A 2,5 literes Toyota 2AR-FE motort 2008 óta gyártják japán és amerikai gyárakban. A motort számos elsőkerék-meghajtású modellbe szerelik, többek között a Lexus és a Scion modellekbe. A motor összes változatában kettős VVT-i változó szelepvezérlő rendszer található.
A Toyota 2AR-FE 2,5 literes motor műszaki adatai
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Pontos hengerűrtartalom | 2494 cm³ |
| Üzemanyag-rendszer | MPI befecskendező |
| Motor teljesítmény | 169 – 181 LE |
| Nyomaték | 225 – 235 Nm |
| Hengerblokk | alumínium R4 |
| Hengerfej | alumínium 16v |
| Hengerátmérő | 90 mm |
| Dugattyú löket | 98 mm |
| Kompressziós arány | 10,4 |
| Motor jellemzők | ACIS és ETCS-i |
| Hidraulikus kompenzátorok | igen |
| Szívómű hajtás | lánc |
| Fázis szabályozó | Kettős VVT-i |
| Turbófeltöltés | nincs |
Olajajánlások
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Olajkapacitás | 4,4 liter |
| Olaj típus | 5W-30 |
Környezetvédelmi osztály és élettartam
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Környezetvédelmi osztály | EURO 3/4/5 |
| Körülbelüli élettartam | 300 000 km |
Motor súlya a katalógus szerint: 141 kg
2AR-FE motorral felszerelt autók
| Modell | Gyártási évek |
|---|---|
| Lexus ES250 6 (XV60) | 2012 – 2018 |
| Scion tC 2 (AT20) | 2010 – 2016 |
| Toyota Alphard 3 (AH30) | 2015 – 2023 |
| Camry 6 (XV40) | 2009 – 2011 |
| Camry 7 (XV50) | 2011 – 2017 |
| Camry 8 (XV70) | 2017 – jelen |
| RAV4 3 (XA30) | 2008 – 2012 |
| RAV4 4 (XA40) | 2012 – 2018 |
A Toyota 2AR-FE motor hátrányai és meghibásodásai
A Toyota 2AR-FE 2,5 literes benzinmotor az AR család tagja, és számos Toyota és Lexus modellbe (Camry, RAV4, Highlander, Venza, Lexus ES stb.) szerelték be. Ez a motor egyszerű felépítésének, mérsékelt teljesítményének és nagyon magas megbízhatóságának köszönhetően az egyik legsikeresebbnek bizonyult a kínálatban. Ugyanakkor számos megkülönböztető jellemzővel is rendelkezik, amelyeket érdemes ismerni.
Általános megbízhatóság: átlag feletti
Összességében a 2AR-FE szinte referenciaértéknek számít, különösen a szívó négyhengeres motorok között. Nincs turbófeltöltése, bonyolult elektronikája vagy szeszélyes konstrukciós megoldásai, ennek köszönhetően a megfelelő karbantartás mellett az egység élettartama könnyen meghaladja a 300-400 ezer km-t.
Ennek ellenére vannak még néhány gyenge pontja és működési sajátossága.
Gyakori problémák és hátrányok
A VVT-i tengelykapcsolók repedése hidegindításkor
A 2AR-FE egyik leggyakrabban említett jellemzője a változó szelepvezérlés (VVT-i) tengelykapcsolók jellegzetes repedése, amikor a motort hidegen indítják. A hang fémes kattanáshoz vagy rövid zajhoz hasonlít. Ez annak köszönhető, hogy az olajnak nincs ideje azonnal kitölteni a tengelykapcsoló üregeit, különösen hideg időben vagy hosszabb alapjárat után.
A probléma nem kritikus, de előrehaladott esetekben a tengelykapcsolók cseréje is szükséges lehet.
Vízszivárgás a vízszivattyúból
Még viszonylag alacsony futásteljesítmény (néha csak 60–90 ezer km) esetén is előfordul, hogy a tulajdonosok fagyálló folyadék szivárgását észlelik a vízszivattyúból. Ez általában a folyadék enyhe párolgásával vagy a szivattyúházon történő kristályosodással kezdődik, majd észrevehető szivárgás következik.
Maga a szivattyú olcsó és könnyen cserélhető, de fontos, hogy ne hagyjuk ki a megfelelő pillanatot, hogy megakadályozzuk a motor túlmelegedését.
A vezérműlánc élettartama mérsékelt
A 2AR-FE vezérműlánc-meghajtása megbízható, de nem örök. A gyakorlatban a lánc 150–180 ezer km futásteljesítmény után kezd megnyúlni. A tünetek között szerepelnek a vezérműrendszer szokatlan zajai, fázishibák és a tapadás csökkenése.
A korai kopás oka lehet a ritka olajcsere vagy alacsony minőségű olaj használata. A lánc élettartamának meghosszabbításához a rendszeres karbantartás elengedhetetlen.
Kompressziócsökkenés nagy futásteljesítménynél
250–300 ezer km futásteljesítmény felett egyes hengerben kompressziócsökkenés figyelhető meg. Ez leggyakrabban a dugattyúgyűrűk kopásából, a szelepülések kopásából vagy a gyűrűk beragadásából ered, ami városi közlekedés és ritka olajcsere miatt alakul ki.
Ez nem egy széles körben elterjedt probléma, de használt autó vásárlásakor fontos ellenőrizni a kompressziót, különösen, ha az olajfogyasztás növekedésének vagy a motor instabil működésének jelei láthatók.
A 2AR-FE motorral kapcsolatos jelentős visszahívási kampányok
2010: A kormánycső miatt fellépő fékvezeték-sérülés kockázata
Modellek: 2010-es Toyota Camry 4 hengeres 2AR-FE motorral.
Probléma: Egyes járműveknél a szervokormány magasnyomású tömlő hossza nem volt megfelelő, ami miatt a tömlő érintkezett a hátsó bal fékcsővel. Idővel ez a cső kopásához és perforációjához vezethetett, növelve a fékfolyadék szivárgásának kockázatát és csökkentve a fékteljesítményt.
Megoldás: A Toyota márkakereskedők ellenőrizték és szükség esetén beállították a tömlő helyzetét, vagy kicserélték a fékvezetéket. Az összes munkát ingyenesen elvégezték a tulajdonosok számára.
2016: Az ECU hibás működése
Modellek: Egyes Toyota járművek 2AR-FE motorral.
Probléma: Megállapítást nyert, hogy a helytelenül beállított elektronikus vezérlőegység (ECU) a motor egyenetlen működését okozhatja, ami befolyásolja a jármű teljesítményét.
Megoldás: A Toyota frissítette az ECU szoftvert a probléma kijavítása érdekében. A munkát szervizkampány keretében végezték el.
2017: Helytelen méretű dugattyúk beszerelése
Modellek: 2017 óta értékesített új generációs Toyota Camry.
Probléma: A gyártósoron történt hiba miatt egyes motorokba a szükségesnél nagyobb dugattyúkat szereltek be. Ez rezgéseket, szokatlan zajokat, megnövekedett olajfogyasztást és a motor teljesítményének csökkenését okozta.
Megoldás: A Toyota 1730 jármű visszahívását kezdeményezte a hibás alkatrészek cseréjére.
0 Comments