A 2TR motor jellemzői
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Kamigo Plant |
| Toyota Motor Manufacturing Indonesia | |
| Motor márka | 2TR |
| Gyártás évei | 2003-tól napjainkig |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 95 |
| Hengerátmérő, mm | 95 |
| Sűrítési arány | 9,6 |
| 10,2 (Dual-VVTi) | |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 2693 |
| Motor teljesítménye, LE/perc | 160/5200, 163/5500 |
| Lendület, Nm/perc | 241/3800, 246/3800 |
| Benzin | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 4 |
| Motor tömege, kg | – |
| Fogyasztás, l/100 km | – városban: 11,2, – autópályán: 9,4, – vegyes: 10,7 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 0W-20, 5W-20 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 5.8 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 7000-10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | 85-90 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | – a gyári adatok szerint: -, a gyakorlatban: 400+ |
| Tuning, lóerő | – potenciál: 300+, – erőforrásveszteség nélkül: n.d. |
| Motor beszerelve | Toyota 4Runner |
| Toyota HiAce | |
| Toyota Hilux | |
| Toyota Land Cruiser Prado | |
| Toyota Tacoma | |
| Toyota Fortuner | |
| Toyota Innova | |
| CPPP | -5-MCPP |
| -5MKPPP | |
| -4ACPP | |
| -4ACPP | |
| -5ACPP | |
| Toyota R150F | |
| Toyota R155/R155F | |
| Toyota A340E | |
| Toyota A343F | |
| Toyota A750E/A750F |
Toyota 2TR-FE motor megbízhatóság, problémák, javítások
2003-ban jártunk, és a kiváló 3RZ-FE ekkorra már eléggé elavult volt, de egy sikeres motort múzeumba küldeni nem túl ésszerű ötlet. Ennek megfelelően úgy döntöttek, hogy frissítik, és továbbra is a terepjárókba és haszongépjárművekbe helyezik. Az új motorhoz, amely a 2TR nevet kapta, a 3RZ-ből vették a hengerblokkot két kiegyensúlyozó tengellyel, és a hengerfejet némi módosításnak vetették alá. Ezen a fejen használták a változó szelepvezérlés rendszerét a szívótengelyen VVTi és hidrokompenzátorok. A vezérműláncot egy új láncra cserélték. A 2TR-FE-n más műanyag szívócsövet és elektronikus fojtószelepet alkalmaztak. A vezérlőegységet teljesen kicserélték.
Ezek a fejlesztések a 3RZ-hez képest körülbelül 10 lóerővel növelték a teljesítményt, javították az alacsony fordulatszámú tolóerőt és csökkentették az üzemanyag-fogyasztást (mínusz a 3RZ-FE).
2015-től kezdve a 2TR mindkét vezérműtengelyen Dual-VVTi változó szelepvezérlésű rendszert kezdett alkalmazni, és a sűrítési arány 10,2-re nőtt.
Általánosságban a 2TR egy mélyen modernizált 3RZ.
A 2,7 literes motoron kívül a TR sorozathoz tartozik egy junior 2 literes 1TR is.
Toyota 2TR motor problémái és hátrányai
Elődjéhez hasonlóan rendkívül megbízható motor, a tervezés némi bonyolultsága ellenére. A 2TR gyenge pontja és betegsége (2008-ig) az első forgattyústengely-olajtömítés szivárgásának problémája, amelyet egy új revízióval történő cserével oldottak meg. Szintén ezeket a motorokat jellemzi az automata sebességváltó miatt az üresjárati rezgés hideg időben. Cserélje ki az olajat a dobozban, és a problémának meg kell szűnnie.
Motorolaj 2TR-FE kívánatos önteni a gyártó által ajánlott, és a rendszeres karbantartás és a jó benzin növeli az életét a maximális.
A Toyota 2TR-FE motor hangolása
2TR Turbo. Kompresszor
A motor teljesítményének növelésének módjai nem különböznek az elődjétől: vásárolhat turbókészletet vagy kompresszor-készletet. Rengeteg turbószett kapható, mind a Garrett T3/T4, mind az olcsó kínai turbók és alkatrészek esetében. Mindkét változat lehetővé teszi, hogy 250+ lóerőt vegyen ki a szabványos dugattyúkból, de a kínai készletek nem tartanak túl sokáig, és valószínűleg néhány ezer kilométer után új turbó után kell majd nézni.
Elég sok pénzért lehet venni 2TR-hez kompresszorkészletet, ami a Rotrex C30-94 alapjaira épül. Ezek ára jóval magasabb, mint a kínai turbószetteké, és a teljesítményük nem kevesebb, mint 250-270 lóerő a stock dugattyúval. Ennél erősebbet csinálni értelmetlen, inkább vegyél egy V8-as autót.
MOTORRATING: 5-
0 Comments