A 4,0 literes V8-as Toyota 1UZ-FE motort 1989 és 2004 között szerelték össze a Tahara üzemben, és a japán konszern akkori legerősebb hátsókerék-hajtású modelljeibe építették be. A motornak két generációja létezik: 1989-ben fázisvezérlés nélkül és 1997-ben VVT-i rendszerrel.
A Toyota 1UZ-FE motor főbb jellemzői
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Termelés | Tahara üzem |
| Motor gyártmány | 1UZ |
| Gyártási év | 1989-2002 |
| Hengerblokkok anyaga | Alumínium |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | V alakú |
| Hengerek száma | 8 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 82,5 |
| Hengerátmérő, mm | 87,5 |
| Motor tömege, kg | ~165 |
| Olaj térfogata a motorban, l | 5.0 |
| Olajcsere elvégzése, km | 7000-10000 |
| Motor élettartama, ezer km | Gyárban: -, a gyakorlatban: 400+ |
| Tuning potenciál, LE | még 1000-ig (erőforrásveszteség nélkül) |
Jellemzők az 1UZ-FE generáció szerint
1UZ-FE (1989, nem VVVTi)
| Paraméter | érték |
|---|---|
| Motor elmozdulás, cm³ | 3968 |
| Teljesítmény, LE | 250-260 @ 5400 rpm |
| nyomaték, Nm | 355-365 @ 4400 rpm |
| Sűrítési arány | 10-10,4 |
| Környezeti osztály | Euro 2 |
1UZ-FE (1997, VVTi)
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Motor elmozdulás, cm³ | 3968 |
| Teljesítmény, LE | 290-300 @ 5900-6000 rpm |
| nyomaték, Nm | 400-420 @ 4000-4100 rpm |
| Sűrítési arány | 10,5 |
| Környezeti osztály | Euro 3 |
Motor alkalmazása
| Járműmodell | Gyártási év |
|---|---|
| Toyota Aristo 1 (S140) | 1991-1997 |
| Toyota Aristo 2 (S160) | 1997-2000 |
| Toyota Celsior 1 (XF10) | 1989-1994 |
| Toyota Celsior 2 (XF20) | 1994-2000 |
| Toyota Crown 8 (S130) | 1989-1991 |
| Toyota Crown Majesta 1 (S140) | 1991-1995 |
| Toyota Crown Majesta 2 (S150) | 1995-1999 |
| Toyota Crown Majesta 3 (S170) | 1999-2002 |
| Toyota HiAce 4 (H100) | 1989-2004 |
| Toyota Soarer 3 (Z30) | 1991-1997 |
| Lexus GS (S140) | 1991-1997 |
| Lexus GS (S160) | 1997-2000 |
| Lexus LS (XF10) | 1989-1994 |
| Lexus LS (XF20) | 1994-2000 |
| Lexus SC (Z30) | 1991-2000 |
Megbízhatóság, építése, javítása Toyota 1UZ 4.0 motor
A Toyota UZ család (amelyhez később a 2UZ és a 3UZ is tartozott) őse, az 1UZ motor 1989-ben jelent meg, és a Toyota és a Lexus csúcsmodelljeibe szánták. Ezt a 4 literes motort a régi 5V motor leváltására szánták, és sikeresen megbirkózott a feladattal, emellett az egyik legtartósabb és legmegbízhatóbb Toyota-motor hírnevét is elnyerte.
Az 1UZ-FE hengerblokk alumíniumból készült, 90°-os dőlésszöggel, sajtolt vékony öntöttvas bélésekkel. Két alumínium hengerfej, hengerenként két vezérműtengely és hengerenként 4 szelep található. Nincsenek hidrokompenzátorok, ezért az 1UZ motorok időszakos szelepbeállítást igényelnek.
1995 óta a motort kissé frissítették, könnyű összekötő rudakat használtak (628 gramm volt, most 581 gramm) és dugattyúkat a 10,4-es sűrítési arány alatt, és a teljesítmény 260 lóerőre nőtt.
1997 óta az 1UZ-FE VVTi rendszert kapott a szívótengelyen, megváltoztatták a szívócsatornákat, megnövelték a szívó- és kipufogószelepek átmérőjét, megváltoztatták a hengerfej tömítését, hosszú, kétfokozatú ACIS szívócsövet használtak, javították a gyújtási rendszert. Az 1UZ-FE VVTi motoron is új dugattyúkat használtak a 10,5-re növelt sűrítési arányhoz, valamint elektronikus fojtószelepet.
A vezérműszíjat használták, élettartama 100 ezer kilométer. A VVTi nélküli változatoknál a szelepek nem hajlanak el, ha a vezérműszíj elszakad. A VVTi-vel ellátott változatok ezzel nem büszkélkedhetnek.
Ennek az erőforrásnak a gyártása 2002-ig tartott, amikor is a 4,3 literes 3UZ-FE kiszorította.
Szervizelési előírások
| Karbantartási tétel | Időszakosság | Méret/típus | Jegyzetek |
|---|---|---|---|
| Olajszerviz | 10.000 kilométerenként | Olaj 5W-30 vagy 5W-40 | Motorolaj-térfogat – 6,3 liter; 5,6 liter szükséges a cseréhez |
| Gázelosztó mechanizmus | |||
| A sebességváltó időzítés típusa | – | szíj | A vezérműszíj élettartama 100.000 km; a gyakorlatban 150.000 km |
| Ha a szíj elszakad/csúszik | – | Szelephajlítás (csak a VVTi változatban) | |
| Szelepek hőtávolsága | 100 000 km-enként | Egyeztetés az alátét kiválasztásával | |
| Fogyasztási cikkek cseréje | |||
| Légszűrő | Minden 40 000 km után | – | |
| Benzinszűrő | Minden 40.000 km után | – | |
| Tankszűrő | Nem cserélendő | – | |
| gyújtógyertyák | Minden 40.000 km után | – | gyakran cserére szorul |
| Kiegészítő szíj | 100.000 km-enként | – | |
| Fagyálló folyadék | 3 évente vagy 60.000 km-enként | – |
Toyota 1UZ motorproblémák, hibák és élettartam
- A gyújtásrendszer hibái – a gyújtógyertyák gyakran nem érik el az ajánlott élettartamot, és nehezen cserélhetők.
- G vezérműszíj meghibásodása – a vezérműszíj cseréjének bonyolult és költséges eljárása azt eredményezi, hogy gyakran későn cserélik ki. Különösen fontos, hogy a cserét időben elvégezzék a VVTi változatoknál, mert amikor a szíj elszakad, a szelepek elhajlanak.
- Kisebb meghibásodások – gyakori olajszivárgás az olajtömítésekből és a megbízhatatlan szivattyú. A szivattyú a vezérműszíjon helyezkedik el, és elakadása komoly károkat okozhat.
Az 1 UZ motor az az eset, amikor nagyítóval kell keresni a hibákat. Az 1UZ-FE-nek nincsenek tervezési hibái, hiányosságai és betegségei. Az ezeken az erőgépeken előforduló összes hiba leggyakrabban az életkorral, az üzemeltetés módjával vagy a szabálytalan karbantartással függ össze. A rossz minőségű benzinből gyorsan meghalhatnak a dugók, és cseréjük bizonyos nehézségekkel jár. Maga az 1UZ-FE rendkívül megbízható, és gyakran nevezik milliomosnak. Ez a motor 500 ezer kilométert és többet is képes átadni.
A Toyota 1UZ-FE motor hangolása
Kompresszor
Az 1UZ teljesítményének növeléséhez vezető út első lépése lehet egy Eaton M90 alapú kompresszor-készlet megvásárlása. Az ilyen opcióknak van egy szívócső a készletben, és egy üzemanyag-szabályozót is meg kell vásárolnia. Kívánatos egy egyenes kipufogó és 4-2-1-es gyűjtőcső megvásárlása. 0,4 bar nyomáson az 1UZ motor akár 330 lóerőt is képes lesz kifejleszteni. Ez a legmegbízhatóbb és legnépszerűbb tuning az UZ számára.
Ahhoz, hogy még több teljesítményt kapjon, meg kell vásárolni kovácsolt dugattyúk alatt tömörítési arány 8,5, összekötő rudak, ARP szegecsek, intercooler, injektorok 2JZ-GTE, Walbro 255 lph, kipufogó 3″, VEMS agy és felfújja 0,7 bar. Ez elég lesz ahhoz, hogy 400hp felett legyen.
1UZ turbó
A fenti konfiguráció kovácsolt dugattyúinál kompresszor helyett turbócsomópontot lehet összeszerelni egy Garrett GT40 egyetlen Garrett GT40 alapján készült turbókészlet segítségével. Vagy vegyél magadnak egy turbinát, intercoolert, hegeszd a gyűjtőcsövet. Szükséged lesz még egy westgate-re, block-off-ra, boost controllerre, olajleeresztőre, olajellátásra, hőszigetelésre, csővezetékekre, bilincsekre, VEMS agyakra. Az 1UZ a végén 450 lóerő fölött fog teljesíteni.
1UZ ikerturbó
Valami hasonlót lehet készíteni két Garrett VNT25 turbó alapján. Hasonló készleteket árulnak, és könnyen felszerelhető egy kovácsolt dugattyúra. Ez több mint 500 lóerő leadására képes.
A fenti esetek bármelyikében használhatsz erősebb kompresszorokat, komolyan bele lehet vágni a motor finomhangolásába, növelheted a lökettérfogatnyomást, és a lehető legtöbb teljesítményt leszedheted.
Motor teljesítménye: 5