Technikai adatok Suzuki J20A
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek száma | 16 |
| Kilökettérfogat véges | 1995 cm³ |
| Hengerátmérő | 84 mm |
| Dugattyú löket | 90 mm |
| Teljesítményrendszer | elosztott befecskendezés |
| Teljesítmény | 128-145 LE |
| nyomaték | 174-190 Nm |
| Sűrítési arány | 9,3-10,5 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 4/5 |
| A teljes motor súlya | 125 kg |
Modellekre szerelve
- Suzuki Aerio 1 (ER): 2001-2007
- Suzuki SX4 1 (GY): 2006-2010
- Suzuki Escudo 2 (FT): 1998-2005
- Suzuki Escudo 3 (JT): 2005-2017
- Suzuki Grand Vitara 1 (FT): 1998-2005
- Suzuki Grand Vitara 2 (JT): Jitar Vitera Vitera Jitar: 2005-től napjainkig
A J20A motor megbízhatósága és javítása
Ezt az erőforrást először 1998-ban használták a Suzuki Grand Vitarában, amely korábban egy 2,0 literes V6-os H20A-t használt, és úgy döntöttek, hogy ezt egy kompaktabb soros négyesre cserélik. A J20A nyitott alumínium hengerblokkot kapott, meglehetősen vastag öntöttvas bélésekkel, benne pedig egy 90 mm-es dugattyúütemű forgattyús tengely található. A hajtórudak 143 mm hosszúak, a dugattyúk 84 mm hosszúak és 29,4 mm magasak. Maguk a dugattyúk nagyok és súlyosak, mély tócsával a 9,3-as sűrítési arányhoz. A Grand Vitara 2. generációjához (2005-től) a motorok más dugattyúkkal érkeztek, nagyobb magassággal és 10,5-es sűrítési aránnyal. Mindkét esetben 2 literes, 4 hengeres motorral rendelkezünk.
A blokk tetején egy alumínium 16 szelepes fej található, két öntöttvas vezérműtengelyrel, fázisváltó rendszer nélkül. A szívószelepek átmérője 33 mm, a kipufogószelepeké 28 mm, a szár vastagsága 6 mm. Hidrokompenzátorok nincsenek, a szelepek beállításának szükségességét 30 ezer kilométerenként kell ellenőrizni.
Szeleptávolságok hidegen: szívószelep 0,18-0,22 mm, kipufogószelep 0,28-0,32 mm; melegen: szívószelep 0,21-0,27 mm, kipufogószelep 0,30-0,36 mm.
A vezérműtengelyeket két egysoros, két feszítővel ellátott vezérműlánc forgatja. A láncok minősége és megbízhatósága nem lenyűgöző, a mechanizmus gyenge – megy körülbelül 150 ezer kilométert, aztán kezdődnek a zajok, és kész, megvan.
Ezeknek a motoroknak az első változata 128 lóerős 6000-es fordulatszámon és 182 Nm nyomatékkal rendelkezik 3000-es fordulatszámon. A második módosítás 2005-től ment, és különbségek vannak a fejben, a vezérműtengelyekben és a szívócsőben. Ez lehetővé tette, hogy a teljesítményt 140 lóerőre emeljék 6000-es fordulatszámon, a nyomaték 189 Nm 3500-as fordulatszámon.
A 2010 és 2014 közötti időszakban készült a Suzuki SX4 számára a J20B motor, amelynek saját blokkja van, ugyanolyan kialakítású, mint a J20A, de saját, más dugattyúk, fej VVT rendszerrel és új vezérműtengelyekkel, saját szelepekkel, más szívócsővel, dugókkal, vezetékekkel, ECU-vel, kipufogóval és még sok más részlettel – a hasonló elnevezés ellenére ezek a motorok nagyon különbözőek. Az ilyen J20B közelebb áll a J24B-hez, mint a J20A-hoz.
Ezen a motoron kívül a Suzuki J motorcsaládjába tartozott a J18, a J23 és a J24 is.
2015-ben a J20-as kivonták a gyártásból, és az új Vitarában és SX4-ben a helyét a turbófeltöltős 1,4 literes K14C és hibrid társa, a K14D vette át.
Karbantartási ütemterv
| Működés | Periodicitás | Méret / paraméterek |
|---|---|---|
| Olajszerviz | Minden 15 000 km után | Olaj térfogata: 5,3 liter Cserére: 4,7 liter Olaj típusa: Olajtípus: 5W-30, 5W-40 |
| A vezérműhajtás típusa | Lánc | Lánc élettartama: nem korlátozott Gyakorlatban: kb. 120 000 km Törés/csúszás esetén: elhajlítja a szelepeket |
| A szelepek hőtávolságának beállítása | 30 000 km-enként | Az alátétek kiválasztásának alapelve: az alátétek kiválasztása Bemeneti hézagok: 0,18-0,22 mm Kipufogó hézagok: 0,28-0,32 mm |
Fogyóanyagok cseréje
| Fogyóeszközök | Kicserélési időközök |
|---|---|
| Olajszűrő | 15,000 km |
| Légszűrő | 15,000 km |
| Benzinszűrő | 60,000 km |
| gyújtógyertyák | 30,000 km |
| Kiegészítő szíj | 90,000 km |
| Hűtőfolyadék | 3 évente vagy 45.000 km-enként |
J20A motor problémák és megbízhatóság
- Olajégés + teljesítménycsökkenés. Nagy valószínűséggel az olajsapkák már megtették a hatásukat, és olajat égetnek, eltömítve a katalizátort. Az olajsapkákat ki kell cserélni, és minden normális lesz.
- Nagy olajfogyasztás + magas futásteljesítmény (300+ ezer kilométer). Meg kell nézni és ellenőrizni a hengerek állapotát, leggyakrabban nagyjavítást igényel a blokk fúrásával a dugattyúk javításához. Fúrás nélkül a probléma nem szűnik meg teljesen. Nem lehet tervezési hibának nevezni – csak az öregség és az, amivel egy régi Suzuki tulajdonosa szembesül.
- Olajszivárgás. Általában szivárog az első vagy hátsó olajtömítés közelebb 100 ezer kilométer. Az ok megállapítása és a megfelelő olajtömítés cseréje megoldja a problémát.
A motor rendkívül igényes az olajjal szemben, jó minőségűnek kell lennie, 7500 km-enként egyszer kell cserélni (anélkül, hogy a feszítők eltömődését okozó lerakódások megjelenését megengednénk), és az olajszintet rendszeresen ellenőrizni kell, anélkül, hogy annak erős csökkenését megengednénk. Ezen feltételek be nem tartása számos problémához vezet, amelyek közül az első a vezérműlánc korai meghibásodása, továbbá a bélések ellenőrzése. Tartsa szemmel a hűtőrendszert, mossa át a hűtőt, ellenőrizze a termosztátot és a hűtősapkát. A motort nem szabad túlmelegíteni, különben a hengerfej elrohad. Egyébként a motor elég jó, megbízható és normálisan hajt, a lényeg a figyelem, a rendszeres és minőségi szervizelés. A motor erőforrása, ha minden feltétel teljesül, meghaladhatja a 300-350 ezer kilométert.
A J20A motor tuningolása
Atmo
Komoly atmoszférikus megközelítést erre a motorra nem gyakorolják, és a puszta chip-tuning nem ad nagy növekedést. Lehet hegeszteni egy jó 4-2-1-es kipufogócsövet, direkt kipufogót, venni egy hideg szívócsövet, ehhez beállítani a vezérlőegységet, és a 128 lóerős J20A már +\- 140 lóerőre, a 140 lóerős változat pedig 150+ lóerőre lesz képes. Mehetsz tovább és fűrészelheted a hengerfejet, átformálhatod a vezérműtengelyeket, átalakíthatod a fojtószelepet, növelheted a sűrítési arányt… rengeteg pénzt beletehetsz egy nem erre tervezett motorba, de ez nem egy Honda K20A, az eredmény amúgy sem lesz különösebben látványos. Az ilyen tuning drágább, mintha hozzáadnánk és vennénk egy 2,4, 2,7 vagy 3,2 literes Grand Vitarát.
Turbó
Ezt a motort kevesen turbózzák fel, és nincsenek kész kész készletek kaphatók, itt csak egyedi projektet lehet építeni sok pénzért.
Opcióként vehetsz néhány alapalkatrészt, mint pl:
- TD04HL turbina
- kollektor hozzá (készítsd el magad)
- első intercooler
- blow-off
- szervezze meg az olajleeresztést és a turbina olajellátását
- olajhűtő
- kipufogó 2,5″-os csövön (készítsd el magad)
- üzemanyagsín + 440+ köbcentis injektorok + üzemanyag-szabályozó
- szivattyú, például Walbro 255
- szélessávú lambda
- boost vezérlő
- csövezés 63mm
Valamit csinálni kell a hajtórudakkal, elég gyengék, a dugattyúk rendben vannak, de ha 10,5 a sűrítési arány, akkor elég sokat kell csökkenteni vagy fújni. Tuninghoz választhatsz AEM FIC-et vagy valami ismertebbet. Ezzel bőven 200hp fölé tudsz fújni, egy turbóval, mint pl. egy Garrett GT2860R vagy hasonló, akár 300-350hp-t is megúszhatsz.
Motorerősség: 4