A 2,0 literes, duplaturbós Toyota 1G-GTE motort 1988 és 1991 között gyártotta a cég, és a Mark II, Chaser, Cresta, Soarer vagy Supra kupék sportos változataiba került. Ez az erőforrás lényegében az 1G-GTEU motor komolyan modernizált változata.
A Toyota 1G-GTE 2.0 motor műszaki jellemzői
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Pontos mennyiség | 1988 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Motor teljesítmény | 210 lóerő |
| nyomaték | 275 Nm |
| Hengerblokk | öntvény R6 |
| hengerfej | Alumínium 24 szelepes |
| Henger átmérő | 75 mm |
| Dugattyú löket | 75 mm |
| Sűrítési arány | 8.5 |
| Motor jellemzői | DOHC, Twin-Turbo |
| Hidrokompenzátorok | Nincs |
| Átvitel időzítés | szíjhajtás |
| Gázszabályzó | Nem |
| Turbófeltöltés | Két CT12S turbina |
| Javasolt olaj | 5W-30, térfogat 4,2 liter |
| Környezeti osztály | Euro 2 |
| Példa élettartam | 250.000 km |
| Motor tömege | 215 kg |
Autók Toyota 1G-GTE motorral
Az 1G-GTE motort az 1980-as évek végén és az 1990-es évek elején építették be a Toyota egyes modelljeibe, beleértve a sport- és vezetőmodelleket is.
| Modell | Karosszéria | Gyártási évek |
|---|---|---|
| Toyota Cresta | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Chaser | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Mark II | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Soarer | Z20 | 1988 – 1991 |
| Toyota Supra | A70 | 1988 – 1991 |
Az 1G-GTE motor főbb hibái, meghibásodásai és problémái
Bár az 1G-GTE motor igen produktív volt, számos problémával küzdött, különösen nagy futásteljesítmény esetén:
- Turbina megbízhatósága.
A CT12S turbinák ebben a generációban megbízhatóbbá váltak, de rendszeres karbantartást igényelnek. Az elhasználódás miatt a turbinákat esetleg ki kell cserélni vagy javítani kell. - Olajgyűrűk kopása.
200.000 kilométer feletti futásteljesítménynél gyakoriak az olajgyűrűk lefoglalásával kapcsolatos problémák, ami megnövekedett olajfogyasztást eredményez. - Olajpumpa.
Az alacsony olajszivattyú teljesítménye nem megfelelő kenéshez vezethet, ezért sok tulajdonos úgy dönt, hogy a szivattyút nagyobb teljesítményű szivattyúra cseréli. - Leállási fordulatszám-problémák.
A piszkos fojtószelep-szerelvény és az üresjárati fordulatszám-szabályozó (üresjárat-szabályozó szelep) meghibásodása szabálytalan üresjárati fordulatszámot okozhat. - Hidrokompenzátorok hiánya.
Mivel a motor nem rendelkezik hidrokompenzátorokkal, a szelephézagokat 20 000 km-enként ellenőrizni kell, és szükség esetén be kell állítani.
A Toyota 1G-GTE motor a maga korában nagy teljesítményű és produktív egység, de megbízható működése rendszeres karbantartást és hozzáértő kezelést igényel.
0 Comments