A turbófeltöltős dízelmotorokat a Toyota konszern a múlt század óta gyártja és szereli be autóiba. Az első Common Rail üzemanyag-befecskendező rendszerrel felszerelt erőforrást 1999-ben gyártották. Ez a motor az 1CD-FTV indexet viselte. Az ilyen egységgel felszerelt autók a D-4D jelölést kapták. A Denso vállalat volt felelős az üzemanyagrendszer fejlesztéséért.
Az 1CD-FTV motor első módosításait a Toyota járműveibe 2006-ig szerelték be. Később az erőforrást korszerűsítették, és megkapta az 1AD-FTV indexet. A 2 literes motort több évig gyártották, megbízhatóság és igénytelenség jellemezte.
A 2 literes D-4D motor kiváló műszaki jellemzői ellenére a turbódízel jellegzetes hiányosságokkal és hibákkal rendelkezik. A fő baj az autó tulajdonosainak az üzemanyagrendszert hozza. A Denso berendezések általában jó műszaki paraméterekkel rendelkeznek, és tökéletesen együttműködnek a turbódízelrel. De ha az üzemanyagrendszer meghibásodik, a tervezés sajátosságai miatt nehéz és drága a javítás. A gyártó már régóta nem szállít pótalkatrészeket az injektorokhoz és az üzemanyag-befecskendezőkhöz. A kész kész készletek megvásárlása nagy összegbe kerül.
A Toyota 2.0 D-4D hajtásláncának és üzemanyagrendszerének tervezési jellemzői
A módosítástól függően az 1CD-FTV erőforrás 90 és 116 lóerő közötti teljesítményt fejleszt. A motor 4 hengeren 16 szeleppel van felszerelve, a hengerfej alumíniumötvözetből készült. A motor 2 darab, hidrokompenzátor nélküli vezérműtengelyt tartalmaz. A test öntöttvasból készült, amelyben a hengerek fúrva vannak, a motorban nincsenek bélések.
Lehetőség van a szelepek hőtávolságának beállítására. Ehhez speciális alátéteket kell cserélni. Ehhez nem szükséges a vezérműtengely szétszerelése. A beállítási eljárás egyszerűbb, mint más turbódízeleknél.
Az 1CD-FTV motorhoz egy szívócső tartozik. A légáramlás turbulenciájának csökkentése érdekében a rendszer egy vevővel és azonos hosszúságú csatornákkal van felszerelve. Ez a kialakítás lehetővé tette a beáramló áramlás egyenletes eloszlását a hengerekhez. A vezérműszíj beállításához hidraulikus feszítőszerkezetet használnak. A szíj az üzemanyag- és az olajszivattyú, szivattyú működésének szabályozására szolgál.
Az ékszíjhajtású szeleptömb a kipufogószelepek vezérműtengelyének forgásáért felelős. A beszívó vezérműtengely a kipufogó vezérműtengelyről forog. A nyomatékátvitel fogaskerékkel történik. A súrlódási együttható csökkentése érdekében a dugattyúszoknyákat speciális polimer-kompozícióval kezelik.
Az 1CD-FTV motor nem indul – mi lehet az oka?
Leggyakrabban a Toyota D-4D turbódízel indításával kapcsolatos problémákat az üzemanyagrendszer, nevezetesen az injektorok és az üzemanyag-befecskendező okozza. De vannak más okok is, amelyek miatt az erőforrás nem hajlandó elindulni. Először is, a problémák az indító elhasználódásával hozhatók összefüggésbe. A szervizközpontok nem fordítanak azonnal figyelmet erre a csomópontra. A hosszú javítás az injektorok és az üzemanyag-befecskendező ellenőrzéséhez kapcsolódik, majd az indítóhoz fordul.
Még ritkábban a motor indításának problémái a hibás kábelezéssel kapcsolatosak. Az autó hosszan tartó használatával a vezetékek fokozatosan megkopnak. Leggyakrabban a szívószelep nyomásérzékelőjéhez vezető kábelek szenvednek. Az ilyen hibát hiba jelzi, a jelzés akkor is jelen van, ha a motor nem indul be. Bizonyos esetekben a motorvezérlő egységhez vezető vezetékek kopottak. Az érzékelők leolvasásai ebben az esetben nem láthatók a diagnosztikán.
Problémák a motor működésében – lehetséges okok
Az egyik fő probléma, amellyel az 1CD-FTV motorral felszerelt Toyota tulajdonosa szembesülhet, a vonóerő hiánya, a teljesítmény elvesztése, a fokozott füstölés, a vibráció. Bizonyos esetekben a motor a bemelegedési szakaszban leáll. Egy tapasztalt mester először is figyel az EGR-szelep állapotára, amely akkor kapcsol be, amikor a hűtőfolyadék eléri a 60-80 fokos hőmérsékletet.
A probléma lehetséges megoldása az EGR-szelep, valamint a teljes kipufogógáz-visszavezető rendszer tisztítása. Ha a probléma ismétlődik, az EGR-szelep egyszerűen bedugaszolható. A motor teljesítménye változatlan marad.
Turbina meghibásodások és meghibásodások
A kétliteres 1CD-FTV motorok turbófeltöltőjeként egy GTA17V jelű Garrett egységet használnak. Az ilyen turbinákat 110 lóerős motorokhoz párosítva szerelik be. A GTA17V modell változó geometriával rendelkezik, megbízhatóság és kopásállóság jellemzi. A turbina meghibásodása a nagy futásteljesítményhez, valamint a rossz minőségű kenőanyag használatához kapcsolódik. A meghibásodás fő tünetei a megnövekedett olajfogyasztás, idegen zaj és csikorgás, rossz reakció a gázpedálra.
A GTA17V turbinákat speciális geometria jellemzi, amelyet vákuumos működtető vezérel. Ha a geometria elakad, a turbina túlfúvása észlelhető. A diagnosztika során a megfelelő hibakódok rögzítésre kerülnek. A probléma kiküszöbölésének egyik lehetséges módja a turbina, nevezetesen az elakadt lapátok szétszerelése, szétszerelése és tisztítása. Kötelező a tengelyek meghibásodása és javítása.
A geometria beállításához egy tolócsavart használnak, amelyhez rögzítőanya tartozik. Ha a munkát szakképzetlen javító végzi, hibás beállítás lehetséges. Nem érhető el a maximális feltöltőnyomás. Bizonyos esetekben az elektro-vákuumos geometriavezérlő szelep meghibásodik. További negatív következmények a szervótömlő repedései és egyéb hibái.
Toyota 2.0 D-4D motorok üzemanyag-befecskendezőinek hibaelhárítása
A Denso márkájú üzemanyag-rendszer az 1CD-FTV erőforrás fő problémaforrása. Az ilyen típusú motor első generációja kétkamrás üzemanyag-befecskendezővel volt felszerelve. A befecskendezést Denso HP2 radiális dugattyúk biztosították. A dízel turbómotorok következő generációja Denso HP3 indexű üzemanyag-befecskendezővel volt felszerelve. Az egység egy dugattyúpárt tartalmazott. A nyomásfokozó szivattyú mindkettőnél beépített típusú volt.
Az üzemanyag-befecskendező későbbi változatának előnye a két szolenoid típusú bypass-szelep jelenléte volt. Ezek az elemek voltak felelősek a rendszer üzemanyag-ellátásáért és az üzemanyag-befecskendező időben történő feltöltéséért. A szívási szakaszban a mágnesszelepek megnyitották az üzemanyag-ellátó csatornát, míg a kiadási szakaszban elzárták azt.
A megkerülő szelep bármilyen törése az üzemanyagkeverék-ellátás hiányához vezet. Ennek következtében a motor egyszerűen nem indul el. Bizonyos helyzetekben a szeleptömb érintkezésének elvesztését regisztrálják. Ilyen esetekben a hajtómű szintén nem indul el.
A Denso üzemanyag-befecskendező megbízhatósága nem okoz panaszt. Időszerű karbantartással és kiváló minőségű üzemanyag használatával a dugattyúpár erőforrása eléri a 300-400 ezer kilométert. Ellenkező esetben csökken az üzemanyag-befecskendező működési ideje. A meghibásodás következménye, hogy a motor meleg üzemmódban, rövid leállás után nem képes elindulni.
A befecskendezők és az olajtömítések hibái az 1CD-FTV motorokon
A szelepfedelet és az injektorokat speciális tömítések választják el egymástól, amelyek tömítőgyűrűk. A tömítések kopása az olaj fokozatos szivárgásához vezet. Ennek következtében a szelepfedél felülete ködössé válik. A fenti hibán kívül, amelyet nem nehéz kiküszöbölni, a motor indításával kapcsolatos problémákat az injektorok meghibásodása okozhatja
A Toyota 2.0 D-4D motor hibái, amelyek az injektorok munkájához kapcsolódnak
Az 1CD-FTV motorok egyik problémája az injektorok olajtömítésével kapcsolatos probléma. Az injektorok és a szelepfedél közé vékony tömítőgyűrűket szerelnek. Hosszú használat esetén ezek az elemek elhasználódnak. Az olaj szivárogni kezd és felhalmozódik a szelepfedél felületén. Az olajtömítések cseréje megoldja a problémát.
A Toyota 2.0 D-4D erőművek Denso injektorokkal vannak felszerelve, amelyek réz alátétekre vannak szerelve. Kötelező a gumi és műanyag tömítések használata. Ha az injektorok cseréjére van szükség, a tömítések cseréje teljes készletben történik.
Az intenzív működés során gyakran tapasztalható a réz alátétek kiégése. Dízelmotor esetében ez azt jelenti, hogy az égéstérből származó kipufogógázok belépnek a kútba. Ennek következtében az injektor felmelegszik és elakadás lép fel. Minél magasabb a motor hőmérséklete, annál gyorsabban leáll a motor.
Az 1CD-FTV motorinjektorok élettartama eléri a 200 ezer kilométert és többet. Ezek a mutatók megfelelő üzemeltetéssel és minőségi üzemanyag használatával érhetők el. Ellenkező esetben az injektorok válnak az üzemanyagrendszer gyenge pontjává. Kopásuk az üzemanyagkeverék visszaáramlásának oka. Az erőforrás számára egy ilyen hiba kiderül, hogy a teljesítmény elvesztése, a külső zajok megjelenése, a vontatási jellemzők csökkenése.
Az üzemanyagrendszer meghibásodásai hibakódokban is megjelennek. Az injektorok erős kopása nem biztosítja a szükséges üzemanyagnyomást. A motor bemelegedés közben akadozni kezd, vagy nem indul be. Először az 1. és 4. henger injektorainak állapotát ellenőrzik.
Az 1CD-FTV motor indítási nehézségei esetén a hőmérséklet-érzékelőt lekapcsolhatja. A jelző a TNVD-n található, és nem nehéz hozzáférni. Ha ezután sikerül elindítani a motort, akkor forduljon a szervizközponthoz. A legtöbb esetben a probléma a fordított üzemanyag-elvezetésben van egy vagy több injektorban.
2012-ig a Toyota motorok Denso injektorait szinte lehetetlen volt javítani. A gyártó nem szállított pótalkatrészeket a piacra, így kénytelen volt kicserélni az egész készletet. Ennek megfelelően a javítás költségei nagyon magasak voltak. Idővel a Denso injektorok többszörösen olcsóbbak lettek, javítókészletek jelentek meg a piacon. De ebben a tekintetben a Bosch hasonló elemei még mindig nyernek.
Ha négy érintkezővel rendelkező, 1999 és 2003 között gyártott Denso injektorokat kell javítania, akkor a receptjük nem szükséges. Az ilyen eszközökön van egy beépített ellenállás, amely az üzemanyag-befecskendezés korrekciójáért felelős.
A 2003 utáni autókba szerelt injektorok egyenként 2 érintkezővel rendelkeznek. Magukon az elemeken QR-kódok vannak a korrekciós korrekciókkal. A javítás során ezeket az adatokat le kell generálni és fel kell írni. Ellenkező esetben a különböző gyártási évek injektorainak javítása azonos.
0 Comments