Toyota 2ZZ-GE motor jellemzői
| Jellemzők | Adatok |
|---|---|
| Feldolgozó | Shimoyama Plant |
| Motor márkája | 2ZZ GE |
| Gyártás évei | 1999 – … |
| Folyamszám | 1796 cm³ (1,8 liter) |
| Teljesítmény | 140 kW (190 LE) |
| nyomaték | 180 Nm (6800-as fordulatszámon) |
| Súly | 112 kg |
| Sűrítési arány | 11.5 |
| Tápegység | injektor |
| Motor típusa | soros benzin |
| gyújtás | DIS-4 |
| Hengerek száma | 4 |
| Az első henger helye | TWE |
| A szelepek száma az egyes hengereken | 4 |
| A hengerfej anyaga | ötvözött alumínium |
| Bemeneti gyűjtőcső | dural |
| Kipufogócső | öntvény |
| Karbin vezérműtengely | 2 darab, mindegyikben 8 darab bütyökkel |
| Hengerblokk anyaga | alumínium, alumínium-szilikát bevonásával |
| Henger átmérő | 82 mm |
| Dugattyúk | alumínium, permetezett acélszoknya |
| Karos tengely | 6 ellensúly |
| Dugattyú löket | 85 mm |
| Tüzelőanyag | AI-95/98 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro-4 |
| Fogyasztás | közlekedés – 6,6 l/100 km<br>vegyes ciklus – 8,4 l/100 km<br>város – 10,5 l/100 km |
| Olajfogyasztás | maximális 0,6 l/1000 km |
| Melyik olajat öntse a motorba viszkozitás szerint | 5W30 |
| Melyik olaj a jobb a motornak gyártó szerint | Liqui Moly, Idemitsu, Mobil, Motul |
| Olaj a 2ZZ GE motorhoz összetétel szerint | téli szintetikus, nyári félszintetikus |
| Motorolaj térfogata | 4,4 liter |
| Működési hőmérséklet | 95° |
| Motor élettartama | declared 200000km<br>real 500000km |
| Szelepbeállítás | mosók |
| Hűtőrendszer | erősített, fagyálló |
| Hűtőfolyadék térfogata | 8,2 liter |
| Pomp | GWT-124A |
| A 2ZZ GE csatlakozói | IFR6A11 az NGK-tól vagy SK20R11 a Denso-tól |
| gyertyahézag | 1,1 mm |
| Váltómű vezérműlánc | 13506-88600 |
| Hengerek sorrendje | 1-3-4-4-4-2 |
| Légszűrő | Bosch 0986AF2375, blue Print ADT32227, Ashika 20-02-239, Alco MD-9146 |
| Olajszűrő | Blue Print ADT32112, Ashika 10-02-214 |
| Repülő kerék | 8 ültetőfurat |
| Lendkerék lendkerék rögzítő csavarok | M12x1,25 mm, hossza 26 mm |
| Olajtakarók | Corteco 19036033, BGA VK3360, Ajusa 57036500 |
| Kompresszió | 13 bar-tól, a szomszédos hengerek közötti különbség legfeljebb 1 bar |
| OX fordulatszám | 750 – 800 perc-¹ |
| A menetes csatlakozások meghúzási ereje | gyújtógyertya – 31 – 39 Nm lendkerék – 62 – 87 Nm tengelykapcsoló csavar – 19 – 30 Nm csapágyfedél – 68 – 84 Nm (főcsapágy) és 43 – 53 (összekötőrúd) hengerfej – három fokozatban 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90° |
| Motor beszerelve | Toyota Corolla Toyota Celica Toyota Matrix Toyota MR2 Lotus Elise Lotus Exige Lotus 2-Eleven Pontiac Vibe |
Hibaelhárítás, javítás a 2ZZ-GE motor
2ZZ-GE 1999-ben a Yamaha mérnökei kifejlesztették a ZZ motor sportos változatát – a 2ZZ-GE-t. A motor sűrítési aránya magas, 11,5, 95-ös vagy 98-as benzin alatt. Új kompozit hengerblokkot kapott, a forgattyús tengely alatt csökkentett lökettel és nagyobb hengerátmérővel (az 1ZZ-hez képest), továbbfejlesztett VVTL-i időzítési rendszerrel, amely az 1ZZ-FE hagyományos VVTi-je, de 6200 fordulat/perc után a szelepemelés 11,2/10,0 mm-re nő, és a motor a 190 lóerős teljesítményét 7600 fordulat/percnél adja le. Egyes piacokon a teljesítmény 164-180 lóerőre csökken.
Az alapmotoron kívül léteztek kompresszoros változatok is, az Eaton M45 kompresszoron alapuló, 0,25 bar nyomású és 220 lóerős, valamint az Eaton M62 kompresszoron alapuló, 0,3 bar nyomású, 225 lóerős változatok. Ezt követően az M62 1,8 literes 2ZZ-t 240 és 260 lóerőre fújták fel. Kompresszoros motorok mentek csak a Lotus és a tömörített Corolla.
Hiba és annak okai
- Nagyon magas olajfogyasztás. Ez a probléma vár minden tulajdonos 2ZZ után 150 ezer kilométer, olajfogyasztás jelzi a közelgő tőke, akkor késleltetheti a pillanatot, hogy raskoksovka, de egy idő után minden visszatér, és itt az ideje, hogy válasszon, vagy felújítás vagy vásárolni egy szerződéses motor.
- Zajos munka, a motor kopogása. A probléma, akárcsak az 1ZZ-nél, a vezérműláncban, a kérdés megoldódik a cseréjével.
- Lebegő fordulatszám, a probléma a triviális fojtószelepblokkban és az üresjárati szelepen van, tisztítsa meg és ellenőrizze.
Többek között a VVTL-i rendszer nagyon szeszélyes, és hogy minden úgy működjön, mint az óramű, 50 ezer km. után egyszer kell elvégezni a liftcsavarok cseréjét, különben fennáll a rendszer meghibásodásának lehetősége, és ennek következtében 6000 fordulatszám után teljesítményvesztés. Erőforrás szempontjából a 2ZZ-GE motor ugyanolyan eldobható, mint az 1ZZ, átlagosan kb. 200 ezer kilométert él, utána cseréljük szerződéses 2ZZ-re vagy valami másra, például 3S-GTE-re.
A Toyota 2ZZ-GE motorjának tuningja
Chiptuning. Atmo
A 2ZZ atmoszférikus tuning nem a legnépszerűbb módja, úgy tartják, hogy a motort maximálisan kiszorítják, de ez nem így van)))) Mit fogunk csinálni? Hengerfej portolása, fejcsatornák igazítása, szívócső, csatornák fűrészelése, könnyű szelepek, könnyű TRD henger magas sűrítés alatt 13, MWR St.3 tengelyek, 440cc injektorok, DD performance szívócső, 90mm fojtócső, 4-2-1 egyenes kipufogó, Apexi Power FC tuning. Ez körülbelül 250 tiszta légköri lóerőt ad.
Turbó egy 2ZZ-GE/2ZZ-GTE-n
A motor elterjedtsége miatt vannak a piacon időtálló menő megoldások. Egy megfelelő turbó építéséhez szükségünk lesz Darton bélésekre, Wiseco dugattyúkra 8,8-as sűrítési arány alatt, szabványos összekötő rudakra, könnyű szelepekre és rugókra Monkey Wrench Racing, megnövelt olajteknő, Walbro 255 lph szivattyú, injektorok 700ccm, turbó szett intercoolerrel Garrett GT28 alapján, kipufogócső 63mm, tuning Apexi Power FC. Így 300+ lóerő lesz. A 400hp eléréséhez cseréld le a gyári csavarrudakat Crowerre, 800cc injektorok, kipufogó 76mm-es csőre.
Kompresszor a 2ZZ-en
Mechanikus kompresszor beszerelése egy 2ZZ-re a legegyszerűbb és legvárosiasabb lehetőség a finomhangoláshoz. Híres cégek (Blitz, Greddy már régóta gyártanak teljes csavaros készleteket (kompresszor, gyűjtőcső, bypass szelep, már csak venni kell és feltenni őket egy szabványos dugattyúra, beállítani az Apexi Power FC-re. A motor 0,5 bar nyomáson akár 250-260 lóerőt is lead, nem sok gond nélkül.
MOTORRATING: 4-