Az 1FZ motor jellemzői
| Paraméterek | Motor 1FZ-FE/F |
|---|---|
| Gyártás | Tahara üzem |
| Motor gyártmány | 1FZ |
| Gyártási évek | 1984-2007 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | Karburátor / befecskendező |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 95 |
| Hengerátmérő, mm | 100 |
| Sűrítési arány | 8,1 / 9,0 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 4476 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 190/4400 / 212/4600 |
| Lendület, Nm/perc | 363/2800 / 373/3200 |
| Motor tömege, kg | 265 |
| Fogyasztás, l/100 km (Lexus LX450 esetében) | Városban: 18,0 Útvonal: 15.0 Vegyes: 16,8 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-nél |
| Motorolaj | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 7.4 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 7000-10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | – |
| Motor élettartama, ezer km | Gyári adatok: – A gyakorlatban: 400+ |
| Tuning, hp | Potenciális: 300+ Erőforrásveszteség nélkül: N.D. |
| Beszerelt motor | Toyota Land Cruiser Lexus LX450 |
Toyota 1FZ-FE motor megbízhatósága és javítása
1984-ben a Toyota legnagyobb Toyota 6 hengeres motorját, az 1FZ-F-et a Land Cruiser 70 számára fejlesztették ki. Ezt a motort a régi 2F helyettesítésére szánták. Az 1FZ-F motor alapja egy öntöttvas blokk, 100 mm-es hengerfurattal és 95 mm-es forgattyús tengellyel. A tetején az új 24 szelepes hengerfej, hengerenként 4 szeleppel. Az 1FZ-n nincsenek hidrokompenzátorok, de a szelepek gyakori beállítása nem fog veszélyeztetni, körülbelül 100 ezer kilométerenként kell elvégezni ezt a műveletet. Szelephézagok hideg motoron: szívószelep 0,15 – 0,25 mm, kipufogószelep 0,25 – 0,35 mm. A szívó vezérműtengelyt egysoros lánc hajtja.
Az első motorok karburátorral voltak felszerelve, és az 1FZ-F indexet viselték. 1993-tól többpontos befecskendezéssel, új üzemanyag-rendszerrel, új szívócsővel, szívórendszerrel és 9-re növelt sűrítési aránnyal ellátott változatot kaptak. Ezt a motort 1FZ-FE-nek nevezték el, és ez váltotta fel a 3F-E-t.
1998-tól a trampler helyett gyújtótekercseket használtak.
A motort 2007-ig gyártották, de az utóbbi években aktívan kiszorította a 2UZ.
A Toyota 1FZ motorok problémái és hátrányai
Mint sok más Toyota motor a 80-90-es évekből, az 1FZ is nagyon egyszerű és megbízható. A tervezés során nem történtek számítási hibák. Ezért, ha a motort normál állapotban tartja, rendszeresen szervizeli, normál olajat önt, akkor az 1FZ-FE erőforrása több mint 400 ezer kilométer lesz nagyjavítás nélkül. Az egyetlen hátránya a magas benzinfogyasztásnak nevezhető, az 1FZ nagy mennyiségben égeti az üzemanyagot. Ez egy HBO beszerelésével megoldható. Egyébként ez egy kiváló vontatómotor.
Tuningmotor Toyota 1FZ-FE
1FZ kompresszor. Turbó
Egy hatalmas vontatómotorból pörgős hangulatot csinálni nem a legjobb ötlet, ezért a leglogikusabb, ha kompresszor-készletet vásárolunk az 1FZ-FE-hez. Kifejezetten erre a motorra készítette el a TRD udvarhelyi cég a készletét, amely a stock dugattyúhoz csavarozva áll, minden úgy, mint gyárilag. Egy ilyen kit akár 300 lóerőre is megnöveli a teljesítményt, és a teljes tartományban növeli a tolóerőt, anélkül, hogy a motor élettartamát jelentősen befolyásolná. A TRD kit ára nem kicsi, és ha a pénzügyek nem teszik lehetővé, hogy megvásárolja ezt az alkotást, akkor jobb, ha használt lehetőségeket keres.
A nagy térfogatú rajongók vásárolhatnak stroker kitet az 1FZ-FE-n, növelve a térfogatot 5 literre, a 105 mm-es lökettel rendelkező forgattyús tengelynek köszönhetően, és telepíthetnek rá egy kompresszor-készletet. Kap egy őrült gőzgépet őrült pénzért.
Alternatívaként megfontolhatod az olcsó kínai turbókészleteket az 1FZ-FE-re, ezek 300 lóerő fölé tudják emelni a teljesítményt, de ez nem lesz olyan, mint a gyári teljesítmény, és valószínűleg nagyon hamar tönkre fog menni a turbó.
MOTORRATING: 5-
0 Comments