Az 1,5 literes Toyota 2NR-FE motort 2010 óta gyártják a vállalat japán gyárában. A motor két változatban kapható: Dual VVT-i fázisszabályozó rendszerrel és anélkül. Külön bioetanol változat is létezik, a 2NR-FBE, valamint két kínai változat, az 5NR-FE és a 7NR-FE.
A Toyota 2NR-FE motor műszaki adatai (Dual VVT-i nélkül)
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Pontos térfogat | 1496 cm³ |
| Üzemanyag-rendszer | MPI befecskendező |
| Motor teljesítmény | 90 LE |
| Nyomaték | 132 Nm |
| Hengerblokk | alumínium R4 |
| Hengerfej | alumínium 16v |
| Hengerátmérő | 72,5 mm |
| Dugattyú löket | 90,6 mm |
| Kompressziós arány | 10,5 |
| Motor jellemzők | ETCS-i |
| Hidraulikus kompenzátorok | Nincs |
| Szívómű hajtás | lánc |
| Fázis szabályozó | nincs |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Használható olaj | 3,4 liter 5W-30 |
| Kibocsátási osztály | EURO 3/4 |
| Körülbelüli élettartam | 200 000 km |
| Motor súlya | 98 kg |
A Toyota 2NR-FE motor műszaki adatai (Dual VVT-i-vel)
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Pontos hengerűrtartalom | 1496 cm³ |
| Üzemanyag-rendszer | MPI befecskendező |
| Motor teljesítmény | 107 LE |
| Nyomaték | 140 Nm |
| Hengerblokk | alumínium R4 |
| Hengerfej | alumínium 16v |
| Hengerátmérő | 72,5 mm |
| Dugattyú löket | 90,6 mm |
| Kompressziós arány | 11,5 |
| Motor jellemzők | ETCS-i |
| Hidraulikus kompenzátorok | igen |
| Szívómű hajtás | lánc |
| Fázis szabályozó | Kettős VVT-i |
| Turbófeltöltés | Nincs |
| Használható olaj | 3,4 liter 5W-20 |
| Kibocsátási osztály | EURO 4/5 |
| Körülbelüli élettartam | 200 000 km |
| Motor súlya | 98 kg |
Toyota 2NR-FE motorral felszerelt autók
| Modell | Gyártási évek |
|---|---|
| Toyota Etios NGK15 | 2010 – jelen |
| Etios Cross NGK12 | 2014 – jelen |
| Yaris XP150 | 2016 – jelen |
| Vios XP150 | 2016 – jelen |
| Sienta XP170 | 2016 – jelen |
A Toyota 2NR-FE főbb hátrányai és problémái
Megnövekedett olajfogyasztás
Az egyik leggyakoribb probléma a megnövekedett olajfogyasztás, amely akár 100 000 km-nél kevesebb futásteljesítmény mellett is előfordulhat. Ezt gyakran a dugattyúgyűrű beragadása okozza, ami megnövekedett olajfogyasztáshoz vezet. A Toyota elismerte ezt a problémát, és kiadta a TSB EG-0095T-1112 műszaki szolgálati közleményt, amelyben a dugattyúk és a hajtókarok, valamint a szelepfedelek és az olajfúvókák cseréjét javasolja. 2017-ben gyártási változtatásokat hajtottak végre, többek között frissített dugattyúkat és gyűrűket.
A vezérműlánc zaja
Egyes tulajdonosok zajt vagy csörgést jelentenek a vezérműlánc területén, különösen hidegindítás után. Ez a láncfeszítő kopásának tudható be. A Toyota kiadta az EG-00039T műszaki szolgálati közleményt, amely leírja ezt a problémát, és a láncfeszítő cseréjét javasolja.
Koromlerakódások az égéskamrában
A égéstérben, a szelepeken és a szelepüléken található túlzott koromlerakódás csökkentheti a kompressziót és megnehezítheti a motor indítását. Ez a DTC P1604 hibakódot okozhatja. A Toyota a TSB EG-00037T-TME műszaki szolgálati közleményben ismerte el ezt a problémát.
Vízszivattyú és gyújtástekercs meghibásodása
A vízszivattyú és az egyes gyújtástekercsek viszonylag alacsony futásteljesítmény mellett meghibásodhatnak, cserét igényelnek. Ez a motor túlmelegedéséhez vagy gyújtáskimaradáshoz vezethet.
Visszahívások
A dokumentum elkészítésének időpontjában nincs hivatalos visszahívási kampány, amely közvetlenül kapcsolódik a 2NR-FE motorhoz. A Toyota azonban több műszaki szolgálati közleményt (TSB) adott ki a fenti problémákról, és gyártási változtatásokat hajtott végre azok orvoslására.
Üzemeltetési ajánlások
- Rendszeres olajcsere: Használjon kiváló minőségű, az ajánlott viszkozitású olajat, és tartsa be az ajánlott olajcsere-intervallumokat.
- Hűtőfolyadék-szint ellenőrzése: Figyelje a hűtőfolyadék szintjét és állapotát a túlmelegedés elkerülése érdekében.
- Ellenőrizze a vezérműlánc állapotát: figyeljen szokatlan zajokra, és szükség esetén végezzen diagnosztikát.
0 Comments