A Toyota 1G soros hathengeres motorcsaládja 1979-ig nyúlik vissza. A klasszikus, megölhetetlen japán konstrukcióval rendelkeznek, öntöttvas blokkal. A legkorábbi változatok alumínium fejjel rendelkeztek, egyetlen vezérműtengellyel és 12 szeleppel (hengerenként 2 szelep). Az időzítőhajtás vezérműszíjat használ, amelynek csereintervalluma 100 000 km.
Az 1G motor minden változatából hiányzik a hidrokompenzátor, amelyből 7 darabot készítettek. Általánosságban elmondható, hogy az 1G család motorjai a nagy teljesítményre orientáltak. Közülük nemcsak a légköri, hanem a biturbó változatok, valamint a kompresszorral ellátott motor is. Az állományból ebből a kétliteres motorból 185 lóerőig távolították el.
Szétszereltük a legújabb és legfrissebb módosítást – az 1G-FE-t, amelyet a 2003-as Lexus IS-ből távolítottunk el. Ennek a motorváltozatnak a gyártása 1988-ban kezdődött. 24 szelepes hengerfejjel rendelkezik, amelyet a Yamaha mérnökei még 1983-ban alkottak meg az 1G motorok számára. A motornak ezt a változatát azonban már a gazdaságosságra orientálták át, így a szelepemelés magassága korlátozott volt. 1998-ban ezt a motort ismét frissítették: új forgattyútengely és henger-dugattyú csoport, új porlasztókkal ellátott injektorok, új hengerfej, fázisszabályozó a szívótengelyen. Ez a motor 160 lóerőt teljesít, és a mechanikai alkatrészek tekintetében nem kompatibilis az elődjeivel. Az új dugattyúk miatt, amelyekkel a sűrítési arány 10:1-re nőtt, az ékszíj szakadásakor a szelepek ütköznek.
Az 1G-FE motoron is van változó hosszúságú szívócső, elektronikus fojtószelep. Az ilyen motort 1G-FE BEAMS („áttörő motor fejlett mechanizmusokkal”) néven ismerik.
A legtöbb 1G-FE motor a Toyota saját japán piacára szánt Toyota autókban található, Európában pedig a Lexus IS-ben mutatkozott be, amely Japánban Toyota Altezza néven ismert. Az 1G motorok gyártása 2008-ban szűnt meg.
A Toyota 1G-FE 2.0 motor műszaki adatai
Szokásos módosítás
| Jellemzők | érték |
|---|---|
| Motor típusa | Kész |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek száma | 24 |
| Meghatározott hengerűrtartalom | 1988 cm³ |
| Hengerátmérő | 75 mm |
| Dugattyú löket | 75 mm |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Teljesítmény | 135 – 140 LE |
| nyomaték | 175 – 185 Nm |
| Sűrítési arány | 9,6 |
| Tüzelőanyag típusa | AI-92 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 2 |
BEAMS módosítás VVT-i-vel
| Jellemző | érték |
|---|---|
| Motor típusa | Kész |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek száma | 24 |
| Meghatározott hengerűrtartalom | 1988 cm³ |
| Hengerátmérő | 75 mm |
| Dugattyú löket | 75 mm |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Teljesítmény | 160 LE |
| nyomaték | 200 Nm |
| Sűrítési arány | 10 |
| Tüzelőanyag típusa | AI-95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 3 |
Az 1G-FE motor egyéb jellemzői
| Jellemzők | érték |
|---|---|
| A teljes motor súlya | 180 kg |
| Az időzítő hajtás típusa | szíj |
| Megállapított élettartam | 100 000 km |
| A gyakorlatban | 90 000 km |
| Kár az időzítés meghibásodása miatt | Kizárólag BEAMS változat |
Toyota 1G-FE motorral szerelt járműmodellek
| Modell | Gyártási év |
|---|---|
| Toyota Altezza 1 (XE10) | 1998 – 2005 |
| Toyota Cresta 3 (X80) | 1988 – 1995 |
| Toyota Cresta 4 (X90) | 1992 – 1996 |
| Toyota Cresta 5 (X100) | 1996 – 2000 |
| Toyota Crown 8 (S130) | 1987 – 1999 |
| Toyota Crown 9 (S140) | 1991 – 1995 |
| Toyota Crown 10 (S150) | 1995 – 2001 |
| Toyota Crown 11 (S170) | 1999 – 2007 |
| Toyota Mark II 6 (X80) | 1988 – 1995 |
| Toyota Mark II 7 (X90) | 1992 – 1996 |
| Toyota Mark II 8 (X100) | 1996 – 2000 |
| Toyota Mark II 9 (X110) | 2000 – 2007 |
| Toyota Mark II Blit 1 (X110) | 2000 – 2007 |
| Toyota Verossa 1 (X110) | 2001 – 2004 |
| Toyota Soarer 2 (Z20) | 1986 – 1991 |
| Toyota Supra 3 (A70) | 1988 – 1993 |
| Lexus IS200 1 (XE10) | 1999 – 2005 |
Toyota 1G-FE 2.0 literes motor szervizelési előírásai
| Eljárás | Időközönként |
|---|---|
| Olajszerviz | 10.000 km-enként |
| Olajcsere mennyisége | 4,1 / 4,3 liter |
| Olaj típusa | 5W-30, 5W-40 |
| A vezérműszíj cseréje (szíj) | 100 000 km |
| A hőhézagok beállítása | 100 000 km-enként |
| A beállítás elve | Mosók / csészék |
| Légszűrő | 40.000 km-enként |
| Benzinszűrő | 40.000 km-enként |
| gyújtógyertyák | 20.000 km-enként |
| Kiegészítő szíj | 60.000 km-enként |
| Fagyálló folyadék | 2 év vagy 40.000 km |
Az 1G-FE motor problémái és megbízhatósága
Az 1G-FE család minden motorja nagyon túlélőképes, tartós és megbízható. Népszerű alapot szolgáltattak a tuninghoz, és ügyes emberek kezében akár 300 lóerőt is adnak két liter munkatérfogatból.
Az 1G-FE motor üzemeltetésekor figyelni kell a motorolajra: 10 000 km-enként cserélje ki, öntse az olaj viszkozitását 5W-20-ra. A gyertyákat és az üzemanyagszűrőt 20 000 km-enként kell cserélni.
Olajszivárgás
Az 1G motoron az olajszivárgást általában az olajnyomás-érzékelőn keresztül észlelik. Az olajnyomás-érzékelő is gyakran meghibásodik, amit az üzemanyagnyomás figyelmeztető lámpa jelez. Az érzékelő mindenesetre olcsó és könnyen cserélhető.
A szelepfedéltömítésen és a dugókút tömítésén is „megizzadhat”.
A szelepfedélben található a forgattyúház-szellőztető rendszer olajleválasztója. Ez általában még a több mint 300 000 kilométert futott motoroknál sem szennyeződik.
Rendezetlen üresjárat
Ha az 1G-FE motor nem jár egyenletesen üresjáratban, ellenőrizze a fojtószelepet, annak helyzetérzékelőjét és az üresjárati szelepet. Ezeknek általában csak egy tuningolásra vagy az olaj- és koromlerakódásoktól való megtisztításra van szükségük. A fojtószelep lapján lévő erős olajlerakódás a forgattyúsház-szellőztető rendszer olajleválasztó szűrőjének eltömődésére utal.
Gyújtótekercsek
A gyújtótekercsek körülbelül 100 000 kilométert bírnak, és nem csak az elhasználódott gyújtógyertyák miatt hibásodnak meg. A nagyfeszültségű vezetékeket is rendszeresen cserélni kell, különösen akkor, ha a motor nedves időben dadogni kezd és rosszul húz.
Gyenge motorindítás
Ha az 1G-FE motor rosszul indul vagy indítás után leáll, de a gyertyákat, tekercseket és vezetékeket kicserélték, vagy nem gyanúsak, akkor az injektorokat kell ellenőrizni. Lehetséges, hogy néhányuk nem működik vagy eltömődött.
G vezérműszíj
Az 1G-FE motor vezérműszíját 100 000 km-enként kell kicserélni. Amikor a késői 1G-FE BEAMS motoron az ékszíj elszakad, a szelepek és a dugattyúk összeütköznek.
Gázszabályozó
Ha elhanyagolják az olajcsere-intervallumot, a VVT-I fasoregulátor szelepének dugóján salak rakódik le, ami miatt a szelepszár egyszerűen elakad.
Hengerfej
A szelephézagokat 20 000 km-enként kell beállítani a csapszegcsészék kiválasztásával.
Olajégés
Az 1G-FE motor magas olajfogyasztása – 10 000 km-enként több mint 1 liter – elsősorban a dugattyúgyűrűk lerakódásával vagy kopásával és az olajsapkák rugalmasságának elvesztésével függ össze. A legtöbb esetben a „minikapitalizálás” az egyetlen módja annak, hogy megszabaduljunk az olajfogyasztástól ennél a motornál.