításával oldódik meg, ha ez nem segített, akkor a szívócső tisztításával. Ezenkívül az ok lehet a gázpumpa és a piszkos légszűrő.
4. Nagy üzemanyag-fogyasztás a 3S-en, néha akár abszurd. Állítsa be a gyújtást, tisztítsa meg az injektorokat, az ECU-t, az üresjárati szelepet.
5. Vibrációk. Megszüntethető a motorpárna cseréjével, vagy a henger nem működik.
6. A 3S égése. A probléma a hűtősapkában rejlik, cserélje ki.

Általában a Toyota 3S motor jó, megfelelő karbantartással hosszú és elég éles hajtások. Az erőforrás normál körülmények között könnyen meghaladja a 300 ezer kilométert. Ha nem bonyolítja az életét, és nem veszi 3S-FSE, nem lesz probléma a motorral.

A 3S alapján különböző munkamennyiségű módosításokat állítottak elő, fiatalabb testvér 4S – 1,8 liter, unott változat 5S – 2,2 liter.

2000-ben egy új motor 1AZ-FE volt, amely felváltotta a veterán 3S-t.

A Toyota 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE motorjának tuningja

Chip tuning. Atmo

Toyota motorok 3S-GE és 3S-GTE tökéletesen alkalmazkodnak a finomítások, a megerősítése ez a Le-Man motorok 3S-GT teljesítménye 700 lóerő, egyszerűbb 3S-FE/3S-FSE nincs értelme finomítani, hogy növeljék a teljesítményüket kell cserélni mindent, ami lehet, a megnövekedett terhelés a stock FE nem fog ellenállni, és mivel a kor, tuning véget ér a felújítás. Egyszerűbb és olcsóbb a 3S-FE-t 3S-GE/GTE-re cserélni.

Mi a helyzet a GE-vel, azok nem rosszul vannak megszorítva nélküled és nélkülem, hogy továbblépéshez könnyű kovácsolt fogaskereket, könnyű forgattyús tengelyt kell tenni, mindent ki kell egyensúlyozni. A hengerfejet lecsiszoljuk, szívó kipufogócsatornákat, égéstérbe hozzuk, szelepek titán lemezekkel, vezérműtengelyek 272-es fázissal, emelés 10,2 mm, egyenes kipufogó 63mm-es csövön, pókkal 4-2-1, Apexi S-AFC II. Ez akár 25%-kal több lóerőt ad, és a 3S-ed 8000-es fordulatszám felett fog pörögni. A további mozgásokhoz 300 feletti fázissal és maximális emeléssel rendelkező tengelyeket kell rakni, fogaskerekeket vágni, VVTi-t letiltani, 4-toros szívócsővel (pl. TRD-től) és 9000-es fordulaton pörgetni, amíg szét nem esik.

Turbó a 3S-GE/3S-GTE-n

GTE verzió problémamentes működéséhez csak egy chipet kell csinálni, megkapja a +30-40 lóerőjüket és nincs kérdés. Komoly teljesítményhez le kell venni a széria turbót, keresni egy turbószettet intercoolerrel a kívánt teljesítményhez (a legkiegyensúlyozottabb megoldás a Garrett GT28) és ennek függvényében választani erősebb injektorokat (630ss-től), alsó kovácsolt (lehetőleg), tengelyek 268-as fázis, benzinpumpa Suprából, kipufogó egyenes cső 76-os csőre, tuning AEM EMS. A konfiguráció kb 350 lóerőt fog mutatni. További teljesítménynövelés lehetséges Garrett GT30 vagy GT35 alapú kit használatával, megerősített alsóvéggel, gyors, hangos, de nem hosszú lesz a menet.

MOTOR RATING: 4