Toyota 2JZ motor jellemzői
Paraméterek | érték |
---|---|
Gyártás | Tahara üzem |
Motor márka | Toyota 2JZ |
Gyártási év | 1991-2007 |
Hengerblokkok anyaga | öntvény |
Teljesítményrendszer | injektor |
Típus | sor |
Hengerek száma | 6 |
Szelepek hengerenként | 4 |
Dugattyú löket, mm | 86 |
Hengerátmérő, mm | 86 |
Sűrítési arány | 8,5 / 10,5 / 11,3 |
Motor hengerűrtartalma, ccm | 2997 |
Motor teljesítménye, LE/perc | 220/5600 220/5800 223/5800 230/6000 280/5600 325/5600 |
Momentum, Nm/perc | 294/3600 280/4800 280/4800 304/4000 435/4000 440/4800 |
Tüzelőanyag | 95 |
Környezetvédelmi előírások | ~Euro 2-3 |
Motor súlya, kg | 230 |
Fogyasztás, l/100 km (Supra 4) | Városban – 18,0 Országúton – 10,0 Vegyes – 12,5 |
Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
Motorolaj | 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30 |
Mennyi olaj van a motorban | 5.1 (2JZ-GE Crown 1995-1998) 5.4 (2JZ-GE Crown 2WD 1998-2001) 4.5 (2JZ-GE Crown 4WD 1998-2001) 3.9 (2JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992) 4.4 (2JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993) 5,3 (2JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995) 5.0 (2JZ-GTE Supra) 5.2 (2JZ-GE Supra) 5.4 (2JZ-GE) 5.4 (2JZ-FSE) |
Az olajcsere megtörtént, km | 10000 (jobb 5000) |
Motor üzemi hőmérséklete, °C | ~90 |
Motor élettartama, ezer km | a gyakorlatban – 400+ |
Tuning (potenciális / erőforrásveszteség nélkül) | 400+ / <400 |
Fitted to | Toyota Crown Toyota Mark II Toyota Supra Lexus IS300 / Toyota Altezza AS300 Lexus GS300 Lexus SC 300 Toyota Aristo Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Progres Toyota Soarer |
Toyota 2JZ motor specifikációinak összehasonlító táblázata
Jellemzők | 2JZ-FSE | 2JZ-GE (1. generáció) | 2JZ-GE (2. generáció) | 2JZ-GTE (1. generáció) | 2JZ-GTE (2. generáció) |
---|---|---|---|---|---|
Motor típusa | sor | sor | sor | sor | sor |
Hengerek száma | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
Szelepek hengerenként | 4 (összesen 24) | 4 (összesen 24) | 4 (összesen 24) | 4 (összesen 24) | 4 (összesen 24) |
Motor lökettérfogata | 2997 cm³ | 2997 cm³ | 2997 cm³ | 2997 cm³ | 2997 cm³ |
Teljesítményrendszer | közvetlen befecskendezés D4 | befecskendező | injektor | injektor | injektor |
Teljesítmény | 217-220 lóerő | 215-230 LE | 215-230 LE | 275-330 LE | 280-330 LE |
nyomaték | 294-303 Nm | 280-300 Nm | 285-305 Nm | 425-440 Nm | 450-455 Nm |
Sűrítési arány | 11.3 | 10,5 | 10.5 | 8.5 | 8,5 |
Hengerátmérő | 86 mm | 86 mm | 86 mm | 86 mm | 86 mm |
Dugattyú löket | 86 mm | 86 mm | 86 mm | 86 mm | 86 mm |
Blokk anyaga | öntvény | öntvény | öntvény | öntvény | öntvény |
HBZ | alumínium 24v | alumínium 24v | alumínium 24v | alumínium 24v | alumínium 24v |
VVVT-i fázisszabályozó | igen | nem | igen | nem | igen |
Hidrokompenzátorok | nem | nem | nem | nem | nem |
A vezérműszíj átvitele | szíj | szíj | szíj | szíj | szíj |
Turbófeltöltő | nem | nem | nem | Twin Turbo | Twin Turbo |
Tulajdonságok | ACIS | – | – | – | – |
Olaj | 5,4 liter, 5W-30 | 4,5-5,4 liter, 5W-30 | 4,5-5,4 liter, 5W-30 | 5,0 liter, 5W-30 | 5,0 liter, 5W-30 |
Motor tömege | 240 kg | 230 kg (kb.) | 230 kg (kb.) | 230-240 kg | 230-240 kg |
Várható élettartam (hozzávetőleges) | 250,000 km | 300,000+ km | 300 000+ km | 300 000+ km | 300 000+ km |
A 2JZ-FSE/GE/GTE konstrukciója
Az 1JZ mellett megjelent a Jazzet második, nagyobb lökettérfogatú változata, a 2JZ, amely a korábbi 7M motort váltotta fel. A 2JZ ugyanaz a soros hatos egy öntöttvas blokkban, 3 literes térfogattal, amelyet a dugattyú löketének 71,5 mm-ről 86 mm-re való növelésével értek el, a 2JZ hengerblokk 14 mm-rel magasabb, mint az 1JZ, ezzel véget értek a fő különbségek az 1JZ és a 2JZ között. Egyébként ugyanaz a kéttengelyes motor, hengerenként 4 szelep, vezérműszíjjal, kb. 100 ezer km-t szolgál, szívócső állítható geometriájú ACIS-szel, 1997-től a motorok VVTi-vel mentek, hidrokompenzátorok nincsenek, a szelepeket alátétekkel állítják, 100 ezer km-enként egyszer, ha szükséges.
A népszerűsége és legendás, 2JZ nem rosszabb, mint 1JZ, sőt felülmúlja azt, ez volt a 2JZ létrehozott őrült Supra 1500 lóerős és más 7 másodperces corchis, de erről egy kicsit később.
A motort 1991-től 2007-ig gyártották, FSE, GE és GTE változatban, részletes leírást ezekről a módosításokról lásd alább. A 2JZ-GE-t 2004 óta a 3GR-FE/FSE váltotta fel.
A Toyota 2JZ motor módosításai
2JZ-FSE
2JZ-FSE D4 – 2JZ motor közvetlen befecskendezéssel, az 1JZ-FSE analógja, sűrítési arány 11,3, teljesítmény 217 LE. 2000-ben jelent meg, és 2007-ig gyártották.
2JZ-GE
A JZ-motor 3,0 literes módosítása egy évvel később jelent meg, mint a 2,5 literes, azaz 1991-ben, és hosszabb dugattyúütemben és 14 milliméterrel magasabb hengerblokkban különbözött. Minden más tekintetben hasonló soros hatosról van szó, öntöttvas blokkal és 24 szelepes hengerfejjel, hidrokompenzátorok nélkül, és a vezérműtengely meghajtását is vezérműszíj végzi. A fiatalabb egységhez hasonlóan a szívócső változó geometriájú ACIS rendszerrel van felszerelve.
A 3,0 literes dvs korszerűsítési programja egy évvel később, azaz 1997-ben kapta meg a megfelelőjét, és a lényege ugyanaz volt: a szívócsőre VVT-i változó szelepvezérlésű rendszer került, és az elavult, trampleres gyújtásrendszer átadta helyét a modernebb DIS-3 típusnak.
2JZ-GTE
A 2JZ motor turbó-módosítása ugyanabban az 1991-es évben jelent meg, mint a légköri változat, és a fő különbség a feltöltés jelenléte volt egy pár CT20 turbina formájában, intercoolerrel. Először ezt a motort csak a helyi Aristo szedánra tették, de 1993-ban megjelent a Supra A80, amelyet exportáltak. Ennek 2JZ motorját CT12B turbinákkal szerelték fel, és sokkal erősebb volt. A helyzet az, hogy a japán piacon az ilyen egységeknél kimondatlanul 280 lóerőben volt a korlátozás. Az Egyesült Államokban és Európában azonban ez nem érvényesült, és ott ugyanez a motor 325 és 330 lóerő között fejlődött.
És egyébként nem volt különbség a szokásos 2JZ-hez képest: ugyanaz a soros öntöttvas 6 hengeres blokk és 24 szelepes alumínium fej hidrokompenzátorok nélkül, valamint szíjhajtású vezérlésű időzítés. Az egyetlen dolog, hogy minden turbómotorban rögtön volt egy gyújtásrendszer, amiben nem volt trampler típusú DIS-3-as gyújtás. Akárcsak légköri társa, ez az egység is kapott 1997-ben egy frissítést a VVT-i formájában a szívócsőre.
A Toyota 2JZ motorok (2JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE) hátrányai, meghibásodásai és problémái
A Toyota 2JZ motorjai a megbízhatóság és tartósság hírnevét vívták ki, különösen tuning körökben és a klasszikus Lexus és Toyota modellek tulajdonosai körében. Azonban nincsenek tökéletes motorok – még a legendás 2JZ-nek is vannak gyenge pontjai, különösen a módosításoktól függően. Az alábbiakban a három fő változat leggyakoribb hibáit és jellemzőit mutatjuk be: 2JZ-FSE, 2JZ-GE és 2JZ-GTE.
2JZ-FSE – közvetlen befecskendezés és egy csomó árnyalat
A 2JZ-FSE módosítás a legfejlettebb a kínálatban, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel (D-4). A magas üzemanyag-hatékonyság és a szigorúbb környezetvédelmi előírások ellenére ennek a motornak számos krónikus betegsége van:
- A közvetlen befecskendező rendszer meghibásodásai. A fő gondot az üzemanyag-befecskendezők és a nagynyomású szivattyú okozza. Ezek gyorsan eltömődnek, érzékenyek az üzemanyag minőségére és drága a javításuk.
- A motor „fagyása”. A belsőégésű motor fél a nedvességtől, és rosszul tűri a hidegindítást. Gyakran elárasztja a gyertyákat, különösen kopott gyújtótekercsek és az ECU rossz állapota esetén.
- Hiányos vízpumpa. Az egyik legérzékenyebb egység. Ha elhasználódik, szivárogni vagy zúgni kezd, túlmelegítve a motort.
- VVT-i meghibásodás. A fázisszabályozó megbízhatatlan, és gyakran 100-150 ezer kilométeres futásteljesítménynél meghibásodik.
- Gondok a gyújtótekercsekkel. A motor elkezd trottyolni – leggyakrabban az egyik tekercs a hibás. Kívánatos, hogy cserélje ki egy készletre.
- lebegő fordulatszámok. A bűnösök az üresjárati fordulatszám-szabályozó (üresjárat-szabályozó) hibái vagy a piszkos fojtószelep.
2JZ-GE – légköri olajfoltokkal
A 2JZ-GE motor atmoszférikus változat, turbó nélkül, klasszikus elosztott befecskendezéssel. A termékcsalád egyik legtartósabb képviselőjének tartják, de ennek is megvannak a hátrányai, különösen nagy futásteljesítmény esetén.
- Magas olajfogyasztás (olajfelhalmozódás). A 200 ezer kilométer feletti futásteljesítménynél gyakran tapasztalható az olajfogyasztás növekedése. Okai: az olajsapkák vagy a dugattyúgyűrűk kopása.
- Kapkodó VVT-i. Az 1997 utáni változatokban egy fázisszabályozót adnak hozzá, amely megbízhatatlan, és 120-150 ezer km-nél cserére szorulhat.
- Elektronikai meghibásodások. A nagyszámú érzékelő (MAF, TPS, DPKV stb.) érzékennyé teszi a motort az elektronikára. Egyetlen érzékelő meghibásodása is számos tünetet okozhat.
Kisebb mechanikai problémák
- Vízpumpa – erőforrás körülbelül 100 ezer kilométer.
- Övfeszítő – gyenge pont, különösen rossz karbantartás esetén.
- A gyújtásrendszer fél a nedvességtől – gyakran vezet kihagyáshoz.
- A gyertyák elárasztása – gyakori probléma hibás ECU vagy rossz tekercsek esetén.
- Szelepbeállítás – rendszeresen szükséges, mivel nincs hidrokompenzátor felszerelve.
Mindezek ellenére a motor rendszeres karbantartással több mint 500 000 mérföldet is képes megtenni.
2JZ-GTE – Turbina és a kerámia veszélyei
A 2JZ-GTE a legerősebb és legikonikusabb változat a kínálatban, ikerturbóval és nagy tuningolási lehetőségekkel. De itt sem megy minden simán.
- Kerámia turbinalapát meghibásodása. Az egyik legveszélyesebb probléma: a kerámialapátokkal ellátott turbinák idővel tönkremennek, és törmelékük a hengerekbe kerül. A megoldás a megelőző csere fémturbinákra.
- Egy feszítő mindenre. Minden tartozékot egyetlen szíj hajt meg, egyetlen feszítővel. Ez agresszív vezetés esetén gyorsan meghibásodik.
- A VVT-i megbízhatatlan. A helyzet hasonló a többi változathoz: a fázisszabályozó akár 150 ezer kilométeres futásteljesítménynél meghibásodik, és zajongani kezd.
Kisebb, de bosszantó meghibásodások
- A vízpumpa és a viszkózus tengelykapcsoló alacsony élettartama.
- A vezérműszíjfeszítő gyenge konzolja.
- A vezérműtengely olajtömítéseinek gyakori szivárgása.
- A hidrokompenzátorok hiánya miatt a szelephézagok kézi beállítása szükséges.
A megadott erőforrás 300 ezer km, de a gyakorlatban nyugodtan számolhat 500 ezer km-rel és még többel, különösen időben elvégzett karbantartás esetén.
A 2JZ motorok legendás megbízhatóságot jelentenek a kor költségével. Nem tökéletesek, de megfelelő üzemeltetéssel és időben elvégzett karbantartással sokat megbocsátanak és évtizedekig szolgálnak. A lényeg, hogy tudjuk, mit és mikor kell ellenőrizni:
- A közvetlen befecskendezés (FSE) gondosságot és minőségi üzemanyagot igényel.
- A légköri (GE) fél az öregségtől, de szinte megölhetetlen.
- Turbó (GTE) – finomhangolást és karbantartást igényel, különösen, ha a natív kerámia még a helyén van.
A Toyota 2JZ motor hibáinak összehasonlító táblázata
Hiba / probléma | 2JZ-FSE (közvetlen befecskendezés) | 2JZ-GE (atmoszférikus) | 2JZ-GTE (turbófeltöltő) |
---|---|---|---|
Elégbefecskendező rendszer problémái | gyakran meghibásodnak az injektorok és az üzemanyag-befecskendezők | Ritkán | Nem |
A dugók elárasztása | Igen, különösen télen és párás időben | Néha | Ritkán |
VVVT-i megbízhatóság | alacsony (150 ezer km-ig) | alacsony (1997 óta) | alacsony (1997 után) |
Olajkomplikáció | Ritkán | Igen, nagy futásteljesítmény esetén | Néha |
Úszó fordulatszám | Igen, az alapjárat és a gázpedál miatt | Ritkán | Ritkán |
Motorremegés | Gyakran (gyújtótekercsek) | Néha | Néha |
Elektromos/érzékelős problémák | átlagosan | Igen, sok érzékelő | Igen, gyakran |
Vízszivattyú | Kicsi az élettartama | Gyengeség | Hengeség |
Turbina | – | – | Kerámia, törésre hajlamos |
Övfeszítők | Néha | megbízhatatlan görgő | Egyik szíjfeszítő gyenge |
Szelepbeállítás | Szükséges | Szükséges | Szükséges |
A bejelentett élettartam | ~300,000 km | ~300,000 km | ~300,000 km |
A valós élet | 400,000+ km | 500,000+ km | 500,000+ km |
Toyota 2JZ-FSE/GE/GTE motortuning
Twin Turbo 2JZ / Single Turbo
A 2JZ motortuningról már régóta mindenki tud, bármelyik öregasszony, a bejáratnál lévő padon, tud mesélni a 2JZ-GTE módosítási sémáiról, előnyeiről és hátrányairól az RB26DETT-hez képest, mi a jobb, mint az 1JZ vagy a 2JZ és így tovább. Valóban, a 2JZ-GTE egy legendás motor, kolosszális tartalékkal és 1000 lóerő itt nem a határ, de kb. minden rendben…
A tuningos zöldség 2JZ-GE nem túl racionális, persze fűrészelt fej sporttengelyeken, szívó-kipufogóval megy, de felturbózott GTE előrébb lesz, tehát megéri? Turbózni lehet, vannak turbókészletek 2JZ-GE-re, senki nem akadályozza meg, hogy vegyen egy hasonlót, Garrett 30-as alapján minden kísérővel (a beszereléssel foglalkozni kell majd), dugattyút tenni GTE-ből vagy vastag 3 mm-es hengerfejtömítést, fojtószelepet 80 mm, injektorokat 550 ss … 630 ss, Valbro 255-ös szivattyút, Greddy E-Manage-ra állítani, és kb 450 lóerőt felfújni.
Mivel nem mindegy, de a 2JZ legmegfelelőbb és legracionálisabb tuningja a szerződéses ikerturbós 2JZ-GTE hegesztése és az eredetileg erős motor későbbi finomítása. Mi a teendő a GTE-vel? Az első lépés itt természetesen a boostap: nagy intercooler, nagy hűtő, olajhűtő, hideg szívócső, szivattyú az amerikai Toyota Suprából 280 l/h-ra, injektorok stock vagy 550 köbcenti, teljes kipufogó 3″-en, agyi Mines/Blitz, boost controller, és mindezek 1,2-1,3 barra emelik a nyomást, ami akár 450 lóerőt is biztosít. Aki a fogyasztásért rázza, az jobb ha nem teszi és a stockon hajt, kímélje az idegeit.
Következő forduló turbinák, teszünk egy készletet Garrett GTX3582R, tengelyek 264, szivattyú Walbro 400 lph, injektorok 1000 cc, comp APEX’i Power FC és fújja fel 750 lóerő.
A további mozgáshoz kovácsolt dugattyúkat, Carrillo összekötő rudakat, megerősített csapszegeket kell tenni, véglegesíteni a fejet, kombinálni a csatornákat, 272 … 280-as vezérműtengelyeket tenni, kiválasztani az érdeklődésre számot tartó készleteket, kiválasztani a megfelelő injektorokat és legalább 1500+ lóerőt fújni. A végén minden pénzért megy a szekér, de rengeteg pénzt kell befektetni.
MOTOR RATING: 5
0 Comments