Az 1,5 literes Suzuki M15A benzinmotort 2000 és 2014 között gyártották Japánban, és olyan népszerű modellekbe szerelték be, mint a Liana, a Swift, az Ignis és annak klónja, a Subaru Justice. Ennek a motornak a módosítását a crossover СХ4 indonéziai változatához még mindig gyártják.
A Suzuki M15A motor jellemzői
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Termelés | Sagara üzem |
| Motor gyártmány | M15A |
| Gyártási évek | 2001-től napjainkig |
| A hengerblokkok anyaga | Alumínium |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 78 |
| Hengerátmérő, mm | 78 |
| Sűrítési arány | 9,5 / 10,3 / 11,0 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1490 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 100/5900, 109/6000, 111/6400 |
| Momentum, Nm/perc/perc | 133/4100, 138/4400, 142/4100 |
| Mennyi olaj van a motorban, l | 3.9 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 7500 – 15000 |
| Motor üzemi hőmérséklete, °C | – |
| Motor élettartama, ezer km | A gyakorlatban 300+ |
Motor alkalmazása
| Modell | Gyártás évei |
|---|---|
| Suzuki Ignis 1 (FH) | 2000 – 2006 |
| Ignis 2 (MH) | 2003 – 2008 |
| Liana 1 (ER) | 2001 – 2007 |
| SX4 1 (GY) | 2006 – 2009 |
| Swift 3 (MZ) | 2004 – 2010 |
| Subaru Justy 3 (MHY) | 2003 – 2007 |
Szervizkönyv a Suzuki M15A 1.5 motorhoz
| Karbantartás típusa | Időszakosság | Pótlási mennyiség |
|---|---|---|
| Olajszerviz | Minden 15 000 kilométerenként | 4,2 liter az 5,0 literből |
| Olaj típusa | – | 5W-30, 5W-40 |
| A vezérlés típusa | Láncos | – |
| A sebességváltó időzítés élettartama | Nem korlátozott | A gyakorlatban 280.000 km |
| Szeleptávolságok | 30.000 km-enként | Bemeneti: 0,18 – 0,22 mm; Kipufogó: 0,28 – 0,32 mm |
| Szelepbeállítás | Az alátétek kiválasztása | – |
| Olajszűrő | 15.000 kilométer | – |
| Légszűrő | 30.000 km | – |
| Benzinszűrő | 90,000 km | – |
| gyújtógyertyák | 30,000 km | – |
| Kiegészítő szíj | 90,000 km | – |
| Hűtőfolyadék | 3 év vagy 45.000 km | – |
Az M15A motor tervezése, javítása
Az M15A nevű erőmű 2001-ben jelent meg, az M16A 1,6 literes társával együtt. Ez a motor a régi G15A-t volt hivatott felváltani. Ez a motor az M16A-hoz hasonlóan alumínium hengerblokkal rendelkezik, belsejében 78 mm lökethosszúságú forgattyús tengely található, a hajtórudak 138 mm hosszúak, a henger mérete 78 mm, a dugattyúk magassága pedig 30 mm.
Mindezek a jóságok 1,5 liter munkatérfogatot adnak nekünk.
Ezt a blokkot egy 16 szelepes alumínium fej borítja, VVT szívóidőzítő rendszerrel. A szelepátmérő a szívócsőnél 30 mm, a kipufogónál 25 mm, a szelepszár átmérője 5,5 mm.
Itt nincsenek hidrokompenzátorok, és 30 ezer kilométerenként utasítást kap, hogy ellenőrizze, nem kell-e a szelepeket beállítani. A szeleptávolságok hideg motoron a következők: szívó – 0,18-0,22 mm, kipufogó 0,28-0,32 mm.
Az időzítő rendszer láncot használ, ami elég jó és 250+ ezer kilométert szolgál.
Általában ugyanazzal az M16A-val rendelkezünk, de rövidebb dugattyúütemmel.
A fent említett M-sorozatú motorokon kívül ezt a családot a következők alkotják: M13A és az 1,8 literes M18A.
Ezt a motort 2015-ben felváltotta a hibrid K12C és K12D, valamint az 1,4 literes K14B, de az indonéz piacra ma is ezt teszik.
Az M15A motorok problémái és hátrányai
Olajfogyasztás
A motor egyetlen komoly problémája az olajfogyasztás nagy futásteljesítmény mellett, és nem csak a gyűrűk, hanem az ülések vagy a szelepvezetők kopása is hibás.
Gbc tömítés meghibásodása
Ez az alumínium motor nem tűri a túlmelegedést, és gyakran előfordul a fejtömítés kilyukadása. A helyzet 200 000 km után az alumínium blokkban lévő bélések megereszkedése miatt romlik.
Lebegő fordulatszám
Egy másik gyakori probléma ennél az egységnél a lebegő fordulatszám üresjáratban. Az ok általában a fojtószelep vagy az EGR-szelep szennyeződésében van, az is gyorsan eltömődik.
Elektromos meghibásodások
Sok gondot okoznak a tulajdonosoknak a megbízhatatlan érzékelők és különösen a DPKV és a DPRV. Szerény erőforrás jellemzi a gyújtótekercsek, néha nem megy több, mint gyertyák.
Más hátrányok
A katalizátor itt is gyorsan szétesik, az olaj gyakran szivárog a nyomásérzékelőn keresztül, az erőforrás támaszai nem mennek túl messzire, és a szelepek 30 000 km-enként beállításra szorulnak.
A gyártó az M15A motor erőforrását 200 000 km-nél adta meg, de az akár 350 000 km-t is kiszolgál.
Ez egy nagyon megbízható és tartós motor, akárcsak 1,6 literes M16A társa. Általában semmi sem történik vele, ha rendszeresen karbantartja, és minőségi anyagokat és munkafolyadékokat használ. Természetesen a motort nem szabad túlmelegíteni, és kívánatos időről időre kitisztítani a hűtőt.
Az M15A motor hangolása
Ennek a motornak sokféle tuning lehetősége van: lecserélheted a kipufogócsövet 4-2-1-re, tehetsz egy jó kipufogót, villanthatod a vezérlőegységet és kb. 5-6 lóerőt kaphatsz a 110 lóerődhöz. Ha 4 fojtószelepes szívócsövet adsz hozzá és az egészet felhangolod, akkor a teljesítmény +\- 125hp lesz a motoron. 248 fokos vezérműtengelyekkel, portolt fejjel és nagy injektorokkal 135-140 lóerőt tudsz a tengelyen. A következő lépés, hogy az M15A-t átalakítod M16A-ra egy M16A-ból származó forgattyús tengely + dugattyúk + összekötő rudak beépítésével. Nagyobb térfogaton megközelítheted a 150 lóerős teljesítményt. Vagy lehetőségként megfontolni az 1,8 literes blokk M18A-t. Egy másik lehetőség a blokkjának fúrása 85-ös dugattyúhoz és 83 mm-es forgattyútengellyel 1,9 literes lesz. A fenti konfigurációval és 1,9 literes térfogattal 170+ lóerő és ~200 Nm nyomaték lesz.
Tehetsz még szélesebb tengelyeket, teljesen átdolgozhatod a hengerfejet, tehetsz nagyobb szelepeket, merevebb rugókat, masszívabb tolórudakat, vezetőket, tehetsz nagyobb injektorokat, egyenes kipufogót és tuningot, 200 lóerő környékén fog adni.
Akciósan vannak olcsó kínai turbókészletek M15A-ra kis turbinával 150+ lóerőt ígérnek standard dugattyúval, kovácsolton pedig közelebb 200 lóerőhöz. Hogy mennyire megbízható és hogyan viselkedik majd egy ilyen turbómotor működés közben nehéz megmondani, saját felelősségre csináld.
MOTOR RATING: 5-