Toyota 1ZZ motor jellemzői
| Gyártó | Tianjin Toyota FAW Engine Plant No. 1. Toyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyama üzem |
| Motor gyártmány | Toyota 1ZZ |
| Gyártási év | 1998-2007 |
| Hengerblokkok anyaga | alumínium |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 91,5 |
| Hengerátmérő, mm | 79 |
| Sűrítési arány | 10 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1794 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 120/5600 140/6400 143/6400 |
| Momentum, Nm/perc | 165/4400 171/4200 171/4200 |
| Tüzelőanyag | 92 |
| Környezetvédelmi szabványok | Euro 4 |
| Motor tömege, kg | 135 |
| Fogyasztás, l/100 km (Celica esetében) – város – autópálya – vegyes. |
10,3 6.2 7,7 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 5W-30 10W-30 |
| Mennyi olaj van a motorban | 3.7 |
| Az olajcsere megtörtént-e, km | 10000 (jobb 5000) |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | ~95 |
| Motor élettartama, ezer km – a gyári adatok szerint – a gyakorlatban |
n.d. ~200 |
| Beállítás – potenciál – forrásveszteség nélkül |
250+ n.d. |
| Beszerelt motor | Toyota Corolla Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Vista Toyota Premio Toyota Celica Toyota Matrix XR Toyota Allion Toyota MR2 Toyota Opa Toyota Isis Toyota Wish Lotus Elise Toyota WiLL VS Chevrolet Prizm Pontiac Vibe |
Az 1ZZ-FE motor hibaelhárítása, javítása
A ZZ motorcsaládot 1998-ban vezették be az elavult, de népszerű A családba tartozó motorok leváltására. Az első és legnépszerűbb motor az 1ZZ volt, amely a 7A-t váltotta fel. Az újítások között megemlítette a könnyű alumínium hengerblokk használatát öntöttvas bélésekkel, a vezérműszíj lecserélését láncra, a VVTi rendszer bevezetését az időzítés megváltoztatására, a kovácsolt összekötő rudak és a könnyű szelepek használatát. A hosszú dugattyúlöket alacsonyabbá tette a motort, aminek megvannak az előnyei és hátrányai. Mivel azonban a motorokat az észak-amerikai piacra szánták, a fő hangsúly a nyomatékon volt.
A korábbi A családba tartozó motorokkal ellentétben a ZZ-sorozat motorjai nem kaptak olyan sokféle módosítást, bár létezett néhány változat.
Toyota 1ZZ motorváltozatok
- Az 1ZZ-FE az alapvető és legelterjedtebb motor, amelyet a Toyota Motor Manufacturing West Virginia-i üzemében gyártottak. Teljesítménye 120 és 140 lóerő között változik. Gyártása 1998-tól 2007-ig tartott.
- 1ZZ-FED – hasonló az 1ZZ-FE-hez, a Shimoyama üzemben gyártották, a különbség a könnyű, kovácsolt csuklórudak használata, teljesítmény 140 lóerő.
- 1ZZ-FBE – az 1ZZ-FE motor módosítása, amelyet bioüzemanyaggal való működésre alakítottak át, és a brazil piacra gyártották.
Az 1ZZ motor hibái és hibái, valamint azok okai
- Túlzott olajfogyasztás. Ez a probléma a 2002-ig terjedő motorokra jellemző, és az olajgyűrűk kopásával függ össze. A későbbi modelleknél (2005 után) a gyűrűk cseréjével és az olaj 4,2 literes szintre történő rendszeres feltöltésével oldható meg. Ezt követően a probléma általában megszűnik. A szénlerakódások felhalmozódása és más intézkedések nem segítenek.
- Kopogás a motorban 1ZZ, zaj. Az ok leggyakrabban a vezérműlánc kopásában rejlik, ami 150 ezer kilométeres futásteljesítmény után jelentkezhet. A probléma megoldása a lánc cseréje. Ha a lánc rendben van, ellenőrizze a hajtószíj feszítőjét. Az 1ZZ szelepek ritkán kopognak, és beállításukra általában nincs szükség.
- Instabil fordulatszám. A fojtószelep-szerelvény és az üresjárati szelep átöblítése megoldja ezt a problémát.
- Vibrálás az 1ZZ motorban. A hátsó motorpárnát ellenőrizni kell. Ha minden rendben van, és a motor jó, akkor ez ennek a motornak a jellemzője.
A fenti problémákon kívül az 1ZZ érzékeny a túlmelegedésre, ami a hengerblokk deformációjához és cseréjéhez vezethet. A hivatalos adatok szerint az 1ZZ javítás nem biztosított, és a nem hivatalos javítási módszerek, például a bélés vagy a fúrás ellenére a motor élettartama alacsony, körülbelül 200 ezer kilométer. Ennek eredményeképpen sok felhasználó problémásnak tartja a ZZ sorozatot. Ha azonban a motorja 2005 után jelent meg, gondosan üzemeltetik és rendszeresen szervizelik, nincs ok az aggodalomra – egy ilyen motor hosszú ideig tarthat.
Később az 1ZZ alapján más motorokat is kifejlesztettek, köztük a sportos 2ZZ-GE, az 1,6 literes 3ZZ-FE és az 1,4 literes 4ZZ-FE motorokat. 2007-ben bemutatták a fejlettebb 2ZR-FE motort, amely az 1ZZ-FE-t váltotta fel.
Toyota 1ZZ-FE motortuning
Chiptuning. Atmo
Ha az 1ZZ teljesítményének turbófeltöltés és egyéb kompresszoros rendszerek nélküli javításáról van szó, nincs sok lehetőség, de azért van néhány trükk. Egy hideg szívócső beszerelése, a Monkey Wrench Racing Stage 2 vezérműtengelyek használata 272 fázissal és 10 mm-es emeléssel, valamint egy 4-2-1-es gyűjtőcsővel ellátott, egyenesen átmenő kipufogó mind 30 lóerővel növelheti a teljesítményt, és agresszívabb érzést ad a motornak. További módosítások nem feltétlenül szükségesek.
Turbó az 1ZZ-FE-n
Egy Garrett GT28-alapú turbószett beépítése egy szett gyűjtőcsővel, középcsővel, leömlőcsővel, intercoolerrel és blooffal, valamint a 440 köbcentis injektorok, a Walbro 255 szivattyú és az Apexi Power FC vezérlőrendszer cseréje 0,5 bar nyomással 200 lóerőt fog elérni a standard dugattyúkkal. A teljesítmény növelése a sűrítési arányok csökkentését igényelné kovácsolt összekötő rudak és 8,5-es sűrítésű dugattyúk beépítésével, az injektorok cseréjét 550 cm3 / 630 cm3-re, valamint a hengerfej portolását, a kipufogónyílás 2,5 hüvelykre növelését és a lökettérfogat növelését 300+ lóerőre, de a törés kockázatával.
Kompresszor egy 1ZZ-FE-n
Egy Toyota SC14 kompresszor beépítése intercoolerrel, blokkolással, hideg szívócsővel, 440 cm3-es injektorokkal, Walbro 255 lph szivattyúval és Greddy E-manage Ultimate tuninggal 200 lóerő körüli teljesítményt érhetünk el standard dugattyúkkal.
Motor specifikációi: 4-