A 2,4 literes Toyota 2RZ-FE motort 1995 és 2004 között gyártották Japánban, kizárólag kisteherautókhoz. A hosszirányban beépített, 4 hengeres motor klasszikus kialakítása nem büszkélkedhetett modern műszaki megoldásokkal.
Az RZ családhoz tartoznak még a 1RZ-E, 2RZ-E és 3RZ-FE motorok is.
A Toyota 2RZ-FE motor műszaki adatai
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Pontos hengerűrtartalom | 2438 cm³ |
| Üzemanyag-rendszer | MPI befecskendező |
| Motor teljesítménye | 142 LE |
| Nyomaték | 217 Nm |
| Hengerblokk | öntöttvas R4 |
| Hengerfej | alumínium 16v |
| Hengerátmérő | 95 mm |
| Dugattyú löket | 86 mm |
| Kompressziós arány | 9,5 |
| Motor jellemzők | ESA |
| Hidraulikus kompenzátorok | Nincs |
| Szívómű hajtás | Lánc |
| Fázisszabályozó | Nincs |
| Turbófeltöltés | Nincs |
| Használható olaj | 4,1 liter 5W-30 |
| Üzemanyag-típus | AI-92 benzin |
| Kibocsátási osztály | EURO 2/3 |
| Körülbelüli élettartam | 500 000 km |
| Motor súlya | 145 kg |
Toyota 2RZ-FE motorral felszerelt autók
| Modell | Gyártási évek |
|---|---|
| Toyota Hilux N150 | 1997 – 2004 |
| Toyota Tacoma | 1995 – 2004 |
A Toyota 2RZ-FE fő hátrányai és gyenge pontjai
Szelepbeállítás szükségessége
A motor hidraulikus kompenzátorok nélküli állítható szelepjátékkal rendelkezik, ami rendszeres kézi beállítást igényel. Sok tulajdonos ezt figyelmen kívül hagyja, különösen a modernebb motorokról való áttéréskor, és motor teljesítményproblémákkal szembesül, mint például furcsa zajok, durva alapjárat, sőt teljesítménycsökkenés. Az időben el nem végzett beállítás a szelepek kiégéséhez vezethet.
A vezérműlánc kopása
Annak ellenére, hogy láncvezérelt vezérműrendszert használnak, ami elvileg „örök” konstrukciót jelent, a gyakorlat azt mutatja, hogy a jármű 200 000 km-es futásteljesítményének elérése után gyakran szükséges a lánc és a kapcsolódó alkatrészek – lánckerekek, feszítők és burkolatok – cseréje. Ha a tüneteket (fémes csengés, motor meghibásodás) figyelmen kívül hagyják, gyújtáskimaradás léphet fel.
Megnövekedett rezgésterhelés
A motor nem rendelkezik kiegyensúlyozó tengelyekkel, ami jellemző volt az akkori haszongépjárművek motorjaira. Ez fokozott rezgéshez vezet, különösen alapjáraton és gyors gyorsításkor. Bár ez haszongépjárműveknél elfogadható, személygépkocsikban kellemetlen érzést okoz.
Gyenge dinamika
Körülbelül 142 lóerővel (a kiviteltől függően) és turbófeltöltés nélkül a 2RZ-FE nem nyújt kiemelkedő tapadást vagy gyorsulást. Teljes terhelésnél vagy pótkocsi vontatásakor a motor kissé gyengének tűnik, különösen autópályán. Ez az egyszerűség és a megbízhatóság ára.
A megbízhatóság az erőssége
A fent említett hiányosságok ellenére el kell ismerni, hogy a 2RZ-FE motor a Toyota modellpalettájának egyik legtartósabb motorja. Egyszerű felépítésének, öntöttvas hengerblokkjának, jó karbantarthatóságának és a rossz minőségű üzemanyagokkal szembeni ellenállásának köszönhetően ez a motor gyakran 400 000–500 000 kilométert tesz meg nagyobb javítások nélkül.
A Toyota 2RZ-FE egy tipikus „munkagép”: egyszerű, megbízható és igénytelen. Minden hiányossága elfogadható határon belül van, különösen figyelembe véve azt a futásteljesítményt, amelyet ez a motor képes elviselni. Biztonsággal ajánlható azoknak, akik értékelik a tartósságot, és nem félnek időnként kézbe venni egy mérőpálcát vagy csavarkulcsot.
Műszaki szerviz közlemények (TSB) a 2RZ-FE-hez
TSB #EG052-04 — Probléma a motor hosszabb indításával
2004 decemberében a Toyota kiadta az EG052-04 számú közleményt a 2RZ-FE, 3RZ-FE és 5VZ-FE motorral felszerelt 2004-es Tacoma és Tundra modellekre vonatkozóan. A probléma az volt, hogy a motor leállítása után nehéz volt újraindítani. A megoldás az volt, hogy frissítették az üzemanyag-szívócső alkatrészt, hogy megakadályozzák az üzemanyag nyomásának csökkenését a motor leállítása után.
TSB #03704 — Oxigénérzékelő azonosítása
2004 szeptemberében a TSB #03704 számú közleményt adták ki az oxigénérzékelők (O2) és a levegő-üzemanyag arány (A/F) érzékelők azonosításáról különböző Toyota modellekben, beleértve a 2RZ-FE és 3RZ-FE motorral felszerelt Tacoma modelleket. A közlemény információkat tartalmazott ezeknek az alkatrészeknek a megfelelő diagnosztizálásáról és szervizeléséről.
TSB #EC01299 és #EG01299 — Hűtőfolyadék-szivárgás
1999 novemberében a TSB #EC01299 és #EG01299 számú közleményt adták ki bizonyos Toyota modellek hűtőjéből a túlfolyó csövön keresztül történő hűtőfolyadék-szivárgásról. A közleményben utasításokat adtak a probléma diagnosztizálására és javítására.
0 hozzászólás