A Suzuki M13A motor egy soros négyhengeres benzinmotor injektoros adagolórendszerrel. Ennek a motornak a gyártása 1999-től 2018-ig a Sagara üzemben folyt. Az M13A a megbízhatósága, hatékonysága és a Suzuki járművek különböző modelljeiben való felhasználása miatt vált népszerűvé.
Jellemzők
Főbb jellemzők
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Termelés | Sagara üzem |
| Motor gyártmány | M13A |
| Gyártási évek | 1999-2018 |
| Hengerblokkok anyaga | Alumínium |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 69,5 |
| Hengerátmérő, mm | 78 |
| Sűrítési arány | 9,5 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1328 |
Teljesítmény és nyomaték
Az M13A motor többféle teljesítményváltozatban kapható:
- 84 lóerő 6000 fordulat/percnél
- 91 lóerő 5800 fordulat/percnél
A motor forgatónyomatéka:
- 110 Nm 4100 fordulat/percnél
- 116 Nm 4200-as fordulatszámon
Környezetvédelmi előírások és üzemanyag
Az M13A motor megfelel az Euro 3, Euro 4 és Euro 5 környezetvédelmi szabványoknak, így környezetbarát és korszerű. Működéséhez 92-es vagy magasabb oktánszámú üzemanyag ajánlott.
Olajrendszer
- Olajfogyasztás, g/1000 km: legfeljebb 1000
- Olaj a motorban: 5W-30, 10W-30, 10W-40
- Olaj mennyisége a motorban, liter: 4,0
- Olajcsere-intervallum, km: 5000 – 10000
Működési és teljesítményparaméterek
- Motor üzemi hőmérséklete, fok: 90
- Reális élettartam a gyakorlatban: 300+ ezer km
Alkalmazás
Az M13A motor a Suzuki modellek széles skálájába került beépítésre, többek között a következőkbe:
- Suzuki Swift
- Suzuki Jimny
- Suzuki Ignis
- Suzuki Wagon R Solio
Az M13A motor megbízhatósága és javítása
A Suzuki M-sorozatú motorcsaládjának őse – az M13A motor először 1999-ben jelent meg a Suzuki Wagon R Solio mikroautóban, ahol ez az 1,3 literes motor volt a legnagyobb a sorban. A G13BB után a következő generációnak szánták. Ugyanazzal az alumínium hengerblokkal rendelkezik, mint az M15A vagy az M16A, öntöttvas béléssel, magassága 208 mm. Belsejében 69,5 mm lökettérfogatú, 45 mm-es forgattyústengely található (a nagyobb testvéreknél a forgattyústengelyek átmérője 52 mm). A dugattyú mérete 78 mm, a kompressziós magasság 30 mm, a csatlakozó rudak pedig 143 mm hosszúak. Ennek eredményeképpen 1,33 liter hasznos térfogatot kapunk.
A blokk tetején egy alumínium fej található, két vezérműtengellyel 16 szelephez. 2004 óta ez a hengerfej VVT szívóidőzítési rendszerrel van felszerelve, az ilyen fejeknek más szívótengelye is van. A szívószelepek átmérője 30 mm, a kipufogószelepeké 25 mm, a szelepszár vastagsága 5,5 mm – mindez megegyezik az M16A esetében alkalmazottal. A vezérműtengelyek keskenyebbek és a szelepemelkedés kisebb, mint az M16A-nál.
A Suzuki M13A nem rendelkezik hidrokompenzátorral, és a gyártó 30 ezer kilométerenként írja elő, hogy ellenőrizni kell a szelephézagok beállításának szükségességét. A beállítás az alátétek kiválasztásával történik. Szelephézagok hideg motor esetén: szívó – 0,18 – 0,22 mm, kipufogó 0,28 – 0,32 mm; meleg esetén: szívó 0,21 – 0,27 mm, kipufogó 0,3 – 0,36 mm.
A többi M-családba tartozó motorhoz hasonlóan a vezérműtengelyek a láncról forognak. A vezérműlánc megbízható és problémamentes, erőforrása 250+ ezer kilométer.
A szívócső ugyanaz, mint a régebbi motoroknál, de a fojtószelep átmérője kisebb – 46 mm.
A Suzuki M motorok sorozata, az anyag hősét kivéve, a következőkből áll: M15A, M16A és az ausztrál M18A.
Ez az erőforrás 2018-ban távozott a piacról, átadva helyét a modern K12C, K12B modelleknek, a Jimnyben pedig az erősebb K15B váltotta fel.
Az M13A motorok problémái és hátrányai
- A jármű túlmelegedése + fagyálló folyadék a tágulási tartályban. Az ok valószínűleg egy kiégett hengerfejtömítés. Ez időnként előfordul, de komolyabb következmények nélkül. Ügyeljen arra, hogy ne melegítse túl a motort, és tisztítsa meg a hűtőt.
- Elindulás, fordulatszám problémák. Általában a forgattyústengely-érzékelővel van probléma, de előfordulhat a vezérműtengely-érzékelővel is. Általában mindenféle érzékelővel előfordulhat itt probléma.
Egyébként ha a motort nem úgy szervizeljük, ahogy van, hanem minőségileg és szisztematikusan csináljuk, akkor vadul megbízható. Általában az M13A erőforrása 300-400 ezer kilométer, és valószínűleg több, de mindez lágy üzemben, 7500 km-enként történő olajcserével. Nehéz körülmények között és 15000 km utáni olajcserével a motor 200-250 ezer kilométerre is tönkremehet.
A M13A motor hangolása
Két lehetőség van ennek a motornak a tuningolására: az M15A, M16A vagy M18A cseréje, ez nagyobb teljesítményt és nyomatékot ad erőforrásveszteség nélkül; a második lehetőség, hogy a fejét az M15A, M16A vagy M18A blokkra teszi. Miután ezek közül bármelyik lehetőség akkor megy az útja tuning M16A és gond nélkül elérni 140 lóerő a légköri konfiguráció vagy egy turbina, hogy 200 erők alatt.
Az 1.3-on maradni és pénzt fektetni beléjük a legterméketlenebb és senki által nem használt lehetőség. A szokásos firmware nem fog segíteni az ügyön, mivel nem ment, és nem fog menni. És sok ezer dollárt befektetni vezérműtengelyekbe, fejfűrészelésbe, szívó/ kipufogó és tuningba, hogy 120 lóerő legyen a tetején, kétes élvezet.
Motorerősség: 4+