Toyota 2TZ-FZE 2,4 motor

A 2,4 literes Toyota 2TZ-FZE motort 1994 és 1999 között gyártották Japánban, és hátsókerék- és összkerék-meghajtású minibuszokba szerelték be. Ez a motor kifejezetten úgy lett kialakítva, hogy csak a karosszéria padlója alá illeszkedjen, 75 fokos szögben áll, és mechanikus kompresszorral rendelkezik.

A TZ családhoz tartozott a 2TZ-FE motor is.

A Toyota 2TZ-FZE 2,4 literes motor műszaki adatai

2TZ-FZE motorral felszerelt modellek

A Toyota 2TZ-FZE motor hátrányai, meghibásodásai és problémái

A Toyota 2TZ-FZE egy ritka és meglehetősen speciális motor, amely főként a 1990-es évekbeli Toyota Estima/Lucida/Emina minibuszokban (turbófeltöltővel felszerelt kivitelben) található. Ez egy 2,4 literes, soros, 4 hengeres motor, amely mechanikus turbófeltöltővel és intercoolerrel van felszerelve. Eredeti kialakítása és korának színvonalához képest megfelelő teljesítménye ellenére a motor számos komoly működési hátránnyal rendelkezik.

Hajtásfűtés túlmelegedésre hajlamos

A 2TZ-FZE egyik fő problémája a túlmelegedés. A minibusz szűk motorterének és a rossz természetes szellőzésnek köszönhetően a motor gyakran túlmelegszik, különösen nyáron vagy forgalmi dugókban. A hűtőrendszer legkisebb meghibásodása (a hűtő eltömődése, a termosztát vagy a ventilátor meghibásodása) túlmelegedéshez, és ennek következtében a hengerfej deformálódásához vagy a hengerfej tömítésének meghibásodásához vezethet.

Ajánlás: rendszeresen ellenőrizze a hűtő állapotát, a fagyálló folyadék szintjét és színét, valamint a ventilátor működését.

Érzékenység az olajszintre és -minőségre

A motor szigorú olajszint-ellenőrzést igényel. A legkisebb olajfogyasztás időben történő utántöltés nélkül a kompressziós gyűrűk fokozott kopásához, a henger karcolásához és a kompresszor gyors meghibásodásához vezethet. Ezenkívül a turbófeltöltés és a magas hőterhelés kiváló minőségű, megfelelő viszkozitású olaj használatát igényli (forró éghajlaton általában 5W-40 vagy 10W-40).

Első főtengely-tömítés szivárog

120 000 km vagy annál több futásteljesítmény után gyakori probléma az első főtengely-tömítés szivárgása. Az olaj a tárcsára és az ékszíjra kerülhet, ami nemcsak szivárgást, hanem a rögzítések károsodását is okozhatja. A tömítés cseréje viszonylag olcsó eljárás, de az elrendezés miatt sok időt vesz igénybe.

Rendkívül kényelmetlen hozzáférés a karbantartáshoz

A 2TZ-FZE egyik fő „gyenge pontja” a motor szerencsétlen elhelyezkedése – ferde, mélyen a motorterben, gyakran egy minibusz félkarosszériájában. Ez nagyon megnehezíti és kényelmetlenné teszi a javításokat, még a gyújtógyertyák vagy az olajszivárgás-tömítések cseréjét is. Sok művelethez a belső tér részleges szétszerelése vagy a motorburkolat eltávolítása szükséges.

Magas üzemanyag-fogyasztás

Bár a motor a kompresszornak köszönhetően megfelelő tapadást biztosít, a városi közlekedésben a tényleges üzemanyag-fogyasztás elérheti a 14–16 liter/100 km-t. Egy 1990-es évekbeli minibusz esetében ez még elfogadható volt, de a mai viszonyok között ez a fogyasztás túlzottnak tűnik. Ez különösen szembetűnő a jármű súlyát figyelembe véve, mivel a dinamika sem kiemelkedő.

Következtetés a megbízhatóságról

A 2TZ-FZE egy érdekes, de temperamentumos motor, amelynek számos tervezési jellemzője korlátozza a karbantartást és az üzemeltetést. Túlmelegedési hajlamának, karbantartás iránti érzékenységének és kényelmetlen javításának köszönhetően manapság nem a legkönnyebb választás. Megfelelő üzemeltetés, rendszeres olajcsere és jól karbantartott hűtőrendszer mellett azonban ez a motor meglehetősen hosszú élettartamra képes, megőrizve a kompresszorral felszerelt ritka Toyota Estima egyediségét.