A 2,0 literes Toyota 1G-GZE kompresszoros motort 1988 és 1991 között gyártotta a cég, és olyan népszerű modellekre szerelték fel, mint a Crown S130, valamint a Chaser, Cresta, Mark II X80. Ez az erőforrás lényegében az 1G-GZEU motor kissé modernizált változata.
A Toyota 1G-GZE 2.0 motor műszaki jellemzői
| Jellemzők | Hivatkozás |
|---|---|
| Pontos mennyiség | 1988 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Motor teljesítmény | 170 lóerő |
| nyomaték | 226 Nm |
| Hengerblokk | öntvény R6 |
| hengerfej | Alumínium 24 szelepes |
| Henger átmérő | 75 mm |
| Dugattyú löket | 75 mm |
| Sűrítési arány | 8.0 |
| Motor jellemzői | DOHC |
| Hidrokompenzátorok | Nincs |
| Átvitel időzítés | szíjhajtás |
| Gázszabályzó | Nem |
| Turbófeltöltés | Kompresszor SC14 |
| Javasolt olaj | 5W-30, térfogat 4,2 liter |
| Környezeti osztály | Euro 2 |
| Példa élettartam | 280.000 km |
| Motor tömege | 200 kg |
Autók Toyota 1G-GZE motorral
Az 1G-GZE motort több Toyota autómodellbe is beszerelték:
| Modell | Karosszéria | Gyártási évek |
|---|---|---|
| Toyota Chaser | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Cresta | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Crown | S130 | 1989 – 1991 |
| Toyota Mark II | X80 | 1988 – 1990 |
Az 1G-GZE motor főbb hibái, meghibásodásai és problémái
Az 1G-GZE motor magas megbízhatósági osztályzatai ellenére számos jellegzetes problémával és működési sajátossággal rendelkezik:
- A kompresszor megbízhatósága
Rendszeres olajcserével az SC14 kompresszor nem okoz sok gondot, de figyelmet igényel az állapotra és az időben történő olajcserére. - Szivattyú.
Az 1G-GZE leghírhedtebb problémája a megbízhatatlan és drága szivattyú, amely gyakran meghibásodik. - Instabil üresjárati fordulatszám.
A lebegő fordulatszámokat okozhatja a piszkos fojtószelep-szerelvény vagy az üresjárat-szabályozóval (üresjárat-szabályozó szeleppel) kapcsolatos problémák. - Nincs hidrokompenzátor
A motor nem rendelkezik hidrokompenzátorokkal, ezért fontos a szeleptisztaságok rendszeres ellenőrzése és beállítása, 20 000 km-enként. - Problémák 200 000 km után
A 200.000 km-es futásteljesítmény elérése után gyűrűproblémák jelentkezhetnek, amelyek megnövekedett olajfogyasztást és javítási igényt eredményeznek.
A Toyota 1G-GZE motor jó teljesítménye miatt népszerűvé vált a rajongók körében, de a megbízhatóság fenntartása érdekében időben elvégzett karbantartást igényel.
Tények a megbízhatóságról:
- a motor nem igényes az olajra (az 1G jól ismert előnye, időtálló konstrukció, nincsenek hidrokompenzátorok, VVTi és hasonló, szűk olajcsatornákkal rendelkező konstrukciók… de leszögezem, hogy ez nem vonatkozik az 1G minden változatára);
- a motor abszolút nem hajlamos a túlmelegedésre, és ha mégis megtörténik, viszonylag nyugodtan túléli a túlmelegedést (bár hogyan próbáljuk ki);
- nem válogatós az üzemanyaggal szemben (alacsony sűrítési arány);
- mikor az ékszíj elszakad, a szelepek nem szenvednek;
- a régi motoromat (340tkm) felfedezve minden hengerben natív chon-t találtam.