A 2006-ban megjelent Citroen C1 francia kompakt autó, akárcsak legközelebbi rokona, a Peugeot 107, valójában a Toyota Aygo áttervezett változata, illetve motorja japán – Toyota 1KR-FE. Volt egy francia eredetű, 1,4 literes dízellel szerelt változat is, de áttekintésünkben a „felkelő nap” országából származó benzinmotorról lesz szó.
A japán atmoszférikus három hengeres, könnyűfém blokk, vezérműlánccal és négy szeleppel minden hengerben. Az üzemanyagrendszer biztosítja az elosztott befecskendezés jelenlétét. Mint a legtöbb japán motor esetében, a hidrokompenzátorok nem szerepelnek a kialakításban. Az 1KR-FE 01 sorozatgyártását 2004-ben szervezték meg, és számos frissítés után a motor még mindig sorozatgyártásban van, ami sikeres konstrukciót jelez. Az erőforrásnak nagyszámú változata van, amelyeknek van néhány különbségük, például a fázisváltók jelenléte / hiánya, vannak turbófeltöltős változatok a motorból. Az egymást követő korszerűsítéssel a mérnököknek sikerült a motor környezetbarátságát az Euro-6 maximális paramétereire hozni.
A Toyota 1KR-FE 01 jelentős átalakítása 2014-ben történt, amikor a hűtést frissítették, az üzemanyag-befecskendezést és a hengerfejet megváltoztatták. A sorozat első motorjainak megkülönböztető jegye volt a blokkba integrált olajleválasztó, amelynek fedele levehető.
A légszűrőt a szelepfedélre szerelték, a kézi és automata váltóhoz való hengerblokkok pedig némi eltérést mutatnak a formázás alakjában, így nem cserélhetők egymással, amit csere esetén figyelembe kell venni.
Toyota 1KR-FE motor műszaki adatai
| Paraméterek | Jellemzők |
|---|---|
| Pontos térfogat | 996 cm³ |
| Teljesítményrendszer | MPPI injektor |
| Teljesítmény | 68 – 71 LE |
| nyomaték | 90 – 94 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium R3 |
| hengerfej | Alumínium 12v |
| Hengerátmérő | 71 mm |
| Dugattyú löket | 84 mm |
| Sűrítési arány | 10.5 |
| Motor jellemzői | ETCS-i |
| Hidrokompenzátorok | Nem |
| Átvitel időzítés | Lánc |
| Fázisszabályozó | Bemeneti VVT-i |
| Turbófeltöltés | Nem |
| Javasolt olaj | 3,1 literes 5W-20 |
| Környezeti osztály | Euro 4/5 |
| Példa élettartam | 200 000 km |
| Motor súlya | 75 kg |
Mely autókba szerelték az 1KR-FE motort:
| Modell | Gyártás évei |
|---|---|
| Toyota Aygo 1 (AB10) | 2005 – 2014 |
| Toyota Aygo 2 (AB40) | 2014 – jelenleg |
| Toyota Yaris 2 (XP90) | 2005 – 2011 |
| Toyota Yaris 3 (XP130) | 2011 – jelenleg |
| Toyota Belta 1 (XP90) | 2005 – 2012 |
| Toyota iQ 1 (GJ10) | 2008 – 2015 |
| Daihatsu Sirion M300 | 2004 – 2010 |
| Daihatsu Sirion M600 | 2010 – 2016 |
| Daihatsu Sirion M700 | 2016 – jelenleg |
| Daihatsu Cuore L275 | 2006 – 2016 |
| Peugeot 107 I (B0) | 2005 – 2014 |
| Peugeot 108 I (B3) | 2014 – jelenleg |
| Citroen C1 I (B0) | 2005 – 2014 |
| Citroen C1 II (B4) | 2014 – jelenleg |
Általános megbízhatóság
A Toyota 1KR-FE motorjának megkülönböztető jellemzője a tervezés maximális egyszerűsége, ami pozitívan befolyásolja a megbízhatóságot. Kivételt képeznek az Euro-6-os környezetbarátsági szintű változatok, ahol a mérnököknek bonyolultabb műszaki megoldásokat kellett bevezetniük. Ez mindenekelőtt a 2014 után gyártott motorokra vonatkozik.
Az egyszerűség biztosítja a megbízhatóságot, mivel a meghibásodásra hajlamos csomópontok száma a nullához közelít. Csak a karbantartási követelmények teljes figyelmen kívül hagyásával lehetséges az olajégés megjelenése, ami tovább gyorsuló kopáshoz és kompressziós problémákhoz vezet. A motor jellemzője a nagy mennyiségű korom a szívócsövön, így az időszakos tisztítás nem zavarja. Általában a nagyjavítás előtt a „liter” csendesen fut akár 300 ezer kilométerig és még tovább.
EGR motor
A japán autókon a Toyota 1KR-FE-t kezdetben EGR-rel látták el, míg a kisautókon Citoren-Peugeot csak a második generációs autókon jelent meg 2014 után. A változattól függően a gázelvonás a katalizátor előtt vagy után történik, ami további kockázatot jelent, hogy kerámiamorzsák kerülhetnek a motorba, annak minden következményével együtt.
A kipufogógázok szívórendszerbe történő átvezetéséhez egy speciális távtartót használnak, amely a gázokat a teljes átmérőn elosztja. Az 1KR-FE forgattyúsházszellőzése nem működik túl hatékonyan, így a korom nagy mennyiségű olajgőzzel van felfüggesztve, ami a szívórendszer falán való megtapadásához és bőséges tapadásához vezet. A szennyezettségi arányt tekintve ennek a motornak a szívócsője a dízelmotorokéhoz hasonlítható.
Hőközök és azok beállítása
Tekintettel arra, hogy a konstrukcióban nincsenek hidrokompenzátorok, a termikus hézagok beállítása tárcsacsapok segítségével történik, amelyeket közel három tucat méret képvisel. Magát a beállítási folyamatot műszaki bonyolultság és magas költségek jellemzik. Pozitívum, hogy a motor 250-300 ezer kilométert képes működni egyetlen hézagbeállítással, vagyis rendszeres beavatkozásokra nem lesz szükség.
A vezérműlánc
A motor meghajtása láncos, átlagos élettartama körülbelül 300 ezer kilométer. A burkolata alumínium, az olaj- és hűtőfolyadék-szivattyúk a tetején vannak felszerelve. Vannak bizonyos állítások a szivattyú munkájának minőségére vonatkozóan, amely 100 ezer kilométeren észrevehető kopást mutat.
VVVT-i
A hajtóműre szerelt VVT-i rendszer meglehetősen jó megbízhatósággal rendelkezik, így a munkafázisok közötti átmenettel nincsenek problémák. A hidraulikus fázisváltó lehetővé teszi a beömlőn a vezérműtengely szögének 60 fokig történő változtatását. Ha a fázisváltóból idegen hangok jönnek, a teljesítmény hirtelen leesik, akkor figyelni kell a vezérlőszelep állapotára. Sok esetben elegendő lesz az egyszerű tisztítás a szennyeződésektől.
A mágnesszelep teste az orsóelosztóhoz van csavarozva, de kellő szakértelemmel óvatosan szétszerelhető a tisztításhoz. Fokozott figyelmet kell fordítani az összeszerelésre, hogy ne hibázzon, jobb, ha a szétszerelés előtt jeleket tesz az orsóra.
A motor hengerfej
A motor előretolt változatainál az MCC kialakítása hagyományos módon volt előirányozva, míg a 2014-es frissítés során a Toyota 1KR-FE motoron egyetlen, közvetlenül az MCC-be belépő csatorna volt. Közvetlenül a fej mögött található a katalizátor. Tekintettel arra, hogy a kipufogógázokból a külső környezetnek leadott hőmennyiség minimális, a motor nagyon gyorsan felmelegszik. Ez jellemző a katalizátorra is.
Hengerblokk
A blokk ötvözött (alumínium), öntöttvas béléssel. A hűtőrendszer nyitott hűtőköpennyel rendelkezik, további távtartókkal, amelyek a hengerek felső részén a jobb hűtés érdekében nagyobb hűtőmozgást tesznek lehetővé.
Hengerek karcolása
Meg kell jegyezni, hogy a legfeljebb 1,0 liter térfogatú motorok között a Toyota 1KR-FE többször is a különböző értékelések győztese lett. Kivéve, hogy ez nem jelöli a szolgáltatás minőségére vonatkozó követelményeket. A kenés kérdése ebben az esetben elsődleges fontosságú. Az idő előtti változtatás a hengerek kopásának erőteljes felgyorsulásához vezet, többek között a kényszerített öntözés hiánya miatt, ami csökkenti a béléskenés általános hatékonyságát.
Az elhasználódott hengerek idegen zajokat okoznak a dugattyúcsoportban. A kopások megjelenése nem okoz erős problémákat, kivéve az észrevehető zörgés megjelenését. A kopások tényei elszigeteltek. Fokozatosan növeli az olajégést. Azokban az esetekben, amikor ezer kilométerenként 1 litert kell újratölteni, érdemes megfontolni a szerződéses motor vásárlásának lehetőségét. A dugattyúk csak nem eredetiek lehetnek, és a mesterek nagyon vonakodnak a kis átmérőjű hengerek fúrásától alattuk.
A tengelytámaszok
A hengerek terhelésének csökkentésére a Toyota mérnökei egy egyszerű, de hatékony megoldást alkottak: a forgattyús tengely tengelyét a henger tengelyéhez képest 8 mm-rel eltolták. Ennek eredményeként a dugattyúszoknyák kisebb nyomást gyakorolnak a bélésekre működés közben. Emellett a dugattyú mozgási sebességének csökkentése a BMT-ben pozitív hatással van az üzemanyag elégetésének minőségére. A konstrukcióban nincs kiegyensúlyozó tengely, az egyensúlyozást a forgattyús tengely fenekén elhelyezett ellensúlyok biztosítják. Az eredmény sokkal egyszerűbb. A 2014-es átalakításig a motor nem rendelkezett olajbefecskendezővel.