Toyota 1G-FE motor

1988-ban az egytengelyes, 12 szelepes 1G-E motort felváltotta a kéttengelyes, 24 szelepes 1G-FE motor. A frissített hajtáslánc ugyanazon a soros 6 hengeres öntöttvas blokkon alapult, de úgynevezett keskeny hengerfejjel rendelkezett, ahol az ékszíj 2 vezérműtengelyt forgatott egyetlen fogaskerékről. Az elektronikus befecskendezést mostantól MAP-érzékelő vezérelte, és a hidrokompenzátorokat elhagyták.

Ennek az erőforrásnak az első változatát 1988-tól 1998-ig gyártották nagyobb változtatások nélkül, az egyetlen dolog, hogy 1996-ban a motor teljesítményét kissé megemelték, mintegy 5 lóerővel és 10 Nm-rel.

A második változat vagy 1G-FE BEAMS annyi változtatást kapott, hogy valójában egy másik motorról van szó. Más a blokkfej, a csatlakozórúd és a dugattyúcsoport, a DIS-6 közeli gyújtásrendszer. Van egy VVT-i fázisszabályozó a szívótengelyen és ACIS változó szívógeometriájú rendszer. Az első frissítés után egy ETCS elektronikusan vezérelt fojtószelep került bele. A sűrítési arányt 9,6-ról 10-re, a motorteljesítményt pedig 140 LE 185 Nm-ről 160 LE-re emelték. 200 Nm-re.

Toyota 1G-FE motor műszaki adatai

Teljesítményjellemzők

A Toyota 1G-FE motor alkalmazása

Az 1G-FE motor hibái, meghibásodásai és problémái

Olajnyomás-érzékelő

A frissítés előtt az egység egyszerű és megbízható volt, és gyenge pontjának ezt az érzékelőt tekintették: nemcsak rendszeresen meghibásodott és nagyon gyakran meghibásodott, hanem egyszerűen szivárgott is.

VVT-i kuplung meghibásodása

Ennek a motornak a modernizált változata egy VVT-i fázisszabályozóval van felszerelve a bemeneten, amely nem nagyon szereti a piszkos olajat. A salak leülepedik a szelep dugattyújára, és az beékelődik.

Váltómű vezérműszíj meghibásodása

Az itt lévő vezérműszíjnak a vezérműtengely fogaskerekei mellett az olajszivattyút is forgatnia kell, ami télen, amikor a hidegben erősen gyorsul a gáz, gyakran vezet annak töréséhez. A motor első módosítása nem fél a törésektől, de a BEAMS változat általában elhajlítja a szelepeket.

Olajozás

Ez a probléma az erőforrás minden változatát érinti. Nagy futásteljesítménynél a dugattyúgyűrűk vagy az olajsapkák elapadnak, és olajfogyasztás jelentkezik.

Kisebb meghibásodások

Kevésbé elterjedt és egyszerűen kevésbé jelentős problémák, ezekből adunk egy listát: gyakran előfordulnak lebegő üresjáratok a fojtószelep, a DPDZ vagy az RCH szennyeződése miatt, gyakran van izzadás a szelepfedél tömítése és a dugókút körül. Nincsenek hidrokompenzátorok, a termikus szeleptávolságokat időszakosan be kell állítani, és eleinte alátétek kiválasztásával történt, majd a BEAMS változatban már mérőpoharakkal.

Toyota 1G-FE motor szervizelési előírásai

Az 1G-FE motor a megbízhatóságáról ismert, és a Toyota modellek széles skáláján alkalmazzák. Átlagos élettartama 300-400 ezer kilométer, és a rendszeres karbantartás segít meghosszabbítani az élettartamát.