Toyota 1MZ motor műszaki adatai
| Gyártás | Kamigo üzem Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Motor márka | Toyota 1MZ |
| Gyártás évei | 1994-2007 |
| Hengerblokkok anyaga | alumínium |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | V-típus |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 83 |
| Hengerátmérő, mm | 87,5 |
| Sűrítési arány | 10.5 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 2995 |
| Motor teljesítménye, LE/perc | 190/5400 210/5800 |
| Lendület, Nm/perc | 275/4400 328/4400 |
| Környezetvédelmi szabványok | Euro 4 |
| Motor tömege, kg | 158 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 5W-30 10W-30 |
| Mennyi olaj van a motorban | 4.7 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 10000 (jobb 5000) |
| A motor üzemi hőmérséklete, fok. | – |
| Motor élettartama, ezer kilométer – a gyári adatok szerint – a gyakorlatban |
n.d. 300+ |
| Hangolás – potenciál – erőforrás-veszteség nélkül |
400+ n.d. |
| Motor telepítve | Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Estima/Previa Lexus ES300 Lexus RX300 Toyota Harrier Toyota Sienna Toyota Alphard Toyota Solara Toyota Windom |
Hibaelhárítás, javítás az 1MZ-FE motor
Az 1MZ motor 1994-ben váltotta fel a 3VZ-t, és 2007-ig gyártották, a gyártás utolsó három évében simán felváltotta az újabb 3MZ motor. 1MZ volt egy 3 literes V6-os egy alumínium blokk, a dőlésszög a 60 ° hengerek, kovácsolt forgattyús tengely, könnyű dugattyú csoport, az időzítési rendszerben használt szíj, amely cserélik egyszer minden 150.000 km. Ezenkívül a motor EGR kipufogógáz-visszavezető rendszerrel, ACIS változó geometriájú szívócsővel, a későbbi változatokon a szívótengelyen VVTi változó szelepvezérlésű rendszerrel és elektronikus fojtószeleppel volt felszerelve. Az 1MZ-n nincsenek hidrokompenzátorok, ezért 100 000 km-enként egyszer, ha szükséges, el kell végezni a szeleptávolságok beállítását. A gyakorlatban ezt senki nem csinálja meg sem 100, sem 200.000 km után… Általában egy tipikus Toyota motor, semmi természetfeletti.
Hibák, problémák 1MZ és ezek okai
- Magas olajfogyasztás. Általában az 1MZ motorok elég öregek, hatalmas futásteljesítménnyel és az olajfogyasztás kérdése nem meglepő, cseréljünk olajgyűrűket, kupakokat.
- Nem húz, mindenféle tompa, nem pörög. Cseréld ki a detonációérzékelőket, az 1MZ motoron gyakran meghibásodnak.
- A fordulatszámok lebegnek. Tisztítsd meg a fojtószeleptömböt, forsnuki, cseréld ki a VVTi szelepet. A VVTi szelep is okozhatja, hogy a motor túrázik, rángatózik, vibrál stb.
Egy másik motor 1MZ hajlamos zakoksovka, idővel kezd szivárogni kuplung VVTi, a motor meghal, ez kezelik cseréjével a tengelykapcsoló. Mint minden legújabb Toyota motorok, 1MZ hivatalosan nem javítható, és abban az esetben, amit, akkor szükség lesz, hogy cserélje ki egy szerződéses, vagy keresni egy harmadik fél szolgáltatás, ahol nem bánja, hogy szórakozni az alumínium blokk. Megfelelő üzemeltetéssel és karbantartással a motor elég sokáig megy, az 1MZ-FE erőforrása 300 ezer kilométer felett halad, ami egyáltalán nem rossz.
Általánosságban elmondható, hogy a motor jó, ha betartották, nem fog nagy gondot okozni.
A Toyota 1MZ-FE motorjának hangolása
Kompresszor az 1MZ-nél (kompresszor)
A kompresszorral történő feltöltés talán a legegyszerűbb módja az 1MZ teljesítményének növelésének, mivel rengeteg kész készlet létezik különböző cégektől, köztük a Toyota TRD-től. A TRD kit 0,5 barra fúj és a natív dugattyúra kerül, a szivattyú cseréjével Walbro 255 lph-ra, injektorok 320-360cc teljesítményre kerülnek, kipufogó átmérő 2,5″, az agyak szettben jönnek. Egy ilyen vacak akár 270 lóerőt is ad, de az ára nem lesz gyerekes. A költségek optimalizálása érdekében vehetsz használt készletet, vagy építhetsz magadnak egy Eaton M62 kompresszorra és gurulhatsz online. Akárhogy is, az építési költségek meglehetősen magasak lesznek, és a megtérülés valószínűleg nem fogja igazolni az elvárásokat. Ha van megfelelő mennyiségű pénzed és gyorsulási vágyad, akkor nézz egy következetesen tengelyes JZ irányába.
Hajtómű-osztályozás: 4