A 3RZ-motor jellemzői
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Kamigo Plant |
| Motor gyártmány | 3RZ |
| Gyártás évei | 1994-2004 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 95 |
| Hengerátmérő, mm | 95 |
| Sűrítési arány | 9,5 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 2693 |
| Motor teljesítménye, LE/perc | 150/4800 |
| Lendület, Nm/perc | 240/4000 |
| Benzin | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | – |
| Motor tömege, kg | 173 |
| Fogyasztás, l/100 km | – városban: 16,0, – országúton: 9,5, – vegyes forgalomban: 12,0 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-50 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 5.1 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 7000-10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | 85-90 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | – a gyári adatok szerint: -, a gyakorlatban: 400+ |
| Tuning, lóerő | – potenciál: 300+, – erőforrásveszteség nélkül: n.d. |
| Motor beszerelve | Toyota 4Runner |
| Toyota HiAce Regius | |
| Toyota Hilux | |
| Toyota Land Cruiser Prado | |
| Toyota T100 | |
| Toyota Tacoma |
Toyota 3RZ-FE motor megbízhatóság, problémák, javítások
1994-ben eljött az ideje, hogy lecseréljék a legrégebbi R – 22R-E sorozat utolsó képviselőjét. Az utód egy 2,7 literes 3RZ-FE volt, amelyet nagy autókhoz (SUV-k, haszongépjárművek) szántak. A 4 hengeres motorhoz képest ilyen lenyűgöző munkatérfogatot a 95 mm átmérőjű hengerek és a 95 mm lökettérfogatú kovácsolt forgattyús tengely, valamint a 8 ellensúly elérésével érték el. A forgattyúsházban 2 kiegyensúlyozó tengely található a másodrendű tehetetlenségi erők kiegyenlítésére.
A motor tetején egy alumíniumból készült, dupla felső vezérműtengelyes (DOHC) hengerfej található hengerenként 4 szeleppel. A szívószelepek átmérője 37,5 mm, a kipufogószelepeké 30,5 mm. A 3RZ-n nincsenek hidrokompenzátorok, ezért 30-40 ezer kilométerenként kívánatos a szelepek beállítása. Szelephézagok (hideg motor): szívószelep 0,15-0,25 mm, kipufogószelep 0,25-0,35 mm. A beszívó vezérműtengelyt a vezérműlánc hajtja. Tekintettel a 3RZ-FE rendeltetésére, a szívócső itt hosszú, hogy növelje a nyomatékot a mélypontokon. A befecskendezés elosztott. A motor elektronikus vezérlőrendszerrel rendelkezik a gyújtás előremeneti szögének ESA.
A 3RZ mellett ebbe a sorozatba tartozott a 2 literes 1RZ és a 2,4 literes 2RZ is.
Ez a motor 2004-ig volt gyártásban, de az utolsó évben simán kiszorította a modernebb 2TR-FE.
Toyota 3RZ motor problémái és hiányosságai
Azon ritka esetek egyike, amikor a motort ízületek és számítási hibák nélkül tervezték. A 3RZ konstrukció a lehető legegyszerűbb és legmegbízhatóbb. Ha rendszeresen karbantartja, időben beállítja a szelepeket, jó minőségű olajat önt a 3RZ-be, normál benzint használ, akkor a nagyjavítás hosszú ideig nem fenyegeti Önt. Ennek a motornak az erőforrása több mint 400 ezer kilométer. Ne felejtse el ellenőrizni a vezérműlánc nyúlását (általában legkorábban 200 ezer km után történik), erről a külső zajok miatt értesülhet. Egyébként problémamentes motor.
A Toyota 3RZ-FE motor hangolása
3RZ Turbo. Kompresszor
Egy ilyen alacsony motorból nem jó ötlet zsíros hangulatot csinálni, biztosan lehet venni egy hideg szívócsövet, egy rövid szívócsövet nagy fojtószeleppel (nem olcsó) és egy sportkipufogórendszert. Ez kb. 180 lóerőt ad, de hogy 30 lóerőért érdemes-e sok pénzt kifizetni, az már csak rajtad múlik.
A 3RZ motorhoz lehet venni Garrett T3/T04B alapú turbókészletet, ami a stock dugattyúkon, 0,5 bar nyomáson további 100 lóerőt ad. Az ilyen megoldások ára elég humánus. Nincs értelme kovácsolt dugattyúkat venni és 400+ lóerőt fújni, egyszerűbb egy 2UZ-t venni.
A 3RZ-hez lehet venni TRD kompresszor készletet. Többe kerül, mint egy olcsó turbószett és akár 225 lóerőt is ad. Ha sikerül olcsón találni egy készletet, akkor remek választás lesz. A stock motorra mindenféle módosítás nélkül kerül fel.
Motor teljesítménye: 5-
0 Comments