Toyota 2GR motor műszaki adatai
| Gyártás | Kamigo üzem Shimoyama üzem Toyota Motor Manufacturing Alabama Toyota Motor Manufacturing Kentucky Toyota Motor Manufacturing Nyugat-Virginia |
| Motor márka | Toyota 2GR |
| Gyártás évei | 2005-ös napok |
| Hengerblokkok anyaga | alumínium |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | V-típus |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 83 |
| Hengerátmérő, mm | 94 |
| Sűrítési arány | 10.8 11.8 12.5 13 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 3456 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 249/6000 270/6200 272/6200 278/6000 278/6200 280/6400 295/6300 309/6400 311/6600 313/6000 315/6400 318/6400 328/6400 350/7000 360/6400 |
| Momentum, Nm/perc | 317/4800 336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200 |
| Tüzelőanyag | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 5 |
| Motor tömege, kg | 163 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 5W-30 |
| Mennyi olaj van a motorban | 6.1 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 10000 (jobb 5000) |
| A motor üzemi hőmérséklete, fok. | – |
| Motor élettartama, ezer kilométer – a gyári adatok szerint – a gyakorlatban |
n.d. 300+ |
| Hangolás – potenciál – erőforrás-veszteség nélkül |
350 n.d. |
| Motor telepítve | Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Crown Toyota Estima/Previa Toyota RAV4 Toyota Highlander Toyota Sienna Toyota Venza Lexus GS350 Lexus GS450h Lexus IS350 Lexus ES350 Lexus RX350 Lexus RX450h Toyota Alphard Toyota Aurion Toyota Harrier Toyota Mark X Toyota Mark X Zio Lotus Evora Lotus Exige S |
Hibaelhárítás, javítás a 2GR-FE/FSE/FXE/FZE motor
A 2GR motort 2005-ben fejlesztették ki a 4 literes 1GR motoron alapuló 3MZ-FE helyettesítésére, a dugattyú löketének 95 mm-ről 83 mm-re való csökkentésével. (A geometria módosításával létrejött a 3GR, 4GR, 5GR is). A 2GR hengerblokk alumínium, öntöttvas bélésekkel, 60°-os hengerdőlésszöggel, könnyű T-alakú dugattyúkkal, kovácsolt csavarrudakkal. Az időzítés meghajtása láncos, hidrokompenzátorokat használnak, így nem kell a szelepeket állítani, a szívó- és kipufogótengelyen Dual-VVTi időzítésváltó rendszert használnak, a szívócső változó geometriájú ACIS, azaz a motor technikailag nem rossz. Az alapváltozaton kívül más módosítások is voltak, saját jellemzőkkel.
A Toyota 2GR motor módosításai
- 2GR-FE – alapmotor, sűrítési arány 10,8, teljesítmény 277 LE
- 2GR-FSE (D4S) – analóg 2GR-FE közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. A sűrítési arány 11,8-ra nőtt. A motor teljesítménye 296 és 318 lóerő között mozog
- 2GR-FSE (D4S) – a 2GR-FE analógja közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel.
- 2GR-FXE – a 2GR-FE analógja, amely Atkinson-ciklussal működik. A sűrítési arány 12,5-re és 13-ra nőtt. A teljesítmény 249, illetve 295 lóerő
- 2GR-FZE – a GR sportos változata kompresszorral és 325-350 lóerővel. A Lotus és a Toyota Aurion TRD autókban használják.
- 2GR-FKS – a 2GR-FXE és a 2GR-FSE keveréke közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Teljesítménye 278 lóerő 6000 fordulat/percnél, nyomatéka 360 Nm 4600 fordulat/percnél. A Lexusokban ez a motor 295 lóerőt és 311 lóerőt teljesít, az autó modelljétől függően.
- A 2GR-FXS a 2GR-FKS hibrid változata. Teljesítménye 313 lóerő 6000 fordulat/percnél, nyomatéka 335 Nm 4600 fordulat/percnél.
Hibák, a 2GR problémái és azok okai
- Olajszivárgás. A probléma a VVTi kenőrendszer olajcsövében van, ez a cső valamilyen ismeretlen okból kifolyólag fém-gumi-fém vegyületből készült, idővel a gumi rész szivárgást ad a legkellemetlenebb következményekkel. Ezen a hibán a Toyota tömeges visszahívást hajtott végre az autókból, így ha a motorja 2010 előtt jelent meg, cserélje ki az olajvezetéket teljesen fémre.
- Motorzaj/recsegés indításkor. Ezt a problémát a VVTi kuplungok okozzák, a GR motorok sajátosságának tekinthető, és nem befolyásolja az erőforrást. Ha kellemetlen hallgatni az idegen hangokat, cserélje ki a VVTi tengelykapcsolókat, minden javulni fog.
- alacsony üresjárati fordulatszám. Az üresjárati fordulatszámmal kapcsolatos problémák a fojtószelep tisztításával oldódnak meg, ezt az eljárást 50 ezer kilométerenként egyszer kell elvégezni.
Ezen kívül stabilan, egyszer 50-70 ezer km, a szivattyú elkezd szivárogni, a probléma cserével megoldható, az első verziókon a motor gyújtótekercsek stabilan repülnek, az időzítő lánc normálisan fut, 200 ezer km-ig nincs probléma. A 2GR-FSE változatra jellemző az 5. henger problémája: a tökéletlen kialakítás miatt nincs megfelelő hűtés, és túlmelegedés után a hengerben karcolás keletkezik. Ennek következtében magas olajfogyasztásunk és tönkrement hengerblokkunk van, amelyet nem javításra terveztek.
Ennek ellenére a 2GR erőforrása a hűtőrendszer rendszeres karbantartásával és ellenőrzésével több mint 300 ezer kilométer, a lényeg, hogy ne spóroljunk az olajjal, és minden úgy fog működni, mint az óramű.
Tuning a Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE motorhoz
Chiptuning. Atmo
Atmoszfératuning szempontjából a 2GR nem a legjobb választás, persze lehet MWR dugattyúkat tenni 12-es sűrítési arány alá, lehet portolni a hengerfejet, lehet tenni kipufogó 3-1-et, de ez nem ad jelentős növekedést, nem beszélve az egyszerű chiptuningról, az eléggé egérfogás. A 2GR tuning egyetlen érdemleges módja a feltöltés….
Kompresszor a 2GR-nél
Ahogy az 1GR-nél, úgy ennél a motornál is a TRD, HKS, stb. cégek gyártanak kompresszor készleteket. Minden egyszerű, megveszed, felrakod (1 napra minden fel van rakva), dugattyúk Wiseco dugattyú SJ 9 alatt, injektorok 440 köbcenti és akár 350 lóerő is lesz gond nélkül. Ha ez nem elég, keress egy erősebb kompresszort, Apexi Engine Management és fújj annyit, amennyit fúj.
Természetesen lehet építeni egy turbós 2GR-t egy 35-ös Garrettre, de kiderül, hogy ez egy egyedi autó lesz, ami az idő nagy részében a liftben fog lógni, ráadásul a motor komplex átdolgozásának anyagi költsége természetellenesen magas lesz.
MOTORRATING: 4