A 2,0 literes Toyota 1CD-FTV vagy 2.0 D4D motort 1999 és 2007 között gyártotta a konszern, és a középkategória népszerű, főként az európai piacra szánt modelljeibe építették be. Ezt az erőforrást kizárólag a Denso által gyártott üzemanyag-ellátó berendezéssel szerelték fel.
Technikai adatok
| Gyártó | Toyota Motor Corporation |
| Motor gyártmány | 1CD-FTV |
| Gyártás évei | 1999-2009 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Motor típusa | diesel |
| Konfiguráció | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 94 |
| Hengerátmérő, mm | 82,2 |
| Sűrítési arány | 17.8 18,6 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1995 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 90/3600 – 4000 110/3600 – 4000 116/3600 – 4000 |
| Momentum, Nm/perc | 215/2000 – 2400 250/1800 – 2200 280/2000 – 2200 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 3 Euro 4 |
| Turbófeltöltő | Garrett GTA1749V Garrett GTA1749LV |
| Motor tömege, kg | ~200 |
| Fogyasztás, l/100 km (Toyota Avensis esetében) – város – autópálya – vegyes. |
8,0 5.0 6.0 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | – |
| Motorolaj | 5W-30 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | ~6.0 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 10000 |
| A motor üzemi hőmérséklete, fok. | ~90 |
| Motor élettartama, ezer km – a gyári adatok szerint – a gyakorlatban |
200 ~300 |
| Tuning, hp. – potenciál – erőforrás-veszteség nélkül |
~140 – |
| Motor telepítve | Toyota Avensis 1 (T220) 1999 – 2003 Toyota Avensis 2 (T250) 2003 – 2006 Toyota Avensis Verso 1 (XM20) 2001 – 2006 Toyota Corolla 8 (E110) 2000 – 2002 Toyota Corolla 9 (E120) 2001 – 2007 Toyota Corolla Verso 1 (E120) 2001 – 2006 Toyota RAV4 2 (XA20) 2000 – 2006 Toyota Previa 2 (XR30) 2001 – 2006 |
Toyota 1CD-FTV 2.0 D-4D szervizelési előírások
Olajszerviz
| Időközönként | 10.000 kilométerenként |
| Kenőanyag mennyisége a motorban | 6,7 liter |
| Szükséges a cseréhez | körülbelül 5,9 liter |
| Milyen olaj | 5W-30, 5W-40 |
Gázelosztó
| A váltóvezérlés meghajtásának típusa | szíj |
| Jelzett élettartam | 5 év vagy 100.000 kilométer |
| A gyakorlatban | 90-120.000 kilométer |
| Törés/kihagyás | elhajlítja a szelepeket |
Szelepek hőtávolsága
| Javítás minden alkalommal | 100.000 kilométerenként |
| A beállítás elve | mosó kiválasztása |
| Bemeneti távolságok | 0,20 – 0,30 mm |
| Kipufogási hézagok | 0,35 – 0,45 mm |
Fogyasztási cikkek cseréje
| Légszűrő | 20,000 kilométer |
| Benzinszűrő | 40.000 kilométer |
| Tankszűrő | 80.000 kilométer |
| Industriális izzítógyertyák | 100,000 kilométer |
| Hívja vissza az ékszíjat | 100,000 kilométer |
| Fagyálló folyadék | 5 év vagy 100 ezer kilométer |
Megbízhatóság, problémák és motorjavítás
Az első dolog, amivel foglalkozni kell, az a “D4D” rövidítés (és igen, ott nincs kötőjel, ott egy nyíl vagy injektor sugár ikon van): A D4 a Toyota közvetlen befecskendezése, a második D pedig a Diesel-t jelenti.
A Toyota 1999-ben mutatta be az első Common Rail üzemanyagrendszerrel ellátott turbódízelét, az 1CD-FTV-t. A motor 16 szelepes alumínium DOHC blokkfejjel rendelkezik, hidrokompenzátorok nélkül, a hőhézagok beállítása különböző vastagságú alátétek kiválasztásával történik.
Az időzítő mechanizmust szíj hajtja, amelynek élettartama a gyártó szerint 150 000 km. A hengerblokk öntöttvasból készült, bélés nélkül.
Az 1CD-FTV piezoelektromos befecskendezőkön üzemanyag-ellátó rendszert kapott, 1350 bar nyomásra tervezett üzemanyag-befecskendezővel, az üzemanyagrendszer alapját a Denso alkatrészei képezik.
Módosítások
Meg kell érteni, hogy az 1CD-FTV motoron nincsenek módosítások, de a jellemzők és egyes alkatrészek a kiadás évétől függően eltérnek. Feltételesen a következő felosztás van:
- 1999-től 2003-ig Denso HP2 üzemanyag-befecskendezőt használtak, amelyet 1350 bar nyomásra és négycsapos injektorokra terveztek (javításkor semmit sem kell előírni).
- 2003-tól 2009-ig 1800 bar nyomásra tervezett Denso HP3 üzemanyag-befecskendezőt és kéttűs injektorokat használtak, amelyek javításkor előírt javítási adatokat (korrekciós értékeket) tartalmazó QR-kódokkal rendelkeznek.
A javításkor előírt javítási értékeket (korrekciós értékeket).
Egy másik különbség a kiegyenlítőtengelyek jelenléte a Toyota Previa 1CD-FTV motormódosításán.
problémák és hátrányok
Az 1CD-FTV motor fő hátránya a rossz javíthatóság, ami annak köszönhető, hogy nincsenek a hengerblokk és a Denso injektor javító készletek javítási méretei, amelyek csak 2012 után jelentek meg. Ezenkívül a kiegyensúlyozó tengelyek súlyos motorvibrációt okozhatnak.
A szelephézagok beállítását 100 ezer kilométerenként kell elvégezni. A vezérműszíj cseréje – 100-150 ezer kilométerenként. Az izzítógyertyák cseréjére nincs előírás, de átlagosan 60 – 100 ezer kilométerig tartanak. Az injektorok legalább 200 ezer kilométert mehetnek. A turbina és az üzemanyag-befecskendező élettartama nagyon hosszú, és meghaladhatja a 300 ezer kilométert. Meg kell jegyezni, hogy az 1CD-FTV motor rendkívül megbízható, és hozzáértő karbantartással nem igényel javítást 200 ezer kilométerig.
Motor tuning
Chip tuning (TunningBox) segítségével körülbelül 140 lóerő és 300 N-m érhető el. Az erőforráson valójában nem befolyásolja. De általánosságban elmondható, hogy az 1CD-FTV tuningolása nem tanácsos.
MOTORRATING: 5
0 Comments