Toyota 1AZ-FE/FSE 2.0 motor: Áttekintés és jellemzők
A Toyota 1AZ-FE/FSE motor a japán Toyota autógyártó egyik legelterjedtebb és legsikeresebb motorja. A 2000-es bevezetése óta ez a motor számos autómodellbe került beépítésre, ami igazolja nagy teljesítményét, megbízhatóságát és tartósságát.
Főbb jellemzők
Az 1AZ motort a Kamigo üzemben és a Shimoyama üzemben fejlesztették ki. Ez egy soros 4 hengeres motor, alumínium hengerblokkal, ami könnyű súlyt és kiváló teljesítményt biztosít. A motor energiaellátó rendszere injektoros technológián alapul, ami hatékony üzemanyag-felhasználást és csökkentett károsanyag-kibocsátást tesz lehetővé.
| Jellemzők | Hivatkozás |
|---|---|
| Termelés | Kamigo üzem, Shimoyama üzem |
| Motor gyártmány | 1AZ |
| Gyártási évek | 2000 napjainkban |
| Hengerblokkok anyaga | Alumínium |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 86 |
| Hengerátmérő, mm | 86 |
| Sűrítési arány | 9,6 9.8 10.5 11 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1998 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 145/6000 150/5700 150/6000 152/6000 |
| Momentum, Nm/perc | 190/4000 193/4000 200/4000 |
| Tüzelőanyag | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 5 |
| Motor tömege, kg | 131 |
| Fogyasztás, l/100 km (RAV4 XA20) | Városban: 11,4 Országúton: 7,3 Vegyes: 9,8 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 0W-20, 5W-20 |
| Mennyi olaj van a motorban, l | 4.2 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 10.000 (jobb 5000) |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | – |
| Motor élettartama, ezer km | Gyári adatok: n.a. A gyakorlatban: 300+ |
| Tuning, lóerő | Potenciális: 200+ Forrásveszteség nélkül: n.a.d. |
| A motort a következőre szerelték be | Toyota Avensis, Toyota Caldina, Toyota Camry, Toyota RAV4, Toyota Vista, Toyota Premio, Toyota Avensis Verso, Toyota Noah/Voxy, Toyota Gaia, Toyota Isis, Toyota Wish, Toyota Allion, Toyota Opa |
Gazdaságosság és megbízhatóság
Annak ellenére, hogy a Toyota 1AZ motorja akár 152 lóerőt is produkál, viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztás jellemzi. A Toyota RAV4 XA20 üzemanyag-fogyasztása például 11,4 liter 100 kilométerenként városban és 7,3 liter autópályán, ami lehetővé teszi, hogy a korának megfelelő hatékonyságról beszéljünk.
A gyakorlatban 300 ezer kilométert is meghaladó motorerőforrással ez a motor a megbízhatóság egyik szimbólumává vált a Toyota motorok között. Fontos betartani az ajánlásokat, hogy az olajat 10 000 kilométerenként, súlyos üzemi körülmények között pedig 5000 kilométerenként kell cserélni.
Az 1AZ-FE/FSE motor rendelkezik tuningolási lehetőséggel, amely akár 200 lóerővel is növelheti a teljesítményt. A komoly módosítások azonban körültekintő megközelítést igényelnek a motor erőforrásának és megbízhatóságának megőrzése érdekében.
A Toyota 1AZ-FE/FSE motor egy megbízható, gazdaságos és termelékeny motor példája, amely a Toyota autók különböző modelljeiben már bizonyított. Segítségével az autók kiváló teljesítményjellemzőket kapnak, egyesítve a teljesítményt, a gazdaságosságot és a tartósságot.
A motor 1AZ-FE/FSE meghibásodásai és javítása
Megjelent a 2000. év AZ sorozat Toyota motorok, helyébe a post, népszerű és jól bevált, a család S motorok. Az új motorok, a hengerblokk lett könnyű alumínium, használt rendszer változó szelepvezérlés VVTi a szívótengelyen, használt közvetlen üzemanyag-befecskendezés (módosítás FSE), hogy csökkentse a stressz a bélések, a henger tengelye eltolódik a tengelyhez képest a forgattyús tengely, használt elektronikus fojtószelep és így tovább. Közvetlenül a motor 1AZ-FE/FSE a jól ismert 3S-FE/FSE helyett, de ellentétben elődjével, az új motor módosítások kérdés nem érte el az ilyen mértékű…
A Toyota 1AZ motor módosításai
- Az 1AZ-FE a sorozat alapmotorja, sűrítési aránya 9,6 és 9,8. Teljesítménye 145 és 150 lóerő. Gyártott motor 2000-től napjainkig.
- 1AZ-FSE (D4) – az 1AZ-FE analógja, de közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. A sűrítési arány a módosítástól függően 9,8, 10,5 és 11. A motor teljesítménye 150 és 155 lóerő között van.
Hiba, problémák 1AZ és azok okai
- A hengerfej rögzítéséhez szükséges menetek letörése a blokkban. Az összes AZ motor fő problémája, tünetei: fagyálló a hengerblokk hátsó falán, túlmelegedés, geometria elvesztése, blokk a szemétbe … Megoldott a menet helyreállításával, vagy a hengerblokk cseréjével a frissített 2007-es kiadás évében és fiatalabb, akkor a probléma megszűnt.
- Motor rezgése alapjáraton. Általában akkor jelentkezik, amikor a fordulatszám 500-600 fordulatszámra csökken, és nem ad nyugodt életet a tulajdonosoknak. Ez a motor olyan tulajdonsága, amellyel felesleges küzdeni, tisztíthatja az üresjárati szelepet, a fojtószelepet, az injektorokat, az EGR-rendszert (ha van), a dmrv-t, ellenőrizheti a párnákat, végül is részben segít.
- Az 1AZ motor rángatózik. Tisztítsd meg a fojtószeleptömböt és a szívócsőben lévő szennyeződéseket a csappantyúkkal együtt, a motor hajlamos a szennyeződésekre, ez segíteni fog. Ha a hiba továbbra is fennáll, nézd meg a VVTi-t és a lambdaszondát.
Ezenkívül a japán piacra szánt, EGR-rendszerrel felszerelt modelleknél hagyományos probléma a szénlerakódások kialakulása és az ezt követő lebegő fordulatszám, a teljesítményvesztés és az autó általános tompasága. A probléma a csodaszelep tisztításával vagy dugaszolásával oldható meg. Az 1AZ motor túlmelegedése a geometria elvesztésével és a motor szerződéses cseréjével jár. Az FSE (D4) változatok nagyon érzékenyek az üzemanyagra, a motor salakkal való feltöltése, van esély arra, hogy az üzemanyag-befecskendező és az injektorok cseréjéhez jusson, költségeik meglehetősen magasak. A vezérműlánc normális, átlagosan több mint 200 ezer kilométert megy, nem nyúlik és nem kér cserét. A blokk eldobhatósága ellenére a motor erőforrása magas, a 300 ezer kilométer feletti futásteljesítmény nem ritka. Általánosságban elmondható, hogy a motor jó, ha betartja az állapotot és jó olajat önt, az 1AZ nem hagyja cserben.
Ennek a motornak az alapján készült és egy nagyobb térfogatú megfelelője, a 2,4 literes 2AZ, róla külön említést teszünk. 2007-ben bemutatták a Toyota motorok új ZR sorozatát, és a 3ZR modell fokozatosan kezdte kiszorítani az 1AZ-t.
A Toyota 1AZ-FE/FSE motorjának hangolása
Chiptuning. Atmo
Vannak lehetőségek a motor 2,4 literes 2AZ-zá történő átalakítására, de az ilyen dolgok költségei messze meghaladják az ésszerűséget. Ezért vizsgáljuk meg a teljesítmény növelésének leglényegesebb lehetőségét – a feltöltést.
Kompresszor az 1AZ-FE/FSE-n
AZ motorokon a Blitz és TRD cégek kész kompresszor készleteket gyártottak, csak meg kell vásárolni, beszerelni, kiegészíteni intercoolerrel, bluoffal, vastag hengerfejtömítéssel, 440 köbcentis injektorokkal, Walbro 255 lph pumpával, eltávolítani a katalizátort, vagy kicserélni a kipufogót egy 63 mm-es egyenes átmérőjűre, beállítani a Greddy E-manage Ultimate-re és máris megvan a 200 lóerő egy normál dugattyúval. Az agyakat hagyhatod szériában is, de a futómű biztosan rosszabb lesz.
MOTORRATING: 4-