Jellemzők
| Jellemzők | Adatok |
|---|---|
| Termelés | Sagara üzem |
| Motor gyártmány | J24 |
| Gyártás évei | 2004-jelenleg |
| Hengerblokkok anyaga | alumínium |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 90 |
| Hengerátmérő, mm | 92 |
| Sűrítési arány | 10.0 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 2393 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 164/5000, 167/6000, 180/6500 |
| Lendület, Nm/perc | 225/3000, 227/3800, 230/4000 |
| Környezetvédelmi szabványok | Euro-4, Euro-5 |
| Motor tömege, kg | – |
| Fogyasztás, l/100 km | – városban: 11,4, – országúton: 7,6, – vegyes: 9,0 (Grand Vitara esetében) |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 0W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 4.8 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 7500 – 15000 |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | 90 |
| Motor élettartama, ezer km | – a gyári adatok szerint: -, a gyakorlatban: 250+ |
| Tuning, LE | – potenciál: -, erőforrás-veszteség nélkül: – |
| Beszerelt motor | Suzuki Grand Vitara, Suzuki Kizashi |
A J24B motor megbízhatósága, problémái, javítása
A Suzuki J család legnagyobb, 2,4 literes hasznos térfogatú motorját a J20A alapján fejlesztették ki, de jelentősen különbözik a 2,0-tól. Itt más a hengerblokk, ez is alumínium, de vékony öntöttvas béléssel és más az ötvözete. A rezgéscsillapítás érdekében van egy kiegyensúlyozó tengelyekből álló blokk, olajpumpával kombinálva. Ennek a blokknak a hengerátmérője 84 mm-ről 92 mm-re nőtt. Belsejében 90 mm lökethosszúságú forgattyústengely, rövidebb szoknyájú dugattyúk 92 mm átmérőjű és 30,7 mm magas dugattyúk, 143,2 mm hosszúságú összekötő rudak találhatók. A nagyobb hengereknek köszönhetően a hengerűrtartalom 2,4 literre nőtt.
Saját fejjel van ellátva, amely különbözik a J20A-tól, két vezérműtengely és 16 szelep van, valamint a szívótengelyen változó szelepvezérlésű rendszer van. Megnagyobbított szelepek vannak: bemeneti 35,5 mm, kipufogó 30,5 mm, rúdátmérő 5,5 mm.
Nincsenek hidrokompenzátorok – időszakonként be kell állítani a szelepeket, és 30 ezer kilométerenként ellenőrizni kell, hogy szükséges-e ez. A szeleptávolságok hideg beömlőn 0,18-0,22 mm, kipufogón 0,28-0,32 mm; meleg beömlőn 0,21-0,27 mm, kipufogón 0,30-0,36 mm.
A vezérműtengelyek a vezérműláncról forognak, ellentétben a J20A két láncával, itt egy, többsoros néma. Kb. 150-200 ezer kilométert szolgál, de 150 ezer kilométer után lehet cserélni, nem kell várni a bajra.
A szívócsőre egy változó hosszúságú IMT-cső van szerelve, a szívócső és a fej között további lamellák vannak, EGR szelep nincs.
Folytatva az összehasonlítás témáját a J20A-val itt más injektorok, gyújtótekercsek, vezérlőegység és még sok minden más – a motorok jelentősen különböznek.
A J24B-nek van egy változata is a Suzuki Kizashihoz, ahol a teljesítményt 180 lóerőre növelik a saját szívócső, az eltérő ECU firmware és a kipufogó használatával.
A fent említett J24B és J20A mellett a Suzuki J széria a J18, J20B és J23 modellekből áll.
Ennek a motornak a gyártása a mai napig folytatódik, a Grand Vitarába kerül, amelyet még mindig gyártanak és árulnak néhány országban.
A J24B motorok problémái és megbízhatósága
1. Fagyálló folyadék szivárgása a blokkban + túlmelegedés
A 2010 előtti motorok gyenge hengerblokkal rendelkeznek, amelyek hajlamosak a kipufogócső alatt megrepedni. Ezt nem lehet megoldani – csak a blokk 2010+ gyártási évjáratú, új konstrukciójú blokkal való cseréje vagy szerződéses motor vásárlása mentheti meg. Lehet hegeszteni a repedést és minden működik …pár napig, aztán megy a második (vagy több is egyszerre) hegeszteni és így tovább körbe-körbe. Hideghegesztést is lehet tenni – a hatás ugyanaz.
Volt egy visszahívási kampány erre a problémára, de ma már minden határidő lejárt.
2. Túlmelegedés
Rendszeresen ellenőrizni kell a hűtőrendszert és tisztítani a radiátort, különben előbb-utóbb eltömődik a radiátor, a motor túlmelegszik, a fej vezet és javítani kell. A fej itt elég gyakran vezet.
A 2009-es motorokon is előfordulhatnak problémák a hengerfej repedéseivel, ami túlmelegedéshez és a hűtőfolyadék olajba jutásához vezet. Egy másik mínusz a blokk javítási méretre való fúrási lehetőségének hiányából adódik, a bélés olyan vékony, hogy ott nincs mit csiszolni, nincsenek javítási méretek és a blokkot egyszerűen kicserélik egy újjal vagy egy szerződéses motorral. Legalább az a tény, hogy a motor erőforrása nem olyan kicsi – körülbelül 300 ezer kilométer, és megfelelő karbantartással, olajcserével 7500 km-enként, és egy adag szerencsével, akkor átmegy és 350 ezer kilométert.
A J24B motor tuningolása
Atmo
Ennek a motornak a finomítását semmilyen formában nem gyakorolják, kivéve a szokásos chip-tuningot. Ahogy a tunerek ígérik, a program kiöntése után a Vitarán körülbelül 180 lóerő, a Kizashin pedig körülbelül 190 lóerő lesz. Egyéb finomhangolások is lehetségesek, de szinte mindent testre kell szabni, és kilónyi pénzt kell befektetni ebbe a J24-be.
MOTORSZÁMLÁK: 4-