A Toyota 1,4 literes turbódízel motorját 2001-ben vezette be a vállalat, és 2017-ig gyártották. A Toyota Yaris motorja eredetileg az 1ND-TV volt, nyitott köpenyű folyadékhűtéses alumínium béléses blokkal.

Ennek a motornak a hengerfeje 8 szelepes konfigurációban készült hidrokompenzátorok nélkül és egyetlen vezérműtengellyel. A motor első változatainál a feltöltést egy megkerülő szeleppel ellátott turbina végzi, az újabbaknál pedig egy változó geometriájú turbófeltöltő. Meg kell jegyezni, hogy a gyártó elutasítása a kettős tömegű lendkerék használatára a motor kialakításában egyszerűsítette és olcsóbbá tette a javítást.

A motor a Bosch Common Rail üzemanyag-ellátással van felszerelve. És 2008 végéig az elektromágneses (szolenoid) típusú injektorokat telepítették. Ezt követően ezeket javíthatatlan piezoelektromosokra cserélték. Az új típusú injektorokkal együtt a belsőégésű motor részecskeszűrővel lett felszerelve a kipufogón. Azonban 2012-2016-ban ismét mágnessel meghajtott Bosch injektorokat szereltek rá.

Az interneten vannak olyan információk, hogy erre a motorra Denso üzemanyag-befecskendezők kerültek, ami nem igaz. A Toyota sem Denso üzemanyag-befecskendezőt, sem injektorokat nem használt ezen a motortípuson.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy 2008 végére némi javulást értek el azzal, hogy az olajszivattyút a vezérműfedélről a forgattyúházba helyezték át, és külön láncos meghajtást szereltek rá.

A Toyota 1ND-TV 1.4 D-4D motor műszaki adatai

Jellemzők Hivatkozás
Típus sor
Hengerek száma 4
Szelepek száma 8
Kilökettérfogat véges 1364 cm³
Hengerátmérő 73 mm
Dugattyú löket 81,5 mm
Teljesítményrendszer Common Rail
Teljesítmény 68 – 90 LE
nyomaték 170 – 205 Nm
Sűrítési arány 16,5 – 17,9
Tüzelőanyag típusa diesel
Környezetvédelmi előírások Euro 3/4/5
Motor tömege 125 kg

Járművek Toyota 1ND-TV motorral

Modell Gyártás évei
Toyota Auris 1 (E150) 2006 – 2012
Auris 2 (E180) 2012 – 2018
Corolla 9 (E120) 2004 – 2007
Corolla 10 (E150) 2006 – 2013
Corolla E170 2013 – 2019
Etios 1 (AK10) 2010 – 2019
iQ AJ10 2008 – 2015
Probox 1 (XP50) 2002 – 2018
Urban Cruiser 1 (XP110) 2008 – 2014
Verso-S XP120 2010 – 2017
Yaris XP10 2002 – 2005
Yaris Verso 1 (XP20) 2002 – 2005
Yaris 2 (XP90) 2005 – 2011
Yaris 3 (XP130) 2011 – 2019
Mini Hatch R50 2004 – 2006

A turbódízel motornak több változata is létezik 68-90 lóerővel. Megtalálható néhány európai Toyota Aurisban, Urban Cruiserben, Corollában, iQ-ban és Verso-S-ben. Japán és India számára tervezett autókba is került. Ezenkívül a motort 2003-2006-ban sikeresen alkalmazták a MINI gyártó One modelljében.

See also  Toyota 1HD-FTE/T/FT motor

A Toyota 1.4 D-4D turbódízel egység (1ND-TV) megbízhatósági értékelés

Toyota 1.4 D-4D motor (1ND-TV)

Ezt a kompakt japán turbódízel motort a megbízhatóság és a túlélőképesség jellemzi. Bár a kezdeti változatok a turbina meghibásodása vagy a hengerfejtömítés sérülése miatt visszahívási kampányok tárgyát képezték. Ez a motor a többi között a tartósságával tűnik ki, de vannak olyan példányok, amelyeknek alacsony a kompressziója, tönkrement a dugattyúja, vagy éppen eltört a vezérműtengelye. Ez azonban sajnálatos kivétel, gyakran a motor karbantartásán való spórolás miatt.

CGC rendszer

Ha a henger erősen kopott, akkor a forgattyúházi gázok által létrehozott magas nyomás terheli. Az 1.4 D-4D-nél először azt kell ellenőrizni, hogy a lecsavarozott olajtöltőfedél felugrik-e, amikor a motor jár. A VKG meghibásodásának tünete a szelepfedelet a szívócsővel összekötő olajos cső is.

A turbina szenved a forgattyúházi gázok magas nyomásától és gyorsan elhasználódik, a szívó- vagy kipufogócsőben olaj van, kiszoríthatja az olajtömítéseket.

Turbófeltöltő

A belsőégésű motorok első változatai Toyota-turbinákkal voltak felszerelve: CT2 vagy CT9 beépített megkerülő szeleppel. Kialakításuk a kipufogócsővel egyesített forró rész formájában készült.

2005-ben a motor 90 lóerős változata egy Garret GT1444V turbófeltöltőt kapott. Változó rúdgeometriát kapott, és egy vákuumos működtető vezérlése alatt működik.

2008 vége felé a gyártó új Garret GT124 sorozatú turbófeltöltőket kezdett telepíteni, amelyek szintén változó geometriát kaptak, amelyet a Denso elektromos szervója vezérelt.

A turbófeltöltővel kapcsolatos nehézségek általában nem fordulnak elő, és ha mégis, akkor az okot a belsőégésű motorban kell keresni. Különösen – a már említett forgattyúházi gázok, a nagy nyomás miatt nem engedik, hogy az olaj lefolyjon a turbinából, és akkor elkezdi átnyomni a tengelyen található gyűrűket-tömítéseket. Ennek következtében az olaj a szívó- vagy kipufogócsatornába kerül, de az ok nem a turbina, hanem maga a belsőégésű motor.

Az 1 D-4D turbófeltöltő eredeti változata autonóm módon működik: a tekercs forró részébe szerelt túlnyomás miatt a tekercs hideg részében lévő túlnyomás aktiválódik. Ezt egy csövön keresztül továbbítja a nyomáscsökkentő szelep működtetőjéhez.

Fénylő dugók

Ha a motort rendszeresen szervizelik, az izzítógyertyákkal csak az a probléma, hogy csak akkor törnek el, ha csere céljából kicsavarják őket.

See also  Toyota 1MZ-FE 3.0 motor

EGR-szelep

Ezen a motoron az EGR-szeleppel nincsenek problémák. De ha a motor elveszíti a vonóerejét és dinamikáját, vagy ha azonos sebességgel és fordulatszámon haladva úgy tűnik, hogy lelassul, akkor ez a szelep elakadására utalhat. Az elakadt szelep miatt a szükségesnél több kipufogógáz kerül a szívócsatornába. Az EGR-szelep tisztításával általában megszabadulhat a problémától.

Benzinnyomás-szabályozó szelep

Ez a szelep a leggyakrabban elromló elem. Ha meghibásodik, akkor az alacsony vagy magas dízelüzemanyag-nyomással kapcsolatos hibákat okoz a rámpában, vagy a szabályozószelep hibás. Jellemző tünetek az indítási nehézségek, a belsőégésű motor 3000 fordulat/perc feletti pörgetése, a terhelés alatti leállása, ami veszélyekkel jár autópályán való közlekedéskor.

A szelep tisztítása nem mindig ment meg – jobb, ha kicserélik egy új szelepre. Meghibásodásának oka az üzemanyagban lévő szennyeződések, valamint a rossz minőségű üzemanyagszűrőből származó szöszök miatt eltömődött háló.

Ha a tisztítás a normál működés eléréséhez nem volt lehetséges, ez azt jelenti, hogy az ok a tű súlyos kopása, aminek következtében a szelep kaotikusan leereszti az üzemanyagot, és a rámpában a dízelüzemanyag nyomáshiányát képezi.

PHFD

A Bosch cégtől származó CP3S3 üzemanyag-befecskendező modell, amely mechanikus szivattyúzást kapott, hatalmas erőforrással rendelkezik és viszonylag tartós. A vele kapcsolatos nehézségek meglehetősen ritkák. De ez a szivattyú a törés veszélyének van kitéve, ha rossz minőségű és szennyezett dízelüzemanyagot használ, amely csiszolóanyagként hat a szivattyúszakasz felületén. Ugyanakkor a dugattyúk is meghibásodhatnak.

Toyota 1.4 D-4D motor (1ND-TV)

Jelentős futásteljesítménynél és meredeken negatív hőmérsékleten történő működésnél szivároghat az üzemanyag a szivattyú burkolatain keresztül. A probléma kiküszöböléséhez elegendő a tömítőtömítéseket kicserélni, miután vásárolt egy javítókészletet.

Szintén ritkán előforduló probléma lehet a dízelüzemanyag szivárgása a szivattyútengely belső tömítésének helyén. Ez a blokk fejterébe való behatolás miatt a dízelüzemanyag és a motorolaj keveredésével jár.

Szelepek beállítása

Az egység hengerfejének szeleptömegében nincsenek hidrokompenzátorok beépítve. Ezen a hőhézagok beállítását 100 ezer kilométer futásteljesítmény után végzik el. A gyakorlatban a motor sokkal hosszabb ideig nem igényel beállítást. A szelepek beállítása rajta rendkívül egyszerű: egy csavarral és egy záróanyával. Ezért a beállításhoz csak egy mérőpálca szükséges.

A vezérműlánc

A motor meglehetősen megbízható vezérműlánccal van felszerelve, de megnyúlhat. Ez általában akkor történik, ha a futásteljesítmény meghaladja a 250 ezer kilométert. A lánc nyúlását külső jelek alapján meglehetősen nehéz észrevenni – a nyilvánvaló tünet csak a motor nehézkes indítása a vezérműtengelynek a forgattyús tengelytől való elmaradása miatt. Fontos azonban figyelembe venni, hogy a lánc idővel a vezérműlánc lánckerekeinek kopásához vezet.

See also  Toyota 1KR-FE motor

Olajégés

Ez a motor gyakran falánk – vagyis hajlamos az “olajfogyasztásra”. Mégpedig különböző okokból: a forgattyúházi gázok túlzott nyomása miatt a szívó- vagy kipufogócsatornába jutó olajtól kezdve a szeleptömítések kopásáig vagy a dugattyúgyűrűk beragadásáig. Minden egyes “olajromlás” esetén jobb, ha azonnal kinyitjuk a motort. Ellenkező esetben 1000 kilométerenként akár 1 liter olajat is fogyaszthat.

Hengerblokk

Az erőforrása körülbelül 300-500 ezer kilométeres futásteljesítmény. Az erőforrást befolyásolja a felhasznált olaj minősége, a csere rendszeressége, a motor jó felmelegedése, de minimális üresjárati idővel.

Kopás esetén a blokkot teljes egészében kicserélik, mivel vékonyfalú, javítási méretű béléseket nem gyártanak. Alternatív megoldásként, ha a blokk elhasználódott, szerződéses motort lehet vásárolni.

Az üzemanyag bejutása az olajba

A motor első változatai, amelyekre nem került részecskeszűrő, gyakran “örültek” az autótulajdonosok az olajteknőben lévő olaj megnövekedett szintjének. Ez általában az injektorok miatt történt, amelyek porlasztói üzemanyagot öntöttek. De az ok lehetett a motor ECU hibás működése is, ami miatt az injektorok (egy vagy több egyszerre) folyamatosan üzemanyagot öntöttek. Van olyan verzió, hogy nem csak az ECU teljes cseréje, hanem annak tranzisztorainak újraforrasztása is segített a probléma megszüntetésében.

Az egység működésének hibáit a motor leállításakor az injektorokon plusz a fedélzeti tápegységen maradó hibák érzékelhetik.

Dugattyúk

A CKD dugattyúi niresistive öntöttvasat használnak – a betéteknek köszönhetően megnövekedett a szilárdságuk és a hőállóságuk. Ezek a betétek viszont hornyokkal rendelkeznek, amelyekbe a dugattyúgyűrűk illeszkednek.

Motorszervizelési előírások

Szervizelés Periodicitás Megjegyzés
Olajszerviz 10.000 km-enként Olaj mennyisége: 4,8 liter, csere 4,3 liter
Olaj típusa 0W-30, 5W-30
Váltómű időzítés lánc A bejelentett élettartam nem korlátozott
Tényleges időzítési élettartam 250 ezer km-ig
A hőközlő hézagok beállítása 100 000 km-enként Csavar és záróanya
Légszűrő 10.000 km
Benzinszűrő 20,000 km
Tankszűrő 80.000 kilométer
gyújtógyertyák 80,000 kilométer
Kiegészítő szíj 100 ezer km
Fagyálló folyadék 4 év vagy 80 ezer km
Categories: Toyota

0 Comments

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *