Az 1,0 literes Toyota 1SZ-FE motort 1999 és 2005 között gyártották Japánban, kizárólag a Yaris modellcsaládhoz. A motor csak a szívóoldalon volt felszerelve VVT-i fázisszabályozó rendszerrel, és az időzítő mechanizmust Morse-lánc hajtotta.
Az SZ családhoz tartoznak még a 2SZ-FE és a 3SZ-VE motorok is.
A Toyota 1SZ-FE műszaki adatai
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Pontos hengerűrtartalom | 997 cm³ |
| Üzemanyag-rendszer | MPI befecskendező |
| Teljesítmény | 69 LE |
| Nyomaték | 95 Nm |
| Hengerblokk | öntöttvas R4 |
| Hengerfej | alumínium 16v |
| Hengerátmérő | 69 mm |
| Dugattyú löket | 66,7 mm |
| Kompressziós arány | 10 |
| Motor jellemzők | Nincs |
| Hidraulikus kompenzátorok | Nincs |
| Szívómű | Morse-lánc |
| Fázisállító | VVT-i a szívóoldalon |
| Turbófeltöltés | Nincs |
| Olajkapacitás és típus | 3,2 liter 5W-30 |
| Üzemanyag-típus | AI-92 benzin |
| Kibocsátási osztály | EURO 3/4 |
| Körülbelüli élettartam | 200 000 km |
| Motor súlya | 91 kg |
Toyota 1SZ-FE motorral felszerelt autók
| Modell | Gyártási évek |
|---|---|
| Toyota Yaris XP10 | 1999 – 2005 |
| Toyota Platz XP10 | 1999 – 2005 |
A Toyota 1SZ-FE motor hátrányai, meghibásodásai és problémái
Az 1,0 literes Toyota 1SZ-FE motor a SZ sorozat kis hengerűrtartalmú motorjainak része, amelyeket olyan autókba szereltek, mint a Toyota Yaris (Vitz), Platz és Echo. Általános megbízhatósága ellenére ez a motor számos jellegzetes gyengeséggel rendelkezik, amelyeket fontos figyelembe venni a vásárláskor vagy az üzemeltetés során.
Túlzott érzékenység az olaj minőségére és a cserélési időközökre
Az 1SZ-FE olajhiánya az egyik leggyorsabb módja annak, hogy a motor nagyjavításra szoruljon. Ez a motor:
- Nagyon érzékeny az iszap- és lakkrétegekre;
- Nem szereti a hosszú olajcsere-intervallumokat: 8000 km túllépése (különösen olcsó olaj esetén) már növeli a kopás kockázatát;
- Gyorsan kopik a főtengely és a vezérműtengelyek, ha a kenőanyag minősége rossz vagy elvesztette tulajdonságait.
A hidraulikus feszítő megakadásából eredő vezérműlánc ugrás kockázata
- A hidraulikus feszítő hajlamos elakadni, különösen ha a kenőanyag szennyezett;
- Ez a lánc ugrásához vezethet, ami a szelepek és a dugattyúk érintkezését eredményezi – ez egy költséges és káros hiba;
- Megelőző intézkedésként sok tulajdonos azt javasolja, hogy a feszítőt ~120–150 ezer km-enként cseréljék ki.
Légbeömlés a szívócsatornába hideg és meleg körülmények között
A műanyag szívócső speciális kialakítása miatt:
- A tömítések kiszáradnak és mikrorepedések jelennek meg, különösen az extrém hőmérséklet-ingadozásokkal jellemezhető régiókban;
- Hideg időben a motor alapjáraton egyenetlenül működhet, „túl sok levegőt szív be”;
- Meleg időben a gyorsulás lassú lehet, és az üzemanyag-keverék szegényes lehet.
Az olajrendszer hosszú bemelegedése indítás után
Az 1SZ-FE olajszivattyú kialakítása messze nem ideális:
- Hideg indítás után sok időbe telik, mire az olaj eljut a súrlódó párokhoz, különösen vastag olajok használata esetén;
- Ez növeli a CPG és az ékszíj kopásának kockázatát;
- Különösen télen ajánlott alacsony folyáspontú és jó szivárgási tulajdonságú olajok használata.
Bonyolult szelepbeállítás – a kupakok cseréje
A 1SZ-FE szelepek hézagának beállítása a következőket igényli:
- Nem csak alátétek, mint a legtöbb motorban, hanem a teljes szelepemelő alátétek (kupakok) cseréje;
- Ehhez pontos méretezése és gyakran a hengerfej szétszerelése szükséges, ami időigényes és drága eljárás;
- A mechanizmus nem kompenzálja automatikusan a kopást (nincsenek hidraulikus kompenzátorok).
0 hozzászólás