Toyota 1HD-FTE/T/FT motor

Az 1HD motor jellemzői

Megbízhatóság, problémák, javítás 1HD-FTE/T/FT motor

Az 1HD dízelmotorok gyártása 1990-ben kezdődött, és a Toyota Coaster buszban és a Land Cruiser 80 terepjáróban jelent meg. Ez a soros 6 hengeres motor a régi, azonos elrendezésű 12H-T motort váltotta fel. Az 1HD hengerblokk öntöttvasból készült, 94 mm-es hengerfurattal, benne egy 100 mm-es dugattyúhosszúságú forgattyútengellyel. Ez tisztességes 4,2 literes lökettérfogatot eredményez.

A hengerblokkot egy öntöttvas hengerfej fedi, osztatlan égéstérrel és egyetlen vezérműtengellyel. Az 1HD-FTE és 1HD-FT motorok hengerenként 4 szelepet kaptak. A szívószelepek átmérője 33 mm, a kipufogószelepeké 30,5 mm volt, a szelepszár vastagsága pedig 7 mm.
Az 1HD-T motorok hengerenként 2 szelepet kaptak, a szívószelepek átmérője 42,5 mm, a kipufogószelepeké 36 mm, a szelepszár átmérője pedig 8 mm volt.

Az 1HD motoroknál a szelepeket 40 000 kilométerenként kell beállítani. A szeleptávolságok hideg motoron a következők: szívószelep 0,15-0,25 mm, kipufogószelep 0,35-0,45 mm. Az 1HDFTE motoron a szeleptávolságok a következők: szívószelepek 0,17-0,23 mm, kipufogószelepek 0,47-0,53 mm.
A vezérműtengelyt vezérműszíj forgatja, és a vezérműszíj cseréjét 100 ezer kilométerenként vagy városi körülmények között 80 ezer kilométerenként írják elő.

Ezekben a motorokban közvetlen üzemanyag-befecskendezést alkalmaznak.

A Toyota 1HD dízeleket Toyota CT26 turbófeltöltővel szerelték fel, amely az 1HDT-nél 0,48 bar, az 1HDFT-nél 0,62 bar nyomást fúj fel.
Az 1HD-FTE motorok Toyota CT20B turbófeltöltővel vannak felszerelve.

Az 1HDFTE motorok az 1HDFT-től a kipufogószelepek és az injektorok területén javított hűtéssel, új kipufogószelep-ülésekkel, más dugattyúkkal és 18,6 helyett 18,8-as sűrítési aránnyal különböztek, itt a motorolaj térfogatát növelték meg. Valamint az 1HD-FT mechanikus üzemanyag-befecskendezőt használ, míg az 1HD-FTE elektronikusat, az FTE más szelepfedelet használ, új vezérműtengelyek 216/246 helyett 224/246-osak.

Az ilyen módosítások lehetővé tették, hogy nagyobb teljesítményt és nyomatékot kapjunk az egész tartományban.

Annak érdekében, hogy a motorok megfeleljenek a modern ökológiai osztályoknak, itt az EGR-rendszert használják.

A turbófeltöltős 1HD mellett a kapcsolódó atmoszférikus 1HZ dízeleket is gyártották.

Az 1HD-ket 2007-ig szerelték össze, majd felváltotta őket a V8-as konfigurációjú 1VD dízel.

Toyota 1HD dízelmotor problémái és hiányosságai

Az 1HD-FT dízeleknél probléma a lengőkarok, a lengőtengely és a vezérműtengely kopása, ez a szelepek holtjátékához, lazulásához és a dugattyúkkal való találkozásukhoz vezet. A következő szelepbeállítás során (és ezt 40 ezer kilométerenként kell elvégezni) érdemes megvizsgálni az időzítő mechanizmus állapotát. Fontos, hogy időben kicseréljük a kopott tengelyt, a kopott lengőkarokat, ha szükséges, és a vezérműtengelyt, a szívószelepeket, a szeleprugókat, valamint megtisztítsuk a berozsdásodott vezetőket és a piszkos szívócsövet. Egy utólagos vizsgálat fogja megmutatni, hogy az Ön esetében konkrétan mire van szükség.

Az EGR szelepet is jó lesz elzárni, ez nem csak 1HD-FT, hanem minden 1HD dízel esetében nem rossz megoldás, érezhetően megkönnyíti a motor életét és növeli az erőforrását.

A fent leírtak ellenére a turbófeltöltős 1HD dízelek, valamint a légköri 1HZ társaik egyszerűek, megbízhatóak, és tisztességes rendszeres karbantartással, jó minőségű olaj és jó dízelüzemanyag használatával nem okoznak problémát. Az 1HD erőforrás könnyen meghaladhatja az 500-600-700 ezer kilométert.

Az 1HD motor hangolása

Chip tuning

Az 1HD-FTE dízelmotor chip-tuningolható, és ennek segítségével 40-50 lóerőt és akár 100 Nm nyomatékot is hozzáadhat, ami érezhetően megváltoztatja az autó karakterét. Akinek ez a teljesítmény és ez a nyomaték nem elég, az megnézheti a Gturbo turbókészletét, amely 400 lóerőre növeli a kerekekre leadott teljesítményt és 1000++ Nm-re a nyomatékot.

MOTORRATING: 5