Az 1KD-FTV motor műszaki adatai
| Gyártás | Toyota Motor Corporation |
| Motor márka | 1KD |
| Gyártás évei | 2000-től napjainkig |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Motor típusa | diesel |
| Konfiguráció | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 103 |
| Hengerátmérő, mm | 96 |
| Sűrítési arány | 18,4 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 2982 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 109/3000 136/3400 163/3400 170/3600 173/3400 |
| Momentum, Nm/perc | 286/1200-1600 300/1200-2400 343/1400-3200 343/1400-3400 410/1600-2800 |
| Környezeti előírások | Euro 3 Euro 4 Euro 5 |
| Turbófeltöltő | Toyota CT16V |
| Motor tömege, kg | 260 (teljes) |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 7,4 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 10000 (jobb 7000) |
| A motor üzemi hőmérséklete, fok. | – |
| Motor élettartama, ezer kilométer – a gyári adatok szerint – a gyakorlatban |
– 400+ |
| Tuning, hp. – potenciál – erőforrás-veszteség nélkül |
200+ – |
| Motor telepítve | Toyota 4Runner/Hilux Surf Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado 120/150 |
Az 1KD-FTV motor megbízhatósága, problémái, javítása
Az 1KD dízelmotor 2000-ben jelent meg a régebbi 1KZ helyett. Elődjén alapult, és a Toyota terepjárókba és furgonokba szánták. Az 1KD-FTV hengerblokkja öntöttvas, két kiegyensúlyozó tengellyel, benne pedig egy kovácsolt forgattyús tengely 8 ellensúlyozással és 103 mm-es dugattyúhosszal. A dugattyú átmérője 96 mm, a sűrítési arány 18,4, ami 3 literes lökettérfogatot eredményez.
Fedett öntöttvas blokk alumínium 16 szelepes fej két vezérműtengellyel. A szívószelepek átmérője 32,2 mm, a kipufogószelepeké 27,8 mm, a szelepszár vastagsága 6 mm.
Az 1KD-FTV szelepek beállítását hivatalosan 40 ezer kilométeres futásteljesítmény után írják elő, de a gyakorlat azt mutatja, hogy a hézagok 200 ezer kilométer után is normálisak maradhatnak. Szeleptávolságok (hideg motor): szívószelep 0,2-0,3 mm, kipufogószelep 0,35-0,45 mm.
A vezérműtengelyek fogazott szíjjal forognak, a vezérműszíj cseréje 150 ezer kilométerenként elvárt, különben a dugattyúk és a szelepek későbbi találkozásával a törés veszélye ugrásszerűen megnő.
Az 1KD-ben a Denso által gyártott Common Rail befecskendező rendszert használják.
Ezt a motort egy Toyota CT16V típusú, változó geometriájú turbófeltöltővel és intercoolerrel szerelték fel. Ez a turbina 1,1 bar lökösnyomást generál.
A környezetvédelmi teljesítmény javítása érdekében az 1KD motor EGR-szeleppel van felszerelve.
Az 1KD gyártása folytatódik, de az új 1GD dízel váltja fel.
A Toyota 1KD dízelmotorok problémái és hátrányai
- Egyenetlen futás, vibráció, fekete füst, csökkent teljesítmény, kopogás. Ezek mind a dugattyú repedésének tünetei, ami az Euro-4-es 1KD-FTV motorral rendszeresen előfordul. Bónuszként a hengerben is előfordulhat pontszerűség…..
Csökkenteni lehet az ilyen bajok kialakulásának valószínűségét, ehhez kevesebbet kell terhelni a motort, nem szabad chipezni, illetve a dugattyúkat injektorokkal frissítettre cserélni.
A Toyota 2014 januárjában kicserélte a dugattyúkat, és a probléma megoldódott. - Fehér füst, alacsony olajnyomás. A 2004 vége és 2007 között gyártott motoroknál probléma volt az injektorok alatti rossz minőségű réz alátétekkel, ezért célszerű ezeket normál alumíniumra cserélni.
Az 1KD turbina erőforrása körülbelül 200 ezer kilométer, ugyanennyi üzemanyag-befecskendező és injektor. Ezek átlagos adatok, és az üzemanyag minőségétől függően az erőforrás növekedhet vagy csökkenhet. Ajánlott az EGR szelepet 50 ezer km-enként tisztítani, vagy bedugaszolni és az ECU-t flashelni, hogy EGR nélkül működjön.
Az 1KD-FTV teljes élettartama meglehetősen magas, és normál üzemeltetés és időben elvégzett karbantartás mellett meghaladhatja a 400 ezer kilométert.
Az 1KD motor hangolása
Chiptuning
Nem ajánlott az 1KD-FTV dízelmotorok Euro-4-es chipezése, ez gyorsan repedt dugattyúkhoz és nagyjavításhoz vezet. Ha nem érdekli, vagy rendelkezik az 1KD dvs más változataival, a chiptuning segít a teljesítmény 200 lóerőre emelésében, és kissé javítja az autó dinamikus teljesítményét.
MOTORRATING: 4+