A Suzuki K6A motor egy kompakt 0,66 literes háromhengeres motor, amelyet számos módosítással 1994 és 2018 között gyártottak a Sagara gyárban. Ezt a motort a Suzuki különböző autómodelljeiben használták, többek között a Suzuki Altóban, a Jimnyben és a Wagon R-ben. Az alábbiakban a K6A motor atmoszférikus és turbófeltöltős változatának részletes specifikációit találja, valamint azoknak a modelleknek a listáját, amelyekben használták.
A Suzuki K6A általános műszaki adatai
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Motor gyártmány | K6A |
| Gyártási év | 1994-2018 |
| Hengerblokk anyaga | Alumínium |
| Motor típusa | Soros, 3 hengeres |
| Előrendszer | Injektor |
| Szelepek száma hengerenként | 4 |
| Hengerátmérő, mm | 68 |
| Dugattyú löket, mm | 60,4 |
| Sűrítési arány | 8,4 – 12,5 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 658 |
| Benzin | Benzin (AI-92, AI-95, opcionálisan AI-98) |
| Környezetvédelmi előírások | – |
| Motor súlya, kg | 55 |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 5W-30, 10W-30 |
| Olaj térfogata, l | 2.8 |
| Olajcsere, km | 2500-5000 (turbó), 5000-10000 (atmoszférikus) |
| Működési hőmérséklet | 90 °C |
| Motor élettartama, ezer km | 150+ |
K6A légköri változat: Műszaki jellemzők
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Maximális teljesítmény, LE | 44-58 |
| Maximális nyomaték, N-m (kg-m) | 57 (6) / 3500, 62 (6) / 3000 |
| Sűrítési arány | 10,5-11 |
| Henger térfogatváltási mechanizmus | Nem |
| Szelepmeghajtás | DOHC, SOHC |
| Start-stop rendszer | Optionális |
| Fogyasztás, l/100 km | 2,9-6,7 |
Turbófeltöltős változat K6A: Műszaki jellemzők
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Maximális teljesítmény, LE | 60-64 |
| Maximális forgatónyomaték, N-m (kg-m) | 83 (8) / 3000, 108 (11) / 3500 |
| Sűrítési arány | 8,9-9 |
| Henger térfogatváltási mechanizmus | Nem |
| Szelepmeghajtás | DOHC, SOHC |
| Start-stop rendszer | Nem |
| Fogyasztás, l/100 km | 4,9-7,4 |
Autók Suzuki K6A motorral
| Járműmodell | Generáció (kód) | Gyártás évei |
|---|---|---|
| Suzuki Alto | 4 (HA11) | 1994-1998 |
| 5 (HA12) | 1998-2004 | |
| 6 (HA24) | 2004-2009 | |
| 7 (HA25) | 2009-2014 | |
| Suzuki Cappuccino | 1 (EA11) | 1995-1998 |
| Suzuki Cervo | 5 (HG11) | 2006-2009 |
| Suzuki Every | 4 (DA52) | 2001-2005 |
| 5 (DA64) | 2005-2015 | |
| Suzuki Jimny | 2 (SJ) | 1995-1998 |
| 3 (FJ) | 1998-2018 | |
| Suzuki Lapin | 1 (HE21) | 2002-2008 |
| 2 (HE22) | 2008-2015 | |
| Suzuki MR Wagon | 1 (MF21) | 2001-2006 |
| 2 (MF22) | 2006-2011 | |
| Suzuki Kei | 1 (HN11) | 1998-2009 |
| Suzuki Palette | 1 (MK21) | 2008-2013 |
| Suzuki Wagon R | 1 (CT21) | 1995-1998 |
| 2 (MC21) | 1998-2003 | |
| 3 (MH21) | 2003-2008 | |
| 4 (MH23) | 2008-2012 | |
| Mazda AZ-Wagon | II (MD11) | 1998-2003 |
| III (MJ21) | 2003-2008 | |
| IV (MJ23) | 2008-2012 | |
| Mazda Carol | IV (HB12) | 1998-2003 |
| V (HB24) | 2004-2009 | |
| VI (HB25) | 2009-2014 | |
| Mazda Laputa | I (HP11) | 1999-2006 |
| Mazda Spiano | I (HF) | 2002-2008 |
| Nissan Moco | 1 (G21) | 2002-2006 |
| 2 (G22) | 2006-2011 | |
| Nissan Pino | 1 (HC24) | 2007-2010 |
| Nissan Roox | 1 (ML21) | 2009-2013 |
Suzuki K6A motor szervizelési kézikönyv
| Karbantartási tétel | Időszakosság | Jegyzetek |
|---|---|---|
| Olajszerviz | 10.000 km-enként | Szükséges olajmennyiség: 2,9 liter |
| Olaj típusa | 5W-30, 5W-40 | |
| Gázelosztó mechanizmus | lánc | |
| Átviteli lánc élettartama | 90,000 km | A gyakorlatban – akár 100 000 km |
| A termikus szelephézagok beállítása | 30 000 km-enként | Bemenet: 0,18-0,23 mm |
| Bemenet: 0,18-0,23 mm (turbó: 0,30-0,35 mm) | ||
| Olajszűrő | 10.000 km-enként | |
| Légszűrő | 10.000 km-enként | |
| Benzinszűrő | 30,000 km-enként | |
| gyújtógyertyák | 30.000 km-enként | |
| Kiegészítő szíj | 60.000 km-enként | |
| Hűtőfolyadék | 3 évente vagy 60.000 km-enként |
A karbantartási ütemterv betartása meghosszabbítja a K6A motor élettartamát és csökkenti a meghibásodások kockázatát.
K6A motor megbízhatósága és javítása
Suzuki K6A legkisebb Suzuki K sorozatú motor először 1994-ben jelent meg a Suzuki Altóban, 1995-ben pedig a jól ismert Suzuki Jimnybe kezdték beépíteni, a japán belföldi piacra. A hasonlóan szerény méretű F6A-t váltotta fel. Egy 3 hengeres, félig nedves béléssel ellátott alumínium hengerblokkot használ, amelybe egy rövid, 60,4 mm-es dugattyúhosszúságú öntöttvas forgattyús tengely került. A henger átmérője 68 mm, a dugattyú magassága 25,5 mm, és H-alakú, 113,9 mm hosszúságú összekötő rudakat is használtak. Ennek eredményeképpen egy 658 köbméteres vagy 0,66 literes vagy 0,7 literes, ha így több melegíti a lelket, akkor 0,66 literes, azaz 658 köbméteres hasznos térfogatú kismotort kapunk.
A hengerfej kéttengelyes, 12 szelepes. A szívószelepek átmérője 24,5 mm, a kipufogószelepeké 21,5 mm, a rúdátmérő 5,5 mm.
A motor hidrokompenzátorok nélkül érkezik, ezért 30 ezer kilométerenként kívánatos ellenőrizni, hogy ideje-e beállítani a szelepeket. A szelepek beállítása alátétekkel történik. Szelephézagok hidegen turbó változatnál: szívó – 0,18-0,23 mm, kipufogó – 0,3-0,35 mm; atmoszférikusnál: szívó és kipufogó – 0,18-0,23 mm.
Egyes módosításoknál a VVT-t a szívócsőre szerelték.
A vezérműtengelyek a vezérműláncról forognak. Az élettartama nem kellemes – körülbelül 90-100 ezer kilométer.
A turbóváltozatok IHI RHF3 vagy Hitachi HT06 turbinákkal voltak felszerelve. A turbina erőforrás körülbelül 100 ezer kilométer.
A motornak sok különböző változata van:
- atmoszférikus (VVT-vel vagy anélkül, hibrid változat, módosítás a sovány keverékkel való működéshez)
- turbó (VVT-vel vagy anélkül)
- gázzal való működésre alkalmas változat
A mi viszonyaink között a motor csak a Jimnyben található meg, így a 64 lóerős turbós változat az általános, a többi nem releváns.
A Suzuki K családban ezen az igen aprócska motoron kívül még jó néhány más motor is megtalálható:
- 3 hengeres: K10B és K10C
- 4-hengeres: K10A, K12A, K12B, K12C, K12D, K12M, K12N, K14B, K14C, K14D és a csúcsmodell K15B
A K6A gyártása 2018-ban megszűnt, mivel bevezetésre került az új, 3 hengeres, 0,66 literes R06A.
A K6A motorok problémái és megbízhatósága
alacsony turbina élettartam
Sok motorátalakítás az IHI vagy valamivel ritkábban a Hitachi turbinájával van felszerelve, és az erőforráshoz való köpködő hozzáállással ritkán mennek 50 000 km-nél tovább. Rendszeresen kell olajat cserélni, és utazás után üresjáratban kell hagyni a motort.
Gbc tömítés meghibásodása
Ennek a motornak a második legnépszerűbb problémája a hengerfejtömítés meghibásodása. Tartsa szemmel a hűtőrendszert, a szivattyút és a motoros ventilátort.
A vezérműlánc megnyúlása
Az előírások szerint a vezérműláncot 90 000 km futásteljesítményenként cserélik, de az aktív autósok és különösen a turbóval szerelt változatnál előbb kihúzzák. Túlhajtás esetén pedig elgörbíti a szelepeket.
Olajfogyasztás
150 000 km feletti futásteljesítménynél az olajgyűrűk általában már tömítettek, és kis olajfogyasztás van. Raskoksarovka itt leggyakrabban nem segít, és ki kell cserélni a gyűrűket.
Egyéb hátrányok
Nagyon gyakran előfordul a detonáció, ha meleg időben alacsony oktánszámú benzint használnak, az olajtömítéseken zsírszivárgás van, az ékszíj feszítőjének csapágya elakad. Ne feledkezzen meg a hézagok beállításáról, mert a szelepkiégés itt sem ritka jelenség.
Általában a motor többé-kevésbé elviselhető, de túl gyenge. A Suzuki Jimny egy kicsi, de vázas terepjáró 1 tonnás és 660 köbméteres motornak sokat kell erőlködnie, hogy húzza, illetve nincs gazdaságosság. A motor erőforrása sem lenyűgöző – körülbelül 150-200 ezer kilométer, majd olajfogyasztás és nagyjavítás.
A számot a hengerblokkon, közvetlenül a kipufogócső alatt (a turbina mögött), a sebességváltó közelében bélyegzik.
K6A motor tuning
Atmo
Egy ilyen kis motor atmoszférikus tuningja szuperkétséges ötlet, de azért létezik. Eladó van egy stroker kit JUN ehhez a motorhoz, amely feltételezi peregilzovka alatt kovácsolt dugattyú 72 mm, telepítése egy forgattyús tengely löket 68 mm, új összekötő rudak és ennek eredményeként 0,83 literes munka térfogat!!!! Egy ilyen készlet azonban összehasonlítható egy jól felépített Suzuki Jimny költségeivel.
A turbótuning kicsit racionálisabb, de nem is a legjobb megoldás. Ide lehet tenni egy Hitachi HT07-es turbinát literes K10A vagy valami hasonlóból, de később fújni fog, és alacsony sebességnél (amihez a Jimnyre szükség van) nem fogod látni a vonóerőt.
A K6A legésszerűbb és legmegfelelőbb tuningja egy M13A vagy M16A, esetleg egy M18A cseréje.
MOTORRATING: 3