Az 1KZ-TE/1KZ-T motor jellemzői
| Jellemző | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Toyota Motor Corporation |
| Motor gyártmány | 1KZ |
| Gyártás évei | 1993-2006 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Motor típusa | Dízel |
| Konfiguráció | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 2 |
| Dugattyú löket, mm | 103 |
| Hengerátmérő, mm | 96 |
| Sűrítési arány | 21,2 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 2982 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 125/3600, 130/3600, 145/3600 |
| Momentum, Nm/perc | 287/2000, 332/2000, 343/2000 |
| Környezetvédelmi előírások | – |
| Turbófeltöltő | Toyota CT12B |
| Motor tömege, kg | – |
| Fogyasztás, l/100 km (városi / országúti / vegyes a Prado 90 esetében) | 13.2/9.6/11.0 |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 7,0 (1KZ-TE), 7,7 (1KZ-T) |
| Az olajcsere elvégzése, km | 10000 (jobb 5000) |
| A motor üzemi hőmérséklete, fok. | – |
| Motor élettartama, ezer kilométer | Gyári adatok: Gyári adatok: -, Gyakorlatban: 500+ |
| Hangolás, h.p. | Potenciális: 200+, Forrásveszteség nélkül: – |
| Beszerelt motor | Toyota 4Runner/Hilux Surf, Toyota HiAce, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser Prado 70/90 |
Az 1KZ-TE/1KZ-T motor megbízhatósága, problémái, javítása
1993-ban megjelent egy turbófeltöltős soros 4 hengeres 1KZ dízelmotor. Ennek a motornak a hengerblokkja öntöttvas, és két kiegyensúlyozó tengellyel van felszerelve. Belsejében egy 103 mm-es lökethosszúságú forgattyútengelyt, 96 mm átmérőjű dugattyúkat helyeztek el, és 3 literes munkatérfogatot kaptak.
Ennek a blokknak a tetején egy alumínium fej található egyetlen vezérműtengellyel és hengerenként két szeleppel. A szívószelepek átmérője 42,5 mm, a kipufogószelepeké 37 mm, a szelepszár vastagsága pedig 8 mm.
Az 1KZ-nél a szelepeket 40 ezer kilométerenként kell beállítani. A hézagok hideg motoron: szívószelep 0,2-0,3 mm, kipufogószelep 0,25-0,35 mm.
A vezérműszíj a vezérműszíjhajtásnál használatos, a vezérműszíj cseréje 100 ezer kilométerenként szükséges, különben a szelepek elgörbülnek.
Az 1KZ-T motor mechanikus üzemanyag-befecskendezővel, az 1KZ-TE motor elektronikus vezérléssel rendelkezik. Az előbbi teljesítménye 125 lóerő 4000-es fordulatszámon, a nyomaték pedig 287 Nm 2000-es fordulatszámon. A második teljesítménye 130 lóerő 3600-as fordulatszámon, a nyomaték pedig 332 Nm 2000-es fordulatszámon.
Az intercoolerrel felszerelt 1KZ változat 140 lóerős, míg ugyanez az elektronikus gázpedállal ellátott változat 145 lóerőt mutatott 3600-as fordulatszámon és 343 Nm nyomatékot 2000-es fordulatszámon.
Mindezek a számok nem érhetők el a Toyota CT12B turbófeltöltő segítsége nélkül, amely 0,8 barig fújja fel a levegőt.
Bónuszként az 1KZ-t EGR-rendszerrel szerelték fel.
2006-ban a motort már nem gyártották, helyét egy másik 1KD dízel vette át.
A Toyota 1KZ motorok problémái és hátrányai
- Túlmelegedés. Általában a piszkos hűtő, a nem működő visco-kuplung, a termosztát, a szivattyú vagy a fej repedései miatt fordul elő.
- Repedés a hengerfejben. Valószínűleg túlmelegítette a motort, és a fej megrepedt, a tágulási tartályban lévő buborékok megerősítik ezt a diagnózist. Ez egy gyakori eset az 1KZ esetében, csak egy gyógymód van – egy működő fejet kell vásárolnia.
Ha az 1KZ nem melegszik túl, a motor és a turbina erőforrása magas, és normál karbantartással, megfelelő gondossággal, a motorja 500 ezer kilométert és még többet is áthaladhat.
A motor 1KZ hangolása
Chip tuning
Ezt a motort egyáltalán nem szabad tuningolni: a motor öreg, elhasználódott és tuningolással az erőforrása érezhetően csökken. Ha valamilyen oknál fogva növelni kell ennek a bizonyos motornak a teljesítményét, akkor a firmware akár 200 lóerőt is ad. Ezután az autó nem lesz repülőgép, de a motor érezhetően hamarabb szétesik.
MOTORRATING: 4+
0 Comments