Toyota 1GR motor jellemzői
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama |
| Motor márka | Toyota 1GR |
| Gyártás évei | 2002 – napjainkban |
| Hengerblokkok anyaga | alumínium |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | V-típus |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 95 |
| Hengerátmérő, mm | 94 |
| Sűrítési arány | 10, 10.4 |
| Motor hengerűrtartalma, cc | 3956 |
| Motor teljesítménye, LE/perc | 236/5200, 239/5200, 270/5600, 285/5600 |
| Lendület, Nm/perc | 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400 |
| Benzin | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 5 |
| Motor tömege, kg | 166 |
| Fogyasztás, l/100 km | városban: 14,7, országúton: 11,8, vegyes: 13,8 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 5W-30 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 5.2 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | – |
| Motor élettartama, ezer kilométer | Gyári adatok: n.a., a gyakorlatban: 300+ |
| Tuning, h.p. | potenciál: 350-400, erőforrásveszteség nélkül: n.a.d. |
| Beszerelt motor | Toyota 4Runner, Toyota FJ Cruiser, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Land Cruiser Prado 120, Toyota Land Cruiser Prado 150, Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Lexus GX 400 (Kína) |
Hibaelhárítás, javítás az 1GR-FE motoron
A GR sorozat első változata 2002-ben jelent meg, és az elavult 3,4 literes 5VZ-FE motorokat váltotta fel. Az új 1GR egy nagy V6-os volt, 60°-os dőlésszöggel és 4 literes lökettérfogattal. Ez a motor, bár nem rendelkezett magas fordulatszámmal, meglehetősen nyomatékos volt, és kizárólag SUV-kban volt megtalálható. Mint minden modern Toyota motoron, itt is alumínium hengerblokkot használtak öntöttvas béléssel. Az 1GR első változatai nehéz dugattyúcsoporttal és forgattyútengellyel, valamint a szívótengelyeken VVTi rendszerrel voltak felszerelve, ami lehetővé tette, hogy akár 249 lóerőt is elérjenek. Ezeket 2009-ben kezdték lecserélni új, módosított Dual-VVTi motorokra. Ezek a frissített változatok módosított hengerfejet, könnyű dugattyúkat, továbbfejlesztett szívórendszert, 10,4-re növelt sűrítési arányt és 285 lóerőre növelt teljesítményt kaptak.
Az 1GR hibái és problémái, valamint azok okai
Az egyes VVTi motorok első változatainál nem voltak ismert problémák az olajvezetéken keresztül történő olajszivárgással. A nagy futásteljesítményű motoroknál azonban túlmelegedéskor hengerfejtömítés-problémák léphetnek fel, ezért tartsa szemmel a hűtőrendszert. Minden verziónál van egy ketyegő hang, amelyet a benzingőz-szellőztető rendszer okoz. Az injektoroknál szintén normális a vonszoló hangra emlékeztető hang. Az 1GR-en nincsenek hidrokompenzátorok, de 100 ezer kilométerenként egyszer szükség lehet a szelephézagok állító alátétekkel történő beállítására. A gyakorlatban azonban ezt gyakran figyelmen kívül hagyják. Egyébként a problémák ugyanazok, mint a 2GR motor esetében. Megfelelő karbantartás mellett a motor több mint 300 ezer kilométert is megtehet komolyabb problémák nélkül.
A Toyota 1GR-FE motor hangolása
Kompresszor az 1GR-nél
A GR sorozatú motorokra a Toyota udvari tuning stúdiója – TRD, kompresszor készleteket gyárt Eaton M90 kompresszor alapján intercoolerrel, ECU-val és minden kapcsolódó kacattal. Ahhoz, hogy egy ilyen készletet telepítsen az 1GR-re, csökkenteni kell a sűrítési arányt egy vastag hengerfejtömítés vagy SR dugattyúk beépítésével 9,2 fok alatti fokozattal Carrillo rudakkal, Carrillo rudakkal, Walbro 255 szivattyúval, injektorok 440cc, TRD szívócső, kipufogó két pók 3-1. A kimenetnél 300-320 lóerőnk van és kiváló a vonóerő az egész tartományban. Vannak erősebb készletek (350+ LE), de a TRD-é a legegyszerűbb és legoptimálisabb ehhez a motorhoz.
MOTORRATING: 4