Az 1,3 literes Toyota 2SZ-FE motort 1999 és 2016 között gyártották Indonéziában és Kínában, és olyan népszerű modellekbe szerelték be, mint a Yaris, a Vitz és a Ractis. Ez a motor a Daihatsu autókban saját indexszel, K3-VE néven ismert.
Az SZ családhoz tartozik még az 1SZ-FE és a 3SZ-VE motor is.
A Toyota 2SZ-FE 1,3 literes motor műszaki adatai
Európai változat
| Pontos hengerűrtartalom | 1298 cm³ |
|---|---|
| Üzemanyag-rendszer | többpontos befecskendezés |
| Motor teljesítmény | 87 LE |
| Nyomaték | 122 Nm |
| Hengerblokk | öntöttvas R4 |
| Hengerfej | alumínium 16v |
| Hengerátmérő | 72 mm |
| Dugattyú löket | 79,7 mm |
| Kompressziós arány | 10 |
| Motor jellemzők | DOHC |
| Hidraulikus kompenzátorok | Nincs |
| Időzítés meghajtása | Lánc |
| Fázis szabályozó | a szívó oldalon |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Használható olaj | 3,4 liter 5W-30 |
| Üzemanyag-típus | AI-92 benzin |
| Kibocsátási osztály | EURO 4/5 |
| Körülbelüli élettartam | 300 000 km |
Japán módosítás
| Pontos térfogat | 1296 cm³ |
|---|---|
| Üzemanyag-rendszer | többpontos befecskendezés |
| Motor teljesítmény | 87 LE |
| Nyomaték | 116 Nm |
| Hengerblokk | öntöttvas R4 |
| Hengerfej | alumínium 16v |
| Hengerátmérő | 72 mm |
| Dugattyú löket | 79,6 mm |
| Kompressziós arány | 11,0 |
| Motor jellemzők | DOHC |
| Hidraulikus kompenzátorok | Nincs |
| Szívómű hajtás | lánc |
| Fázisszabályozó | a szívóoldalon |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Használható olaj | 3,4 liter 5W-30 |
| Üzemanyag-típus | AI-95 benzin |
| Kibocsátási osztály | EURO 4/5 |
| Körülbelüli élettartam | 300 000 km |
További információk
A 2SZ-FE motor súlya: 93 kg
Melyik autókba szerelték a 2SZ-FE motort?
| Modell | Gyártási évek |
|---|---|
| Toyota Belta 1 (XP90) | 2005 – 2016 |
| Ractis 1 (XP100) | 2005 – 2010 |
| Vitz 1 (XP10) | 1999 – 2004 |
| Vitz 2 (XP90) | 2005 – 2010 |
| Yaris 1 (XP10) | 1999 – 2005 |
| Yaris 2 (XP90) | 2005 – 2010 |
| Toyota Avanza 1 (F600) | 2003 – 2011 |
| Avanza 2 (F650) | 2011 – 2015 |
| bB 2 (QNC20) | 2005 – 2016 |
| Cami 1 (J100) | 2000 – 2006 |
| Duet 1 (M100) | 2000 – 2005 |
| Passo 1 (AC10) | 2004 – 2010 |
A Toyota 2SZ-FE motor hátrányai és problémái
A Toyota 2SZ-FE egy kompakt, 1,3 literes benzinmotor az SZ sorozatból, amelyet városi autókhoz terveztek: Toyota Yaris, Vitz, Belta, Porte, Raum és néhány Daihatsu modell. Annak ellenére, hogy „elpusztíthatatlan japán motor” hírében áll, a 2SZ-FE-nek vannak gyenge pontjai, különösen, ha elhanyagolják vagy zord éghajlati viszonyok között használják.
Az olaj minőségétől való függőség
A 2SZ-FE számos problémája nem a tervezési hibáknak, hanem a tulajdonos hibájának tudható be. Ez a motor:
- Rendkívül érzékeny az olaj minőségére: a rossz kenés a vezérműlánc, a fázisszabályozó és a vezérműtengelyek gyorsabb kopásához vezet;
- A rendszeres cseréje elengedhetetlen: ajánlott 7000–8000 km-enként cserélni, különösen meleg vagy hideg éghajlaton;
- A sűrű vagy régi olaj különösen káros hideg indításkor – gyorsítja a feszítő, a szelepemelők és a gyűrűk kopását.
A hidraulikus feszítő kopása miatt a vezérműlánc ugrik
A láncmeghajtású vezérlőrendszer használata ellenére a problémák nem ritkák:
- A hidraulikus feszítő súlyos kopása vagy elakadása esetén a lánc meglazul;
- A lánc ugorhat, és a szelepek érintkezésbe kerülhetnek a dugattyúkkal, ami különösen veszélyes, mivel a 2SZ-FE nem „biztonsági” motor;
- Ez súlyos és drága javításokat eredményez (szelepek cseréje, a hengerfej repedései).
Légbeömlés szélsőséges hőmérsékleten
Az idő előrehaladtával a szívócső tömítései elveszítik rugalmasságukat:
Súlyos hidegben vagy melegben mikrorepedések jelennek meg, és a csövek kiszáradnak;
Ez légbeömléshez vezet, ami megzavarja a keveréket, és a következőket okozza:
- lebegő alapjárat;
- gyorsuláskor rángatások;
- oxigén- vagy keverékérzékelő hibák (P0171).
Lassú olajszivattyú indítás után
A 2SZ-FE olajszivattyúja és csatornái úgy vannak kialakítva, hogy:
- hideg indítás után az olaj nem jut el azonnal az összes súrlódó párhoz;
- ez növeli a CPG és a fáziseltolási tengely kopását, különösen alacsony hőmérsékleten vagy viszkózus olajok (pl. télen 10W-40) használata esetén;
- Megoldás: használjon kiváló minőségű 0W-20 vagy 5W-30 olajokat.
A kiegészítő szíj kopása és magas költségei
A generátor, a szervokormány-szivattyú és a légkondicionáló kompresszor meghajtórendszere a következővel van felszerelve:
- Egyetlen, automatikus feszítésű szíj, amely gyorsan kopik;
- A probléma az, hogy az eredeti szíj meglehetősen drága, a nem eredeti szíjak pedig 2–3-szor rövidebb élettartamúak;
- Kopás esetén nyikoroghat, csúszhat, és néha elszakadhat, és blokkolhatja a főtengely szíjtárcsáját.
0 Comments