Toyota 1GZ-FE 5.0 motor

Az 5,0 literes V12 Toyota 1GZ-FE motort 1997 és 2017 között Japánban gyártották kézzel, és csak a Century executive szedánba vagy az azon alapuló Royal limuzinba szerelték be. Ezt a motort gyakran használják más modellekbe való beépítésre vagy tuningprojektekhez.

Műszaki adatok

A gyártás története

A Toyota 1GZ-FE az egyetlen V12-es motor, amelyet a japán autóipar valaha gyártott. Fejlesztése az 1990-es évek első felében kezdődött, a Toyota Century, az ország zászlóshajója, a luxusautó gyártásának jelentős frissítése részeként, amely 1967 óta volt gyártásban.

Korábban a Century V8-as motorokkal volt felszerelve, de az új generáció (G50, 1997-ben debütált) fejlesztése során világossá vált, hogy az autó státuszának és technológiai vezető szerepének megőrzéséhez új motorra van szükség, amely csendes, kiegyensúlyozott, erőteljes és a lehető legsimább. Ez vezetett a GZ motorcsalád projektjéhez, amelynek csúcspontja a 1GZ-FE lett.

A mérnökök célja az volt, hogy olyan motort hozzanak létre, amely simaságát tekintve felülmúlja az összes ismert V8-as és még a V12-es motorokat is a nyugati márkák kínálatában. Ugyanakkor a japán visszafogottság filozófiája nem a maximális teljesítményt, hanem a csendes működést, a megbízhatóságot és a környezetbarátságot követelte. Ebben az értelemben a 1GZ-FE műszaki nyilatkozat lett: „Mi is tudunk V12-es motorokat gyártani – és még jobbat is.”

A motor kizárólag a Toyota Century G50-ben debütált, és hivatalosan soha nem szerelték be máshová. Nem exportálták, és nem szerelték be Lexus vagy más modellekbe – a motor kizárólag a japán belföldi piacon maradt, megtestesítve a japán luxusfelfogást: szerény, átgondolt és technikailag tökéletes.

Kialakítás és jellemzők

A 1GZ-FE egy 5,0 literes, természetes szívású benzinmotor zárt alumínium blokkkal.
Belső részén öntöttvas hengerfalak találhatók, a henger szöge a V12-es motoroknál klasszikus 60 fok. Ez a konfiguráció biztosítja a magas fokú egyensúlyt és a rezgésmentességet.

A két hengerbankot mindegyikhez saját alumínium hengerfej szolgálja ki, két vezérműtengellyel (DOHC), de hidraulikus kompenzátorok nélkül – a szelepek hézagát manuálisan állítják be. A kipufogó vezérműtengelyeken VVT-i fázisszabályozók vannak felszerelve, hogy különböző fordulatszámok mellett is optimális teljesítményt biztosítsanak.

• Egyéb modern megoldások:
• Elosztott üzemanyag-befecskendező rendszer.
• Elektronikus fojtószelep-vezérlés (ETCS-i).
• Láncmeghajtású vezérlőrendszer a megbízhatóság növelése érdekében.
• Két különálló elektronikus motorvezérlő egység, egy-egy hengerpadhoz.

Díjak

Bár a 1GZ-FE motor nem a tömegpiacra készült, elismerést nyert a szakértők, mérnökök és autóipari újságírók körében. A legfontosabb díjakat az alábbiakban soroljuk fel:

Mérnöki díjak és elismerések Japánban

Japánban a GZ-projektet a mérnöki körökben az egyik legfejlettebb gyártott motorjaként tartották számon.

A Toyota elismerést kapott a Japán Autóipari Mérnökök Társaságától (JSAE) a két ECU-val, VVT-i-vel és magas megbízhatósággal rendelkező, egyedülálló V12-es architektúra kifejlesztéséért és megvalósításáért.

Nemzetközi elismerés

Bár a motor nem kapott jelölést olyan nemzetközi díjakra, mint az Év Nemzetközi Motorja, mérnöki kiadványokban és elemzésekben gyakran említik a legjobb V12-es motorok között a rezgés- és zajszint tekintetében.

A 2000-es években a 1GZ-FE nem hivatalosan szerepelt a legérdekesebb vagy legritkább motorok különböző ranglistáin, például:

• „A 20. század 10 legegyedibb motorja” (Jalopnik, 2011)
• „Ritka V12 motorok, amelyekről még soha nem hallottál” (Motor1, 2018)

Képdíj – a Century mint termék

Bár a díjat nem magának a motornak, hanem a Toyota Century autónak ítélték oda, érdemes megjegyezni, hogy:

1997-ben a Century elnyerte a Good Design Award (G Mark) díjat, amely kiemelte az egész autó kiegyensúlyozott kialakítását, beleértve a V12 1GZ-FE motort is, mint a hibátlan mérnöki munka szimbólumát.

Előnyök

• Valóban hosszú élettartam
• Nagyon tartós vezérműlánc-meghajtás
• Lenyűgöző tuningolási lehetőségek
• Jó választék a másodlagos piacon található donorautók közül

Hátrányok

• Üzemanyag-fogyasztás akár 25 liter/100 km
• Elektromos problémák előfordulhatnak
• Az olajfogyasztás meglehetősen gyakori
• Hidraulikus kompenzátorok nincsenek

Karbantartás

Olaj

Gázelosztó mechanizmus

Szelepjátékok

Fogyó alkatrészek cseréje

Gyenge pontok és problémák

A fejlett technológiája és megbízhatósága ellenére a 1GZ-FE sem mentes a gyengeségektől:

Elektronika

A komplex elektronika, különösen az elektronikus fojtószelep-rendszer, fejfájást okozhat. A problémák leggyakrabban nem a gyári autókban jelentkeznek, hanem a motor más autókba történő beépítésekor (csere) vagy tuningoláskor, amikor csatlakozási és beállítási hibák léphetnek fel.

Olajfogyasztás

Egyes tulajdonosok az olajgyűrű beragadásával kapcsolatos „olajfogyasztásról” panaszkodnak. Érdemes megjegyezni, hogy ez a probléma nagyon különböző időpontokban jelentkezhet: egyes motorok 300-400 ezer km-t futnak problémamentesen, míg mások már 100 000 km után kezdenek olajat fogyasztani.

Hűtőrendszer

A hűtés egy másik kockázati terület. A szivattyú élettartama nem kiemelkedő, és a szennyezett hűtő miatt a motor hajlamos a túlmelegedésre. A túlmelegedés károsíthatja a fej tömítéseket, amelyek cseréje drága.

Élettartam és megbízhatóság

A motor megadott élettartama 250 000 km, de a valóságban megfelelő karbantartás mellett gyakran meghaladja a 400 000 km-t. A hosszú élettartam fő garanciája a megfelelő karbantartás és a részletekre való odafigyelés, különösen a hűtőrendszer és a szelepjáték beállítása terén.

Következtetés

A Toyota 1GZ-FE a korának műszaki remekműve. Ritka példája a klasszikus kialakítás, a magas megbízhatóság és a modern technológia ötvözésének egy V12-es motorban. Nem a teljesítmény, hanem a sima működés, a státusz és a tartósság érdekében készült – egy igazi császári autó motorja.

Ugyanakkor megfelelő gondozást igényel: szakszerű karbantartást és óvatos kezelést. Cserébe a 1GZ-FE több százezer kilométert képes megtenni tulajdonosának.