Jellemzők
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Termelés | Sagara üzem |
| Motor gyártmány | M16A |
| Gyártási évek | 2001-től napjainkig |
| A hengerblokkok anyaga | Alumínium |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 83 |
| Hengerátmérő, mm | 78 |
| Sűrítési arány | 9,7, 10,5, 11,0, 11,1 |
| Motor hengerűrtartalma, cm3 | 1586 |
| Teljesítmény, lóerő/perc | 102/5500, 106/5500, 107/5600, 117/6000, 125/6800, 136/6900 |
| Momentum, Nm/perc | 144/4000, 147/4000, 156/4400, 148/4800, 160/4400 |
| Fogyasztás, l/100 km | – város: 6,3, országút: 4,8, vegyes: 5,3 |
| Olajfogyasztás, gr/1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 0W-20 (2008+-tól), 5W-30, 10W-30, 10W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, l | 3.9 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 7500 – 15000 |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | – |
| Motor élettartama, ezer km | A gyakorlatban: 300+ |
| Tuning, LE | Potenciális: 200+ |
| A motor beszerelésre került | Suzuki Grand Vitara, Suzuki Swift Sport, Suzuki SX4, Suzuki Vitara, Suzuki Liana, Fiat Sedici |
Az M16A motor megbízhatósága, problémái és javítása
A Suzuki M16A motor 2001-ben jelent meg a korábbi G16A és G16B modellek leváltásaként, és jelentős változtatásokkal különbözik tőlük. Az új alumínium hengerblokk öntöttvas béléssel rendelkezik, amelynek magassága 208 mm. A blokk belsejében egy 83 mm-es dugattyúhosszúságú és 78 mm-es hengerfuratú forgattyústengely található. A dugattyúk sűrítési magassága 30 mm, a hajtórudak hossza pedig 136 mm. Ezek a jellemzők biztosítják a motor 1,6 literes lökettérfogatát, ami megfelel az M16A jelölésnek.
Az M16A motor 16 szelepes alumínium fejjel rendelkezik, kettős vezérműtengelyekkel és VVT változó szelepvezérlésű szívószelepvezérléssel. A szívószelepek 30 mm-esek, a kipufogószelepek pedig 25 mm-esek, a szelepszár vastagsága 5,5 mm.
A szelepbeállítási intervallum 30 ezer kilométer. A szelepek beállítása alátétek használatával történik. A szeleptávolságok hidegen: szívószelep 0,18 – 0,22 mm, kipufogószelep 0,28 – 0,32 mm; melegben: szívószelep 0,21 – 0,27 mm, kipufogószelep 0,30 – 0,36 mm.
Elosztott befecskendezés és üreges, 240/240 fokos fázisú vezérműtengelyek jellemzik ezt a motort. Láncos vezérlésű időzítéssel van felszerelve, amelyet nagy megbízhatóság jellemez, és 200-250 ezer kilométertől akár hosszabb ideig is bírja. A fojtószelep átmérője 50 mm.
Az M16A különbségei
Az első, 2004 előtti motorok VVT-rendszer nélkül mentek, alacsonyabb sűrítési aránnyal rendelkeztek, és alumínium szívócső és kis műanyag motorburkolat különbözteti meg őket. Az ilyen egységek teljesítménye 103 lóerő.
2004-ben 106 lóerőre emelték őket, és egy nagy műanyag fedél jellemzi őket.
2005-től 2009-ig gyártottak egy 107 lóerős változatot, ahol a fedél ismét kicsi, a szívócső pedig már műanyag. A légszűrő a motor felett található. Ezek a motorok VVT rendszerrel vannak ellátva a szívócsövön, itt a kábelezés más, és a változó szelepvezérlés működéséhez szenzorok vannak. A sűrítési arány 11,1-re nőtt.
2009-ben egy 112 lóerős változat IMT szívócsővel, változó geometriával és 2 helyett 4 gyújtótekerccsel.
2013 óta készül egy modernebb, 117 lóerős módosítás. Itt a hengerblokkot megváltoztatták, eltávolították a dugattyúkat hűtő fúvókákat. Az acél olajszívócsövet egy új műanyagra cserélték. Továbbá: könnyített forgattyústengely, könnyített kialakítású, módosított kivitelű, könnyebb dugattyúk kerültek beépítésre a könnyített hajtórudakkal együtt. A sűrítési arány 11,1-ről 11-re csökkent. A kipufogócső és a kipufogórendszer könnyebb lett, és a hűtő és a hűtőventilátor is fogyott. A motorpárnákat kicserélték.
A szokásos M16A motorok mellett sportos módosítások is készültek a Suzuki Swift Sport számára.
Az első sportváltozat 125 lóerős volt, és 240/232 fokos fázisú, 8,5/8,11 mm-es emelési magasságú vezérműtengelyekkel érkezett. A szelepek ugyanazok, mint a normál motoron, de a rugók merevebbek. A dugattyúgyűrűk a Sportnál valamivel kisebb vastagságúak. Ez 125 lóerőt ad 6800-as fordulatszámon, 148 Nm nyomatékot 4800-as fordulatszámon.
2012-ben jelent meg az új Swift Sport, ehhez véglegesítették a sportos átalakítást: itt a kipufogót módosították, új, 9,0 mm-es emelésű szívótengelyt építettek be.
Ezen az M16A-n kívül a Suzuki M motorcsaládjába tartoznak még a következők: M13A, M15A, M18A.
Ezt a motort a turbófeltöltős 1.0 K10C váltja fel, az M16A-t pedig a 3. generációs Swift Sporton a K14C váltja fel.
Az M16A motorok problémái és megbízhatósága
- Az alsó hengerfejtömítés kiégése. Általában ilyen problémával megfigyelhető fagyálló a tágulási tartályban, de mindez 200 ezer kilométerhez közelebb lehetséges. A probléma szervizkörülmények között elég gyorsan és könnyen megoldódik. Nem mondhatjuk, hogy ez gyakori meghibásodás, de időnként előfordul. Figyelnie kell a hűtőrendszerre, rendszeresen tisztítani kell a hűtőt, és nem szabad engedni a túlmelegedést.
- Elindulás. Nagyon valószínű, hogy a forgattyústengely- vagy a vezérműtengely-érzékelőről van szó. Cserélje ki, és minden nagy valószínűséggel működni fog.
Alkalmanként van olajszivárgási probléma, általában VVT és csak nagy futásteljesítménynél.
Egyébként talán ez a legjobb Suzuki motor, csak rendszeresen és minőségileg kell karbantartani, lehetőleg 7500 km-enként olajat cserélni.
Csendes működés mellett a motor vadul megbízható, szinte soha nem megy tönkre. Az M16A hozzávetőleges erőforrása a gyakorlatban 300-400 ezer kilométer.
M16A motor tuning
Atmo
Kezdetben villogással és a 4-1 behelyezésével megteheti, ez ad néhány lovat és hangot. Ha VVT-vel szerelt motorod van, akkor a következő lépés, hogy Swift Sport szeleprugókkal ellátott tengelyeket teszel fel, hideg szívócső, normál kipufogó a gyűjtőcsőre 4-2-1 és ha mindezt beállítod, akkor 140 lóerőt vagy közelebb 150 lóerőhöz, ha Swift Sport 136 lóerőhöz közeli tengelyeket teszel fel.
A Sportból származó tengelyek helyett vásárolhatsz tuningot a legtöbb kezdeti szűk fázissal és 8,7/8,2 mm-es emeléssel, az eredmény ugyanaz lesz – 140 lóerő 7000 fordulat/percnél.
Ez a legnépszerűbb konfiguráció az M16A tuningolásakor, ez több mint elég ehhez a motorhoz + kellemes hangzása lesz. Könnyű portolást is végezhetsz, és közel 150 lóerőt érhetsz el.
Vannak sokkal gonoszabb változatok széles fázisú, nagy emelésű, nagy emelővel rendelkező, tömör tolórúd alatti vezérműtengelyek alkalmazásával, amelyekkel 8500-as fordulatszámon pöröghetsz és 180 lóerőt kapsz 1,6 literes térfogatból, de ott szükséged lesz fojtószelepekre, a hengerfej portolására, nagy szelepekre (+1 mm vagy +1,5 mm), merev rugókra, nagy sűrítési arány alatti dugattyúra, ARP csavarokra, jó bélésekre, finomított üzemanyagrendszerre, vastag kipufogóra 4-2-1 vagy 4-1 gyűjtővel + mindezt tuningolni kell. Feleslegesen drága, de ezek a lehetőségek is megvannak.
Stroker
Lehet tovább menni és nagyobb dugattyúhoz kifúrni a blokkot, általában 85mm-es dugattyúhoz való bélésekkel gyakorolt opció. Ez növeli a lökettérfogatot 1,6 literről 1,9 literre. Ha van egy portolt fej, Sportból származó vezérműtengelyek, 4-2-1 kipufogó és hideg szívócső, akkor van esély 160-170 lóerő és 200+ Nm nyomaték környékére. A 248/248-as vezérműtengelyeken 8,5/8,5 mm-es emeléssel 170 lóerőnél is többet lehet elérni. Senki sem akadályoz meg abban, hogy egy magas fordulatszámú 1,9-es gázt adva 200 lóerő fölé építsd.
M16A Turbo
Ehhez a motorhoz sokféle turbókészletet árulnak, az olcsó kínaiaktól kezdve a HKS megoldásaiig. Tipikus opció egy TD04H turbó, 0,5 barig terjedő lökettérfogatnyomás és kb. 200 lóerő. Továbbá érdemes kovácsolt dugattyúkat tenni alacsony sűrítési arány alá.
Van egy alternatív módja a turbónak – egy Greddy vagy más kompresszor-készlet Greddy vagy más kompresszor kis lökettérfogatnyomással (kb. 0,5 bar), amely a Swift Sport tengelyeivel együtt +\- 170 lóerőt és 200 Nm nyomatékot ad.
Motor teljesítménye: 5-